Geburt |
2. Januar 1891 Montreuil |
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Tod |
2. Dezember 1969(78 Jahre alt) Toulouse |
Beerdigung | Friedhof Saint-Pierre |
Staatsangehörigkeit | Französisch |
Ausbildung | Sonderschule für öffentliche Arbeiten, Bauwesen und Industrie |
Aktivität | Pilot |
Konflikt | Erster Weltkrieg |
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Unterscheidung | Ritter der Ehrenlegion |
Didier Daurat , geboren am2. Januar 1891in Montreuil-sous-Bois ( Seine-Saint-Denis ) und starb am2. Dezember 1969 in Toulouse ( Haute-Garonne ), ein Pionier der französischen Luftfahrt , eine herausragende Persönlichkeit im großen Abenteuer der Aéropostale , wird er insbesondere im Auftrag der Gesellschaft der Latécoère Airlines die reguläre Postlinie Toulouse einweihen - Rabat , die 1 st September 1919.
Die ehemalige Student der Graduate School of Public Works , ist es in der Rückseite integriert, in Grau, dann auf seinem Wunsch, als Jäger bei 163 th Infanterie - Regiment in 1914 . Er nahm an schrecklichen Bedingungen in der Schlacht von Verdun teil, wo er verwundet wurde. Er wurde zum Sergeant ernannt , wurde Zweiter Leutnant , in Vichy behandelt und trat dann im Juni 1916 der Luftwaffe bei . Patentierter Pilot am 16. Dezember 1916, Aufklärungspilot im Geschwader C 227, wo er sich mit Beppo di Massimi , damals Kampfpilot nach einem Besuch im Ausbildungszentrum von Chartres , die Schultern rieb , zeichnete er sich dadurch aus, dass er die als Wilhelmgeschütz bekannte Langstreckenwaffe entdeckte ( Guillaumes Waffe) oder Pariser Kanone (Kanon von Paris), der Paris schlug . Er beendete den Krieg mit dem Rang eines Kommandanten , des Croix de Guerre , der Ehrenlegion und acht Zitaten. Er ist von der Armee beurlaubt16. Juli 1919.
Nach dem Krieg wechselte er zu Latécoère Air Lines (später Aéropostale , dann Air France ), wo er zunächst Pilot und dann Einsatzleiter war.1 st Oktober 1920.
Von da an beginnt die Legende vom Mann mit dem eisernen Willen, der Didier Daurat zu einem Führer machen wird, der von vielen bewundert, von allen gefürchtet und von einigen gehasst wird. Er zögert nicht, diejenigen zu entlassen, die ein einziges Anzeichen von Schwäche zeigen, seine Methoden bestreiten oder sich nicht an "den Geist des Kuriers" halten.
Viele Piloten beginnen ihre Karriere mit "dem königlichen Schlamm", dh indem sie am Boden bleiben, um die Flugzeugwartung durchzuführen. Laut Daurat stärkt dies den Charakter und zwingt die Piloten, die Mechanik zu respektieren, die sie kennen. Tatsächlich wird sich diese Fähigkeit der Piloten, einen Motor zu zerlegen und zu reparieren, später in der Sahara wie in den Anden als entscheidend erweisen . Er weiß auch, wie man Talente bemerkt. Er war es, der 1927 beschloss, Antoine de Saint-Exupéry , dessen sehr lebendige Intelligenz und Begabung für die menschlichen Beziehungen er als Leiter der Flugplätze an der Saharaküste bemerkte, nach Cap Juby zu schicken , wo er sprechen kann und mit den Mauren verhandeln .
Wenn in 1925 , Jean Mermoz selbst präsentiert und gab eine schillernde Demonstration in Toulouse der Pilotierung, sagte Daurat zu ihm:
„Ich brauche keine Zirkuskünstler, sondern Busfahrer. Wir werden Sie trainieren! ""
Doch durch seine Fähigkeiten als Pilot überzeugt, er stellte ihn sowieso ... zuerst die Motoren zu reinigen, und würde ihm vertrauen , wenn dieser ihm geraten, später zu mieten Henri Guillaumet , in 1926 .
Diese Methoden haben sich bewährt, da die Linien Latécoère und dann Aéropostale eine für die damalige Zeit beispiellose Pünktlichkeits- und Zuverlässigkeitsrate erreichen werden, zuerst für die Linie Toulouse - Saint-Louis-du-Senegal , dann für die Linie Toulouse - Santiago. Chile mit der Linie Überquerung des Südatlantiks und der Anden .
Wenn Aéropostale in integriert wurde Air France in 1933 , Daurat, der nicht nur Freunde hatte, wurde entlassen. In 1935 gründete er die Firma Air Bleu , die Post in ganz Frankreich, Tag und Nacht transportiert. Auch hier sind die Ergebnisse bemerkenswert; Das Unternehmen wurde militarisiert, als 1939 der Krieg erklärt wurde .
Während des Krieges arbeitete er mit dem Anliegen, einen Postflugdienst aufrechtzuerhalten, im öffentlichen Dienst der Metropolitan Air Liaisons, die bis dahin in der Freizone tätig sein würdenNovember 1942, Datum der Invasion der Deutschen in dieses Gebiet .
Nach der Befreiung startete er La Postale de nuit neu und wurde bis zu seiner Pensionierung 1953 Leiter des Air France-Einsatzzentrums in Orly .
Didier Daurat ist die „Seele“ der Aéropostale, sie wird Douglas DC-3 und dann Fokker F27 für eine sehr lange Zeit verwenden.
Die Zuverlässigkeit dieser Piloten, die Zustellung von Post eines solchen Priestertums und bei jedem Wetter ist so hoch, dass von 7.200 Nachtflügen nur einer wegen schlechten Wetters umgeleitet wurde.
Er starb 1969 in Toulouse ; seine Frau im Jahr 1970 . Außergewöhnliches Privileg: Didier Daurat ist auf seinen Wunsch auf dem Flugplatz Toulouse-Montaudran , der ehemaligen Aéropostale-Basis, begraben. Aufgrund des Baus eines ZAC auf dem geschlossenen Flugplatz Ende 2003 wurde das Grab in zerstörtFebruar 2007und sein Körper in die Familiengruft in bewegten Saint-Pierre Friedhof in Marseille (Platz 19 Westen - n o 17).
Antoine de Saint-Exupéry wurde von Didier Daurat für die Hauptfigur seines Romans Night Flight ( 1931 ) inspiriert, der im Roman in „River“ umbenannt wurde.
Didier Daurat erscheint auch häufig in dem von Joseph Kessel verfassten biografischen Buch Mermoz .
In Henri Decoins Film Au Grand Balcon , der größtenteils in Toulouse gedreht und 1949 veröffentlicht wurde, spielt der Schauspieler Pierre Fresnay Carbot alias Didier Daurat.
In der Miniserie l'Aéropostale, Courier du Ciel , Regie Gilles Grangier, ausgestrahlt auf FR3 du13. Dezember 1980 beim 3. Januar 1981wird sein Charakter von Bernard Fresson gespielt .