Curtiss SB2C Helldiver

Besatzung
SB2C-4 Helldiver A-25A Shrike


Baumeister	Curtiss-Wright Corporation
Rolle	Stuka
Erster Flug	18. Dezember 1940
Inbetriebnahme	11. November 1943
Datum des Widerrufs	1959in der Aeronautica militare
Nummer gebaut	7,140
2 (1 Pilot, 1 Funker / Schütze)
Motorisierung
Motor	Wright R-2600 Cyclone
Nummer	1
Art	Sternmotor
Geräteleistung	1.900 PS (1.417 kW )
Maße

Spanne	15,17 m
Länge	11,18 m
Höhe	4,01 m
Flügeloberfläche	39,2 m 2
Massen
Leer	4.794 kg
Mit Bewaffnung	6.202 kg
Maximal	7.553 kg
Performance
Reisegeschwindigkeit	254 km / h
Maximale Geschwindigkeit	475 km / h
Decke	8.870 m
Klettergeschwindigkeit	540 m / min
Aktionsbereich	938 km
Rüstung
Intern	2 x 20 mm AN / M2- Kanonen in den Tragflächen 2 nach hinten ausgerichtete 7,62 mm AN / M2- Maschinengewehre Im Laderaum: 907 kg Bomben oder ein Mark 13- Lufttorpedo
Extern	8 HVAR-Raketen von 12,7 cm 1 Bombe von 225 kg an jedem Befestigungspunkt (2)

Die Curtiss SB2C Helldiver, von ihren Besatzungen als „ Das Biest “ bezeichnet, ist ein Militärflugzeug des Zweiten Weltkriegs .

Design

Das Werk erhielt Curtiss und der Brewster (in) , ein Kommando der US Navy inMai 1939um seine langsame Douglas SBD Dauntless zu ersetzen , die die Standard- Tauchbomber an Bord von US- Flugzeugträgern waren .

Der Prototyp mit der Bezeichnung XSB2C-1 flog zuerst die18. Dezember 1940, litt jedoch unter vielen jugendlichen Mängeln im Zusammenhang mit dem Wright R-2600 Twin Cyclone- Motor und dem dreiflügeligen Propeller. Diese Hauptprobleme waren die strukturellen Schwächen und insbesondere die schlechten Flugeigenschaften, insbesondere in Bezug auf Richtungsinstabilität und Strömungsabriss . Diese Fehler wurden bereits 1939 bei den Windkanaltests der am MIT durchgeführten Modelle ans Licht gebracht , bei denen der Professor für Luftfahrttechnik Otto C. Koppen (en) Berichten zufolge sagte: Wenn sie mehr als eines bauen, sind sie verrückt ! Dies bezieht sich insbesondere auf die zu geringe Drift, die die Kontrolle des Flugzeugs erschwerte.

Der Prototyp stürzte bei einem endgültigen Anflug nach einem Motorschaden ab8. Februar 1941. Curtiss wurde gebeten, den Prototyp umzubauen, jedoch mit Verbesserungen, um seine Instabilität zu korrigieren: einem verlängerten Rumpf, einem vergrößerten Heck und einem Autopiloten. Der zweite Prototyp war fertig20. Oktober 1941, wurde aber bei Tauchflugtests am wieder zerstört 21. Dezember 1941.

Verpflichtungen

Vereinigte Staaten

Die SB2C nahm an allen Marineflugoperationen von teil November 1943am Ende des Zweiten Weltkriegs im Pazifik .

Frankreich

Marinefliegerei

Die französische Marinefliegerei erhält zwischen 1949 und 1954 110 SB2C-5. Diese Einheit wird vom Flugzeugträger Arromanches mit den Flottilen 3F und 9F eingesetzt und wird während des Indochina-Krieges zwischen 1951 und 1954 intensiv kämpfen , mit hervorragenden Ergebnissen für ihre Angriffslast und ihre Kreuzbarkeit Die Entfernung ist viel größer als die der Bell P-63 Kingcobra- Jäger, die damals von der französischen Luftwaffe in Indochina eingesetzt wurden . Er nahm 1954 an der Schlacht von Diên Biên Phu teil. 1958 wurde er aus dem Dienst ausgeschieden.

Varianten

XSB2C-1 Motorisierter Prototyp mit einem Wright R-2600-8 von 1.700 PS (1.268 kW) SB2C-1 Basisversion für die United States Navy , bewaffnet mit 4 schweren 12,7-mm-Maschinengewehren in den Flügeln und einem 7,62-mm-Maschinengewehr zur Verteidigung. 200 Exemplare. SB2C-1A Ursprüngliche Bezeichnung für die Version des United States Army Air Corps, die später A-25A werden sollte. USMC wird 410 A-25A verwenden. SB2C-1C SB2C-1 mit zwei 20-mm-Kanonen in den Flügeln und hydraulisch gesteuerten Klappen bewaffnet. 778 Kopien. Erste Version, um den Kampf zu sehen. XSB2C-2 Prototyp eines mit Schwimmern ausgestatteten SB2C-1. 1942 getestet. 1 Exemplar. SB2C-2 Bezeichnung für ein Serien-Wasserflugzeug. 287 Flugzeuge bestellt, aber nie gebaut. XSB2C-3 Prototyp basierend auf einem überarbeiteten SB2C-1 mit einem Wright R-2600-20 mit 1.900 PS (1.417 kW). 1 Kopie SB2C-3 Serienversion basierend auf einem überarbeiteten SB2C-1c mit einem Wright R-2600-20 mit 1.900 PS (1.417 kW) und einem vierblättrigen Propeller. 1.112 Exemplare SB2C-3E SB2C-3 mit einem APS-4 Radar ausgestattet. SB2C-4 Serienversion basierend auf einem SB2C-1c mit Unterflügelpunkten für 8 12,7-cm-HVAR-Raketen oder 454-kg-Bomben. 2.045 Exemplare. SB2C-4E SB2C-4 mit einem APS-4 Radar ausgestattet. XSB2C-5 SB2C-4 als Prototyp für die SB2C-5-Variante umgebaut. 2 Beispiele. SB2C-5 Serienversion basierend auf einem SB2C-4 mit erhöhter Kraftstofftragfähigkeit, einem Schiebedach ohne Pfosten, einem Landestock und der Unterdrückung des ASB-Radars. Von den 2.500 bestellten Exemplaren wurden 970 Exemplare hergestellt. XSB2C-6 SB2C-1C angetrieben von einem Wright R-2600-22 mit 2.100 PS (1.566 kW) und erhöhter Kraftstofftragfähigkeit. 2 Beispiele. SBF-1 SB2C-1-Version, die in Kanada von Fairchild-Canada unter Lizenz gebaut wurde . 50 Exemplare. SBF-3 SB2C-3-Version, die von Fairchild-Canada in Kanada unter Lizenz gebaut wurde . 150 Exemplare. SBF-4E SB2C-4E-Version, die in Kanada von Fairchild-Canada unter Lizenz gebaut wurde . 100 Exemplare. SBW-1 SB2C-1-Version, die in Kanada von der kanadischen Firma Car & Foundry in Lizenz gebaut wurde . 38 Exemplare. SBW-1B SB2C-1-Version, die in Kanada von der kanadischen Car & Foundry-Firma für die Royal Navy in Lizenz gebaut wurde ( Loan-Lease Act ). 28 Exemplare SBW-3 Die SB2C-3-Version wurde in Kanada von der kanadischen Firma Car & Foundry in Lizenz gebaut . 413 Exemplare. SBW-4E Die SB2C-4E-Version wurde in Kanada von der kanadischen Firma Car & Foundry unter Lizenz gebaut . 270 Exemplare. SBW-5 Version des SB2C-5, der in Kanada von der kanadischen Firma Car & Foundry in Lizenz gebaut wurde . 85 Einheiten gebaut (165 storniert). A-25A Shrike Version für das United States Army Air Corps ohne Stopper, Klappflügel und mit verschiedenen Ausrüstungsänderungen. 900 Exemplare. Helldiver Mk I. Bezeichnung der Royal Navy für ihre SBW-1B. 28 Exemplare.

Prototyp des Curtiss Helldiver XSB2C-1 .
Helldiver SB2C-1 führt Bombenangriffe durch (1943).
A-25A Shrike .
Helldiver SB2C-1C der VB-15-Landung auf der USS Essex (CV-9) (1944).
Prototyp des Wasserflugzeugs XSB2C-2 (1942).
Helldiver SB2C-3 von VB-7 über Formosa . Dieses Flugzeug namens " Satans Angel " verwendet eine Maschinengewehrkapsel unter dem rechten Flügel (1944).
Bildung von Curtiss SB2C-4 des VB-86 (22. März 1945).
SB2C-4E von VT-74 über USS Midway (CV-41) . Der APS-4 Radar Pod ist unter dem Flügel sichtbar (1946).
SB2C-5 Helldiver der VB-10 über Tianjin (September 1945).

Benutzer

Australien

Royal Australian Air Force

Frankreich

Marine Luftfahrt Seestreitkräfte

Griechenland

Polemikí Aeroporía

Italien

Aeronautica Militare : Von 1950 bis 1959 wurden 42 Flugzeuge eingesetzt

Portugal

Marinha Portuguesa (bis 1952)
Força Aérea Portuguesa (nach 1952)

Thailand

Kong Thab Akat Thai

Vereinigtes Königreich

Royal Navy Fleet Air Arm

Vereinigte Staaten

Siehe auch

Verknüpfte Entwicklung

Vergleichbare Flugzeuge

Anmerkungen und Referenzen

in 5.000 Metern Höhe
Aktionsradius : maximal zulässige Entfernung / 2, d. H. 1876/2 = 938 km
Bowers 1979, p. 424.
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