Exxon Valdez
| Exxon Valdez | |
.jpg) Der gestrandete Exxon Valdez | |
| Andere Namen |
Exxon Mittelmeer Fluss Mittelmeer S / R Mittelmeer Mittelmeer Dong Fang Ocean Oriental Nicety |
|---|---|
| Art |
Öltanker dann Erzträger |
| Geschichte | |
| Werft | National Steel and Shipbuilding Company, San Diego |
| Kiel gelegt | 29. Juli 1985 |
| Starten | 14. Oktober 1986 |
| Inbetriebnahme | 11. Dezember 1986 |
| Status | 2012 zerstört |
| Besatzung | |
| Besatzung | 21 |
| Technische Eigenschaften | |
| Länge | 300 m |
| Meister | 50 m |
| Verschiebung | 214.862 t |
| Tonnage | 110 831 BRT |
| Antrieb | Langsamer Diesel, 1 Propeller |
| Leistung | 23,6 MW |
| Geschwindigkeit | 16,25 Knoten |
| Kommerzielle Funktionen | |
| Kapazität | 235.000 m 3 von rohen |
| Werdegang | |
| Inhaber | Hong Kong Bloom Shipping Ltd ( d ) |
| Reeder |
Exxon-Reederei (1986–1989)
|
| Charterer | Internationaler Seetransport Ltd. |
| Flagge | Marshallinseln |
| Indikativ | V7HS3 |
| IMO | 8414520 |
Die Exxon Valdez ist ein amerikanischer Tanker, der 1989 vor der Küste Alaskas auf Grund lief und eine große Ölpest verursachte . Das Auflaufen dieses Schiffes, das damals der Exxon Shipping Company gehörte , und seine Auswirkungen auf die Umwelt hatten große Auswirkungen in den Vereinigten Staaten und führten zu erheblichen Änderungen der amerikanischen Gesetzgebung zum Seeverkehr, insbesondere zum Öl.
Umstände der Erdung
Das 23. März 1989bis 21 h 30 das Öl Exxon Valdez das Terminal verlässt Valdez in Alaska , ist es nur 180.000 Tonnen geladen Rohöl aus der Ablagerung von extrahierten Prudhoe Bay . Es ist ein neues Schiff (2 Jahre) mit einem einzigen Rumpf. Dies ist seine 28 th Reise, der Pilot landete bei 23 h 20 .
Der Tanker soll auf der Abwärtsspur des Verkehrstrennungsgebiets nach Süden in Richtung Prince William Sound fahren . Das Schiff fuhr nachts in einer Meerenge, deren Breite in Höhe der Auflaufstelle etwa 4 Seemeilen erreichte . Um den Burgundern auszuweichen, bat Kommandant Joseph Hazelwood die Küstenwache (zuständig für die Landverkehrskontrolle) um die Erlaubnis, die Route des Tankers nach Osten zu neigen und damit den Aufwärtspfad des Kanals zu nehmen. Diese Erlaubnis wird ihm erteilt, weil auf dieser Strecke dann kein Schiff verkehrt. Der Tanker fährt nach Osten, was korrigiert werden muss, um den Bereich der Untiefen zu vermeiden, der die Küste weiter südlich überläuft.
Kapitän Hazelwood möchte die Kurskorrektur vornehmen, die den Tanker beim Leuchtturm von Busby Island zurück in den Abwärtskanal bringen wird . Aber zwei Minuten bevor dieser Punkt erreicht ist, verlässt er die Brücke aus unerklärlichen Gründen unter solchen Umständen (heikler Moment für die Schifffahrt), nachdem er diese Anweisung an den dritten Offizier Gregory Cousins übermittelt hat, der dann der einzige verantwortliche Offizier für die Schifffahrt bleibt . . Unter Umständen, die heute noch bewölkt sind, überschreitet das Schiff die Insel Busby und fährt, anstatt sich der absteigenden Schiene anzuschließen, von Westen nach Osten weiter und nähert sich den Untiefen der Zone . Die Schiffsverkehrszentrale erkennt den Navigationsfehler des Schiffes nicht.
Um 0 Uhr 4 die24. Märzlief der Tanker mit 12 Knoten auf der Bligh Reef Bank 4 Meilen südlich von Busby Island auf Grund . Das Ufer wird von 9 Metern Wasser bedeckt, während das Schiff einen Tiefgang von etwa 17 Metern hat. Die Geschwindigkeit in Kombination mit der felsigen Beschaffenheit der Untiefe führt dazu, dass der Rumpf auf seiner gesamten Länge reißt. Unmittelbar nach dem Auflaufen kehrte der Kapitän auf die Brücke zurück und versuchte erfolglos, das Schiff zu landen, was bei Erfolg zu einem größeren Schaden (evtl. zum Untergang des Schiffes) hätte führen können.
Ermittlung
- Die Untersuchung konnte nicht feststellen, ob der Befehl zu spät erteilt wurde oder ob der Rudergänger die Befehle nicht korrekt befolgte.
- Es wird ein Alkoholproblem vermutet. Die Alkoholprobleme des Kapitäns waren bekannt: Er hatte sich kurz zuvor einer Entgiftung unterzogen, hatte aber das ihm verordnete Nachsorgeprogramm seit einiger Zeit nicht mehr befolgt. Kurz bevor das Schiff ablegte, hatte der Kapitän in den Hafenbars 5 Doppelwodkas getrunken. Eine 11 Stunden nach dem Vorfall entnommene Probe ergab, dass der Kapitän zum Zeitpunkt der Grundberührung einen Blutalkoholspiegel von 0,24 g/l hatte .
- Dem Kapitän wird vorgeworfen, die Brücke verlassen zu haben und das Schiff unter dem Kommando von Leutnant Gregory Cousins zu verlassen, der nicht die Qualifikation hatte, das Schiff in der Meerenge zu führen (der Kapitän muss an der Brücke am Eingang anwesend sein, at, am Ausgang der Häfen sowie in den heiklen Durchgängen). Die Vorschriften verlangten auch die Anwesenheit von zwei Offizieren auf der Brücke. Vor dem Verlassen der Brücke schaltete der Kapitän den Autopiloten ein und erhöhte die Geschwindigkeit, was die Kurskorrektur erschwerte.
- Das amerikanische National Transportation Safety Board (NTSB) stellte nach der Untersuchung des Unfalls fest, dass " zum Zeitpunkt der Abfahrt des Schiffes vom Terminal Alyeska kein (ausgeruhter) Deckoffizier auf der Exxon Valdez war, der bereit war, die Schicht zu übernehmen". .
- Der NTSB empfahl „eine strengere Kontrolle der Ruhezeiten sowie eine verbesserte Wachdienst in der Verkehrsleitzentrale (an Land)“ und stellte fest, dass „Ermüdung und unzureichendes Management auftreten können Das Schiff. "
- Nach dem Untergang 4. November 1993, die International Maritime Organization (IMO) veröffentlichte Resolution: A.772 (18) mit dem Titel Fatigue Factors in Manning and Safety ( siehe externe Links ). Erst 1995 erwähnt das STCW- Übereinkommen von 1995, dass die Mindestruhezeit 10 Stunden in 24-Stunden-Schritten (flexibel) beträgt. Anschließend veröffentlichte die Internationale Arbeitsorganisation (ILO) zusammen mit der IMO einen Leitfaden für die Entwicklung des Arbeitsmanagements an Bord ( IMO / ILO Guidelines on Seafarers' Hours of Work or Rest ).
- Nach dieser Katastrophe mussten alle Schiffe, die ab 1990 in US-Territorialgewässer einfuhren, eine Doppelhülle haben. 1992 führte die IMO nach und nach die Doppelhülle (drei andere Lösungen wurden abgelehnt: Zwischendeck, europäisches 3E und japanisches Mitteldeck) auf allen Schiffen mit Rohöl ein.
Folgen
Bei der Grundberührung wurden 11 der 13 Tanks des Tankers beschädigt und 40.000 Tonnen Rohöl ausgelaufen. Mehr als 7.000 km 2 Grundwasser verschmutzten 800 km Küstenlinie (2.000 km mit allen Inseln und Einbuchtungen).
Zehntausende Freiwillige und beispiellose Ressourcen werden mobilisiert (1.400 Schiffe, 85 Hubschrauber und 11.000 Menschen), um Vögel und Meeressäuger zu retten und die Küste Strand für Strand zu säubern.
Die Folgen für die Vogelwelt sind beträchtlich: Das aus dem Exxon Valdez austretende Öl ist für den Tod von rund 300.000 Vögeln verantwortlich, von denen nur 30.000 geborgen wurden. Zum Vergleich: Der Untergang der Erika zehn Jahre später vor der französischen und britischen Küste führte zum Verschwinden von 115.000 bis 150.000 Individuen (hauptsächlich "Schwarze Waldvögel, Eiderenten, Seetaucher, Schwarzhalstaucher und viele andere [ ...] "laut Gilles Bentz, Präsident des LPO-Kanals (Bird Protection League) der Île-Grande.
Gegen Exxon wird eine Klage von der amerikanischen Verwaltung, Verbänden und Einzelpersonen eingeleitet, die sich an ihre Versicherer wendet.
In den eingeleiteten Gerichtsverfahren werden viele Anklagen gegen den Kapitän erhoben : Alkoholkonsum vor dem Einsteigen, mangelnde Überwachung seiner Besatzung, gefährliche Landungsversuche usw.
Der Ölkonzern ExxonMobil (zur Zeit von Exxon, dem Unfall, der sich vor der Fusion von Exxon und Mobil ereignete) hat mehr als 3,4 Milliarden Dollar ausgegeben, um die Küsten und die verschmutzten Gelder zu säubern, um mehr als 30 000 Fischer und Einheimische zu entschädigen Berufstätigen und zur Beendigung der Gerichtsverfahren. Die Ölkatastrophe von Exxon Valdez war die teuerste in der Geschichte bis zur Ölkatastrophe im Golf von Mexiko im Sommer 2010, die durch die Explosion der BP Deepwater Horizon- Plattform mit einer Rechnung in Höhe von 42,4 Milliarden US-Dollar für BP verursacht wurde .
Im Juni 2008, das endgültige Urteil des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten ergangen ist, wurde die von Exxonmobil zu zahlende Schadensersatzsumme auf 500 Millionen Dollar reduziert.
Der Unfall veranlasste die Vereinigten Staaten und andere Länder, den in ihren Gewässern verkehrenden Tankern strengere Standards aufzuerlegen. Das Jahr 2010 wird den Höhepunkt des UN-Plans für den schrittweisen Rückzug von Einhüllen-Tankern markieren , die nur eine Metallwand zwischen ihrer Ladung und dem Ozean haben. Bessere Radargeräte und der häufigere Einsatz von Satellitennavigationssystemen haben auch die Risiken verringert.
Zurück zum Service
- Im Juli 1989, kehrte das Schiff für Reparaturen, die fast ein Jahr dauerten und 30 Millionen US-Dollar kosteten, zu seiner ursprünglichen Werft zurück. Nach der Überholung wurde der Exxon Valdez in Exxon mediterranean umbenannt .
- Als Exxon 1993 seine Transportaktivitäten an eine neue Tochtergesellschaft SeaRiver Maritime Inc. übertrug , wurde das Schiff in SeaRiver Mediterranean und dann in S/R Mediterranean umbenannt . Von der Schifffahrt in Alaska verboten, bediente sie Europa (unter anderem Le Havre ), Asien und den Nahen Osten.
- Im Jahr 2002 wurde das Schiff auf asiatische Routen verlegt und dann vorübergehend an einem unbekannten Ort eingeschläfert.
- Im Jahr 2005 wurde das Schiff auf den Marshallinseln unter dem Namen Mittelmeer neu registriert .
- Anfang 2008 verkaufte SeaRiver Maritime Inc es an eine in Hongkong ansässige Reederei : Hong Kong Bloom Shipping Ltd. , der es in einen Erzträger umwandeln ließ und es in Dong Fang Ocean umbenannte .
- Das 29. November 2010, Dong Fang Ozean kollidiert im Südchinesischen Meer mit dem Maltese- markierten Frachtschiff , Aali . Beide Schiffe wurden bei dem Vorfall schwer beschädigt, Aali wurde nach Weihai geschleppt und Dong Fang Ocean wurde in den Hafen von Longyan in der Provinz Shandong , China, geschleppt .
- Im März 2012, Dong Fang Ozean wurde für Schrott von gekauften Systeme Global Marketing Inc. für einen geschätzten $ 16 Millionen und fuhr autonom Singapur . Es wurde von einem anderen Schrottplatz gekauft (ein übliches Ereignis) und wurde schließlich nach Alang , Indien , im Besitz von Priya Bleu Industries verschifft, die es in Oriental Nicety umbenannte . Vor dem Stranden versuchten einige, die Aktion zu stoppen und argumentierten, dass das Schiff gegen die Bale-Konvention verstoße . Das30. Juli 2012, erteilte der Oberste Gerichtshof Indiens den Eigentümern von Oriental Nicety die Erlaubnis , mit der Begründung für die Demontage in Alang le . fortzufahren2. August 2012.
Evokationen in der Populärkultur
- In dem Film Waterworld , der Tanker der verbrecherischen Rauchern ist die Exxon Valdez . Der Name erscheint, wenn das Boot am Ende des Films sinkt. Wir sehen auch ein Porträt von Joseph Hazelwood namens "Saint Joe" von den Smokers.
- In Episode 4 Level 10 ( Derelict ) des Videospiels Duke Nukem 3D Atomic Edition ist der Name des Schiffes auf dem Rumpf eingraviert: Valdeez-2 .
- In einer Episode der dritten Staffel von Futurama verursacht ein Raumschiff namens Juan Valdez eine Ölpest, die Pinguine auf dem Planeten Pluto kontaminiert ( http://www.futurama-france.fr/3acv05.php )
- In einer Episode der vierten Staffel von Friends denkt Phoebe darüber nach, eines ihrer Exxon-Drillinge zu benennen. Chandler antwortet sarkastisch: "Für den kleinen Valdez hat es gut geklappt."
- Im Musikvideo Wind of Change der Hardrockband Scorpions sehen wir ein Boot namens Exxon Valdez .
- Im Videospiel Fallout 2 ermöglicht es der Öltanker namens PMV Valdez im Hafen von San Francisco, die Basis der Offshore-Enklave zu erreichen.
- Frank Zappa nannte eine dieser Kompositionen "Outrage at Valdez" , eine Komposition, die sich unter anderem in einem Bericht von Commander Cousteau, der mit dem Komponisten befreundet wurde, wiederfindet.
- Das 30. Mai 1990in New York organisiert die australische Rockgruppe Midnight Oil auf Tour ein improvisiertes Konzert auf einem Sattelauflieger vor dem Hauptgebäude des Ölkonzerns Exxon, dem vorgeworfen wird, bei der Erdung der Exxon in Alaska tonnenweise Öl verschüttet zu haben Valdez.
Hinweise und Referenzen
Anmerkungen
- Der Bourguignon ( Growler , auf Englisch) ist ein kleiner Eisberg mit einer Höhe von weniger als 1 Meter und einer Breite von weniger als 5 Metern, der für das Radar unsichtbar ist.
Verweise
- Transcript of the Ninth Appeal to the Supreme Court of the United States
- [PDF] Bericht an den Präsidenten der Vereinigten Staaten (1989) "Archivierte Kopie" (Version vom 6. August 2018 im Internetarchiv )
- Transcript of the Ninth Appeal to the Supreme Court of the United States (2007)
- (in) der IMO-Website
- Alain Miossec, Geographie der Meere und Ozeane , Rennes, PUR ,2014, 494 S. , s. 93
- A. Panizzo (mit AFP), " Exxon Valdez : " strafende " Schäden nach unten korrigiert " , auf Le Figaro ,2008(Zugriff am 20. Oktober 2014 ) .
- " Deepwater Horizon : BP erwirkt Zahlungsstopp " , auf Le Monde ,2013(Zugriff am 20. Oktober 2014 ) .
- National Geographic Frankreich , April 2009
Anhänge
Literaturverzeichnis
- (de) Anchorage Daily News
- Maritimer Sicherheitskurs , Handelsmarineschule, Marseille.