| Fiat 4700 | |
| Baumeister | Fiat Aviazione |
|---|---|
| Erster Flug | 1960 |
| benutzen | Fiat 7002 |
| Eigenschaften | |
| Art | Zweikörper- Druckluftturbogenerator |
| Länge | 1.300 mm |
| Durchmesser | 612 mm |
| Masse | 152 kg |
| Komponenten | |
| Kompressor |
• Druckluft: 1 Zentrifugalstufe • Gasgenerator: 1 Zentrifugalstufe |
| Brennkammer | Ringförmig, 16 Brenner |
| Turbine |
• Druckluft: 1 axiale Stufe • Gasgenerator: 1 axiale Stufe |
| Performance | |
| Maximale Leistung |
• Maximaler Start: 610 PS oder 454,88 kW. • Maximale Dauergeschwindigkeit: 505 PS oder 376,58 kW |
| Kompressionsrate | 4: 1 |
| Luftzug | 5,1 kg / s |
Der Fiat 4700 war ein Druckluftturbine - Generator Italienisch , entwickelte sie Fiat Aviazione , unter Vertrag mit dem italienischen Verteidigungsministerium und von den verwendeten Hubschraubern mit Rotor mit Düsenantrieb experimenteller Fiat 7002 .
Der Fiat 4700 wurde entwickelt, um Hubschrauber mit Rotoren zu versorgen, die mit Rotoren ausgestattet sind, die von Kaltgasstrahlen angetrieben werden . Der Motor war in der Tat ein Druckluftturbogenerator, der von einem Hauptmotor angetrieben wurde, einem Turbowellenmotor , der vom Turbostrahltriebwerk Fiat 4002 abgeleitet war . Der Luftkompressor und der Gasgenerator (der Teil, der für die Verbrennung des Luft / Kraftstoff-Gemisches reserviert war) waren unabhängig voneinander. beide werden von getrennten Turbinen über konzentrische Wellen angetrieben. Der Motor wurde vertikal montiert, um den Abstand zwischen den beiden Rotorblättern des Fiat 7002 zu verringern.
Der 4700 wurde speziell zur Erzeugung von Luft unter Druck entwickelt und war ein freies Turbinentriebwerk . Sein Gasgenerator bestand aus einem Kompressor, einer Brennkammer und einer Turbine , gefolgt von einer weiteren Turbine, die über einen unabhängigen Körper mit einem Kompressor verbunden war.
Im Hauptmotor stieg der Lufteinlass an und erfolgte durch eine Verkleidung aus einer leichten Magnesium / Zirkonium-Legierung. Der bewegliche Teil, der Rotor, wurde in seinem hinteren Teil hinter dem Radialkompressor von einem konischen Lager und in seinem oberen Teil von einem Kugellager getragen. Es wurde ausgewuchtet, um die auf die Lager ausgeübte axiale Spannung zu verringern. Die Brennkammer war einfach aufgebaut, klein und hatte eine reduzierte Anzahl von Elementen. Es war sehr effizient und leicht zugänglich und zu warten. Das Laufrad war ein einstufiger axialer Stahl aus axialem Typ und hatte bearbeitete Lamellen aus Nickellegierung. Die Turbine und das Lager, das sie stützte, wurden mit Luft aus dem Kompressor gekühlt. Der Diffusor, der Luft vom Kompressor in die Brennkammer bringt, bestand aus einem einfachen Magnesium / Zirkonium-Formteil.
Der Kaltluftkompressor war eine unabhängige Einheit, die über einen Flansch und eine Blechstruktur mit dem Hauptmotor verbunden war, und an der Stelle der Verbindungsstelle war Platz vorgesehen, um die Expansion von Metallen während des Betriebs des Motors zu ermöglichen, ohne dessen ordnungsgemäße Funktion zu beeinträchtigen . Die Ausrichtung des Motors und des Kaltluftkompressors war nicht besonders präzise, was die Demontage- und Montagevorgänge während der Wartungsarbeiten vereinfachte und beschleunigte.
Der Motorabgaskrümmer war ringförmig und lenkt das Gas am Auslass um 90 ° ab, wobei die Strömung dann parallel zur Längsachse des Hubschraubers verläuft. Der Restschub könnte daher ein wenig am Horizontalantrieb der Maschine beteiligt sein.