Coloni FC189C

Vertretung des Coloni FC189C aus dem Großen Preis von Deutschland 1990 Präsentation

Mannschaft	Coloni Racing
Baumeister	Coloni
Model Jahr	1990
Designer	Christian Vanderpleyn Michel Costa

Technische Spezifikationen

Rahmen	Monocoque aus Kohlefaser und Kevlar
Motorname	Ford - Cosworth DFR
Verschiebung	3.494 cm³ 620 PS bei 11.250 U / min
Aufbau	V8 bei 90 ° geöffnet
Motorposition	Zentral hinten
Getriebe	Coloni
Anzahl der Berichte	6 + rückwärts
Bremssystem	Scheibenbremsen
Maße	Radstand: 2.850 mm Vordere Spur: 1.810 mm Hintere Spur: 1.670 mm
Treibstoff	Agip
Reifen	Gutes Jahr

Geschichte im Wettbewerb

Piloten	31. Bertrand Gachot
Start	Deutscher Automobil Grand Prix 1990

Statistiken

Rennen	Siege	Pole	Beste Runde
8	0	0	0

Ergebnisse

Konstrukteur Meisterschaft	18 E ohne Punkte

Chronologie der Modelle ( 1990 )

Der Coloni FC189C , auch bekannt unter dem Namen Coloni C3C , sind ein Formel - 1 - Single - Sitzer von der italienischen Mannschaft trat Coloni als Teil des zweiten Teils der 1990 Formel - 1 - Weltmeisterschaft . Es wird vom belgischen Bertrand Gachot pilotiert . Es ersetzt den Coloni FC189B durch einen Subaru- Pritschenmotor .

Historisch

Nach dem Fiasko der Zusammenarbeit mit dem japanischen Hersteller Subaru, der 51% der Anteile des Teams gekauft hatte, erlangte Coloni seine Unabhängigkeit vom Großen Preis von Deutschland 1990 , der neunten Saisonrunde, zurück. Bei dieser Gelegenheit übernahm Christian Vanderpleyn die technische Leitung des Teams und entwarf hastig den FC189C, eine Weiterentwicklung des FC189 aus dem Jahr 1989 , der mit einem von Langford & Peck vorbereiteten Ford-Cosworth V8-Motor ausgestattet war . Die sehr gemessenen Ziele bestehen für Bertrand Gachot darin, die Gefahr von Präqualifikationen zu überwinden, die seit dem Großen Preis von Portugal 1989 nicht mehr der Fall war . Der belgische Fahrer hatte weder während der deutschen Runde noch während des Großen Preises von Ungarn Erfolg , aber seine Leistung verbesserte sich merklich, als der Subaru-Block aufgegeben wurde.

In Belgien , Christian Vanderpleyn reiht sich ein FC189C mit einem vergrößerten Lufteinlass, einem raffinierten Körper und Radstand um sechs Zentimeter, ein neuer Heckspoiler und schließlich eine Vorderradaufhängung mit einer einzigartigen Kombination Stoßdämpferfeder verlängert. Diese tiefgreifenden Entwicklungen ermöglichen es Gachot, die Vorqualifikationsschwelle leicht zu überschreiten, aber der Bruch seines Ford-Cosworth V8-Motors hindert ihn daran, im Qualifying mit seinen Rivalen zu kämpfen, wo er auf der Zeitliste den letzten Platz belegt.

Wenn der FC189C in den letzten Runden der Meisterschaft Fortschritte macht, kann Gachot an seinem Steuer den letzten Platz der Qualifikation nicht verlassen, da keine ausreichend effiziente Ausrüstung vorhanden ist. Die Mittel des italienischen Teams verbessern sich dennoch, da dem Belgier beim Großen Preis von Italien ein Maultierwagen zur Verfügung gestellt wird .

Am Rande des portugiesischen Grand Prix , Enzo Coloni , der Besitzer des Teams, kündigt die Rekrutierung von Pedro Chaves , ersetzen Bertrand Gachot , für die Saison 1991 .

Engagement für den Trofeo Indoor di Formula 1

Am 8. und 9. Dezember 1990 trat der ER189B in die Trofeo Indoor di Formula 1 ein , eine Ausstellungsveranstaltung am Rande der Bologna Motor Show , einer internationalen Ausstellung, die von der Internationalen Organisation der Automobilhersteller in Salons der Bologna-Messe anerkannt wurde . Obwohl die Veranstaltung als Indoor bezeichnet wird , befindet sich die Strecke mit einer Länge von 1.300 Metern außerhalb des Ausstellungsgeländes. Nur italienische Ställe nehmen an der dritten Ausgabe dieses „Wettbewerbsspektakels“ teil, das es ihnen ermöglicht, vor ihrem nationalen Publikum aufzutreten, und Teammanagern die Möglichkeit bietet, Kontakte zu möglichen Finanzpartnern herzustellen, um ihr Schulungsbudget für das kommende Jahr abzuschließen Jahreszeit.

Der Minardi begeht ein Auto M190 , das dem Italiener Gianni Morbidelli anvertraut wurde . Osella vertraut seinem Inhaber Olivier Grouillard einen FA1M-E an . Die BMS Scuderia Italia richtet ihren Halter JJ Lehto auf Dallara 190 aus . Coloni tritt beim FC189C gegen den Newcomer Pedro Chaves und Paolo Coloni, den Sohn von Enzo Coloni , dem Besitzer des italienischen Teams , an . Eurobrun fuhr in zwei ER189B und forderte zwei Fahrer auf, die noch nie in der Formel 1 gefahren waren, Andrea Montermini und Domenico Schiattarella .

Der Wettbewerb hat drei Runden. Wenn Paolo Coloni am Ende nicht an der Veranstaltung teilnimmt, verlor Pedro Chaves, der sich nach dem Rückzug von Andrea Montermini direkt im Halbfinale qualifiziert hatte, in dieser Runde gegen Olivier Grouillard.

Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

Detaillierte Ergebnisse des Coloni FC189C in der Formel 1 Weltmeisterschaft

Jahreszeit	Stabil	Motor	Reifen	Piloten	Rennen																Beschriftete Punkte	Rangfolge
Jahreszeit	Stabil	Motor	Reifen	Piloten	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	Beschriftete Punkte	Rangfolge
1990	Coloni Racing	Ford - Cosworth DFR V8	Gutes Jahr		USA	BRÉ	SMR	MEINE	KÖNNEN	MEX	ENG	GBR	ALLE	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	0	18 th
1990	Coloni Racing	Ford - Cosworth DFR V8	Gutes Jahr	Bertrand Gachot									Npq	Npq	Nq	Nq	Nq	Nq	Nq	Nq	0	18 th