de Havilland Venom

De Havilland Venom FB.1
Blick aus dem Flugzeug.
Ein in einem Museum aufbewahrtes Schweizer Gift mit seinem Waffensortiment.
Baumeister De Havilland
Rolle Kampfjet
Erster Flug 2. September 1949
Inbetriebnahme 1952
Anzahl gebaut 1.476
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor De Havilland Ghost 103
Nummer 1
Art Turbojet
Einheit Schub 21,6 kN
Maße
ebene ansicht des flugzeugs
Spanne 12,70  m²
Länge 9,70  m²
Höhe 1,88  m²
Flügeloberfläche 26  m 2
Massen
Leer 3.674  kg
Maximal 6.945  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 1.030  km/h
Decke 13.720  m²
Aktionsradius 1.730  km
Rüstung
Intern 4 20  mm Hispano-Suiza HS-404 Kanonen
Extern 907 kg Zuladung (Bomben, Raketen, Luft-Luft-Raketen oder Panzer)

Die de Havilland Venom ist ein britisches Jagdflugzeug aus den 1950er Jahren, das direkt von der de Havilland Vampire abgeleitet wurde und in eine flugzeugträgerfähige Version , die Sea Venom , (ebenfalls in Frankreich unter der Bezeichnung Aquilon gebaut ) umgewandelt wurde. Insgesamt wurden rund 1.500 Exemplare produziert, die von rund zehn Ländern verwendet wurden, von denen einige (wie die Schweiz ) ihre bis Mitte der 1980er Jahre behielten.

Historisch

Das Gift

1947 stattete die Firma de Havilland einen Vampir mit einem Ghost- Reaktor aus , um den ursprünglichen Goblin zu ersetzen . Die Leistungssteigerung war so groß, dass das britische Luftfahrtministerium sofort zwei Prototypen der damals als Vampire FB.8 bezeichneten Maschine bestellte. Zusätzlich zum Triebwerkswechsel wurde das Flugzeug dann mit einem neuen, dünneren und aerodynamischeren Flügel ausgestattet, mit einem Treibstofftank an jedem Ende. Auch der hintere Teil wurde modifiziert, insbesondere mit Querrudern, die auf jeder Seite der Flossen leicht hervorstanden.

Als der erste Prototyp seinen Jungfernflug absolvierte, 2. September 1949, war die Entscheidung gefallen, das Flugzeug nicht mehr als einfache Version des Vampirs zu betrachten, sondern ihm einen neuen Namen zu geben: Venom. Die zusätzliche Leistung des Ghost und die aerodynamischen Verbesserungen ermöglichten es, die Horizontalgeschwindigkeit auf 150  km/h zu erhöhen und die Steiggeschwindigkeit zu verdoppeln. Das erste Serienflugzeug verließ 1951 das Werk und die Venom FB.1 wurde Mitte 1952 bei der Royal Air Force in Dienst gestellt .

Diese erste Version litt jedoch unter einigen Problemen, hauptsächlich den Bränden des Reaktors und strukturellen Schwächen, die zum Verlust mehrerer Geräte führten. Außerdem beklagten die Piloten den fehlenden Schleudersitz und die höllische Temperatur im Cockpit bei Einsätzen in heißen Ländern. Eine FB.4-Version, die all diese Probleme löste, machte ihren Erstflug am 29. Dezember 1953 und wurde 1955 in Dienst gestellt.

Parallel dazu entwickelte de Havilland auf eigene Initiative eine zweisitzige Version, die den Rumpf der Vampire NF.10 (ein Flugzeug für die Nachtjagd mit zwei nebeneinander sitzenden Piloten und einem Radar) mit dem Motor zusammenführte und die Flügel des Gifts. Der Prototyp des Venom NF.2 machte seinen Erstflug am22. August 1952. Obwohl von dieser Version nicht sehr begeistert, bestellte die RAF schließlich 90 Exemplare, um ihre Gloster Meteor und Vampire NF.10 zu ersetzen . Diese Flugzeuge wurden Ende 1953 in Dienst gestellt. Während der Produktion wurden einige kleinere Modifikationen vorgenommen und die NF.2A-Version geboren.

Ab Februar 1953 flog der Prototyp der NF.3-Version, ausgestattet insbesondere mit einem neuen AN/APS-57-Radar amerikanischer Herkunft, verbesserten Querrudern und einem Haubenauswurfsystem (aber noch keine Schleudersitze). Ein Ghost 104-Reaktor, der etwas stärker ist als der ursprüngliche Ghost 103, wurde ebenfalls installiert. Diese Version wurde ab Mitte 1955 an die Royal Air Force ausgeliefert , zwei Jahre nachdem Schweden die bestellten Exemplare erhalten hatte.

Das Meeresgift

1951 begannen die Tests an einer Version des Venom NF.2, die für den Einsatz von einem Flugzeugträger geeignet war: dem Sea Venom . Die erste Version mit der Bezeichnung FAW.20 wurde ab März 1953 produziert und im folgenden Jahr bei der Royal Navy in Dienst gestellt . Es wurde im April 1954 eine FAW.21 Version enthält die Verbesserungen NF.3 und aus den gefolgt 100 th  von Schleudersitzen kopieren.

Eine letzte FAW.22-Version wurde 1957 und 1958 gebaut, mit einem stärkeren Ghost 105-Motor und verbessertem Radar. Diese Flugzeuge wurden dann modifiziert, um Luft-Luft-Raketen abfeuern zu können .

Aquilon

Die Frankreich erhielt eine Lizenz zur Herstellung des Sea Venom, der Marinefreigabe. Gebaut wurden die Reaktoren von Fiat in Italien und das Flugzeug von SNCASE , die bereits die französischen Vampire unter dem Namen „Mistral“ zusammengebaut hatten. Unter der Bezeichnung Aquilon wurden vier Versionen für die französische Marinefliegerei hergestellt :

Die erste Aquilon absolvierte ihren Jungfernflug im Oktober 1952, und das Flugzeug wurde im Mai 1955 in der 11F-Flottille und dann in der 16F-Flottille in Dienst gestellt . Am 13. Juni 1960 sank die Aquilon 203 Nr. 83 vor Hyères nach einem Katapult des britischen Flugzeugträgers HMS Ark Royal und wurde erst 60 Jahre später in mehr als 2400 m Tiefe gefunden. Ab Ende 1963 wurde es mit Landeverbot belegt und schied im April 1964 aus dem Einsatz, als die Jäger von der 16F auf die 59S überführt wurden, blieb aber bis Juni 1966 für die Ausbildung von Landstützpunkten im Einsatz.

Es kann unter anderem zwei Matra R511 Luft-Luft- Raketen tragen .

Für den Export

Aufgrund des Erscheinens modernerer und effizienterer Flugzeuge war die Venom nicht so erfolgreich wie die Vampire. Zusätzlich zu den Hunderten von Aquilons, die in Frankreich gebaut wurden (siehe oben):

Verpflichtungen

Das Vereinigte Königreich setzte seine Venom FB.4 während der Suezkanalkrise 1956 und dann während eines Aufstands im Sultanat Oman 1957 ein.

Das Frankreich hat sein Aquilon während des Krieges in Algerien (1954-1962) begangen .

Varianten



Nutzerländer

Siehe auch

Interne Links

Externe Links

Hinweise und Referenzen

  1. Jean-Marie Gall, SNCASE Aquilon , Flugzeuge,1999, 368  S. ( ISBN  2-9509485-9-6 )
  2. Yann Gouliquer, "  Flottille 11F  " , auf netmarine.net ,2012(Zugriff am 16. November 1955 ) .
  3. https://www.defense.gouv.fr/marine/actu-marine/60-ans-apres-s-etre-abime-en-mer-un-avion-de-l-aeronautique-navale-retrouve
  4. https://france3-regions.francetvinfo.fr/provence-alpes-cote-d-azur/var/hyeres/avion-aeronautique-francaise-retrouve-au-large-hyeres-60-ans-apres-sa-disparition -1898942.html
  5. Schiffe und Geschichte 110, Oktober-November 2018, Frédéric Stahl, Du Richelieu au Redoutable, VIII, p. 35
  6. Die Venom DH-112  auf der Amicale Aviation 4-Website
  7. (es) «  de Havilland Venom FB.Mk.54 | FAV-Club  ” , auf fav-club.com
  8. (in) "  Sea Venom - Australian National Aviation Museum  " auf aarg.com.au
  9. (in) "  ADF Serials - Sea Venom  " auf adf-serials.com.au
  10. Kiwi-Flugzeugbilder: DH112 Venom

Literaturverzeichnis