Kollision auf Teneriffa

Pan Am
Flug 1736 KLM Flug 4805
Illustration der Kollision.
Illustration der Kollision.
Merkmale des Unfalls
Datiert 27. März 1977
Art Kollision
Ursachen Menschliches Versagen und schlechte Wetterbedingungen
Seite? ˅ Flughafen Los Rodeos Teneriffa Nord , Spanien
Kontaktinformation 28 ° 28 ′ 54 ″ Nord, 16 ° 20 ′ 18 ″ West
Geräteeigenschaften
Die am Absturz beteiligte KLM-Boeing 747-200.}}
Die am Absturz beteiligte KLM-Boeing 747-200.
Pan Am Boeing 747-100 am Absturz beteiligt.}}
Die
am Absturz beteiligte Pan-Am- Boeing 747-100 .
Gerätetyp Boeing 747-200 Boeing 747 -100
Unternehmen KLM RDA Panamerikanisch WA
N o   Identifizierung PH-BUF N736PA
Herkunftsort Amsterdam-Schiphol Los Angeles
Zielort Gran Canaria Gran Canaria
Phase Abheben Bodenbewegung
Passagiere 234 380
Besatzung 14 16
tot 248 335
Verwundet 0 61
Überlebende 0 61
Geolokalisierung auf der Karte: Atlantik
(Siehe Standort auf der Karte: Atlantik) Pan Am Flug 1736 KLM Flug 4805
Geolokalisierung auf der Karte: Kanarische Inseln
(Siehe Standort auf der Karte: Kanarische Inseln) Pan Am Flug 1736 KLM Flug 4805

Das 27. März 1977Zwei Boeing 747 kommt in Kollision auf Teneriffa, in dem Flughafen von Los Rodeos auf der Insel Teneriffa in den Kanarischen Inseln und tötete 583 Menschen. Während der Flughafen in Nebel gestürzt war, begann eine KLM 747-200 mit dem Start und prallte mit einer Pan Am 747-100 zusammen, die gerade die Landebahn befahren wollte . Der Unfall bleibt die schlimmste Unfallkatastrophe in der Geschichte der Luftfahrt , wenn man die Anschläge vom 11. September 2001 ausschließt, dass sie vorsätzlich und kriminell motiviert waren.

Die Besatzungen

KLM-Flug 4805

Pan Am Flug 1736

Verlauf der Katastrophe

Beim Anflug auf sein Ziel wurde das Pan-Amerikanische Flugzeug (Pan Am Flug 1736 von Los Angeles , 396 Menschen an Bord, darunter 16 Besatzungsmitglieder) darüber informiert, dass nach einer Warnung vor der Bombe im Zusammenhang mit der Bewegung für Selbstbestimmung und Unabhängigkeit von Kanarische Inseln (MPAIAC), eine Separatistenbewegung von den Kanarischen Inseln , im Terminal des Flughafens von Las Palmas , dieser ist vorübergehend geschlossen. Die Boeing-Besatzung bat daraufhin, in der Luft zu warten, wurde jedoch angewiesen, gleichzeitig mit anderen Flugzeugen nach Los Rodeos, einem Regionalflughafen auf der Nachbarinsel Teneriffa , umzuleiten. Das KLM- Flugzeug ( KLM- Flug 4805 von Amsterdam , mit 248 Personen an Bord, darunter 14 Besatzungsmitglieder) erhielt die gleiche Anweisung.

Los Rodeos

Wenn der Flughafen Las Palmas wiedereröffnet wird, ist der kleine Flughafen Teneriffas gesättigt. Mindestens fünf große Flugzeuge wurden auf diesen Regionalflughafen umgeleitet, der sie nicht ohne weiteres aufnehmen kann. Der Flughafen ist eine Strecke, die nur von einer Fahrspur ( Taxiway ) begrenzt wird, mit der er durch einige Gurte verbunden ist. Die umgeleiteten Flugzeuge werden auf einem Teil der Rollbahn abgestellt , so dass diese nicht über ihre gesamte Länge genutzt werden kann, um die Flugzeuge in Startposition bis zum Ende der Landebahn fahren zu lassen . Die Luftfahrzeuge sind daher verpflichtet, einen Teil der Fahrt zum Startplatz über die Landebahn zu bewältigen.

Intermittent aber dichte Schichten von Nebeln der Landebahn übergehen, ein übliches Phänomen in dieser Zeit des Jahres für diesen Flughafen liegt in der Höhe gelegen , aber nahe am Meer. In der Tat, wegen dieser Höhe, die Berge entlang der Start- und Landebahnen , die Wolken blockieren., Das ist über dem Flughafen und der Stadt "steckengeblieben". Der kleine Flughafen verfügt nicht über ein Radar, das es den Fluglotsen ermöglicht , Flugzeuge am Boden zu sehen. Sie können sich daher nur auf die Voraussicht der auf dem Flughafen manövrierenden Piloten verlassen, um die Position der verschiedenen Flugzeuge zu kennen.

Das Szenario

Nachdem die Behörden den Flughafen Las Palmas wiedereröffnet hatten , war die Pan Am Boeing dann startbereit und positionierte sich zum Start. Aber es wurde von den KLM-Flugzeugen und von einem Tanker blockiert . Der Kommandant Dutch Van Zanten hat sich entschieden, Kerosin in Los Rodeos statt in Las Palmas zu tanken , offenbar um beim nächsten Halt Zeit zu sparen; dies dauert etwa 35 Minuten. Sobald die Tanks voll sind, können die Passagiere zum Flugzeug zurückkehren. Doch die Suche nach einer vierköpfigen Familie verzögert immer noch den Start. Eine Reiseleiterin, Robina Van Lanschot, vom KLM-Flug, die auf die Kanarischen Inseln wollte, wo sie arbeitete, entschied sich trotz der Anweisungen des Unternehmens, nicht wieder einzuschiffen, weil sie auf Teneriffa lebt und nicht nach Las Palmas abreisen möchte am nächsten Tag zurückkehren; sie ist daher indirekt der Katastrophe entgangen, sie wird manchmal fälschlicherweise als Überlebende der Tragödie dargestellt. Das KLM-Flugzeug wird als erstes abfliegen, gefolgt vom Pan Am-Flugzeug.

Kollision

Die KLM Boeing 747 steht an der Startbahnschwelle bereit zum Abheben. Gleichzeitig fuhr die Pan Am Boeing 747 die Startbahn hinauf, wobei der erste Teil der Rollbahn gesperrt war. Er muss gemäß den Anweisungen des Kontrollturms eine der Zufahrten nehmen, um zum freien Teil des Rollweges zurückzukehren und schließlich zur Landebahnschwelle zu fahren, wobei er seinen Platz hinter der KLM einnimmt und darauf wartet, dass er an der Reihe ist. Die KLM-Boeing beginnt dann plötzlich mit dem Abheben, während die Pan-Am-Boeing noch die Landebahn hinauffährt, und wird sie mit fast 300  km / h auf ihrem Balken treffen , trotz des Versuchs, die letzte Sekunde Vorfreude des KLM-Piloten abzuheben, sobald er sieht das Pan-Am-Flugzeug.

Die beiden Giganten von 350 Tonnen kollidieren. Das Bugfahrwerk- Diabolo traf die rechte Seite der Pan Am 747 und riss den Rumpf . Der linke Flügel schneidet den Drift bündig mit dem Ruder ab . Die Passagiere der amerikanischen 747 sahen, wie sich die Trennwände um sie herum öffneten, die Decke verschwand, der Boden einstürzte. Die rechten Flügel Tanks sind aufgerissen und der Kraftstoff entzündet.

Die KLM 747 steigt leicht an, bevor sie völlig ausgerenkt auf die Landebahn fällt. Alle Passagiere und Besatzungsmitglieder werden getötet.

Von Pan Am 747 aus gelingt es einigen Personen, aus dem brennenden Kadaver zu entkommen. 61 Personen (einschließlich des Kapitäns und anderer Besatzungsmitglieder , die im Cockpit waren ) von 396 werden überleben. Die Hitzeentwicklung des Feuers ist so groß, dass der anfangs vorhandene Nebel in einem Umkreis von einem Kilometer um den Brandherd verschwindet.

Die Kollision mit anschließender Verbrennung des Flugzeugs forderte das Leben von 583 Passagieren und Besatzungsmitgliedern. Zu den Opfern von Pan Am zählte insbesondere Eve Meyer , die Ehefrau des Regisseurs Russ Meyer , die im Juni 1955 in der Zeitschrift Playboy vermisst worden war .

Ursachen

An der Untersuchung nahmen mehr als 70 Luftfahrtexperten aus Spaniern, Niederländern und Amerikanern sowie Vertreter der beiden Unternehmen teil.

Das Gutachten der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) ergab, dass der Kapitän der KLM 747, Jacob Veldhuyzen van Zanten , die Startfreigabe nicht abgewartet hatte; es war aufgereiht, hatte aber nicht die erforderliche Freigabe vom Kontrollturm erhalten . Das andere Flugzeug, das der Pan Am, hatte das Verfahren jedoch befolgt, obwohl es länger als eine Minute gezögert hatte, um zu verstehen, welche Flugroute der richtige war. Tatsächlich lautete die Anweisung des Kontrollturms   „auf die Landebahn rollen und die Landebahn an dritter Stelle links verlassen “, also „auf der Landebahn rollen und an der dritten Stelle links verlassen“. Die Crew zögerte dann: War es Dritter oder Erster  ? Der Controller bestätigte daraufhin mit der Aussage „  der Dritte  “, die Mehrdeutigkeit wurde aber überhaupt nicht erhoben, diese Anweisung kann auch als „  der Erste  “ verstanden werden. Die Mannschaft, immer noch zögernd, zählte schließlich uno, dos, tres auf Spanisch, um sicher zu sein, dass es drei Kreuzungen gab. Außerdem hatte die dritte Kreuzung einen deutlichen Abbiegewinkel. Die imposante Pan-Am-Boeing rollte daher zur vierten Rampe, deren Einstiegswinkel angenehmer war, und passierte die dritte, ohne sie im Nebel zu sehen.

Laut einer Studie zu den sprachlichen Ursachen von Flugkatastrophen sowie dem ICAO-Bericht wiederholte der niederländische Copilot der KLM den vom Kontrollturm ( ATC Clearance ) vorgegebenen Flugplan und fügte den Satz „  We are now“ hinzu beim Abheben  “. Der Fluglotse verstand diesen Satz dann als „  wir sind jetzt an der Startposition  “, das heißt, das Flugzeug stand am Ende der Piste und wartete auf die Startfreigabe. Der Fluglotse, der diese Genehmigung nicht erteilt hatte, bestätigte dann mit einem einfachen "  OK  ", was bedeutete, dass der Flugplan gut wiederholt wurde. Für den KLM-Copiloten hingegen beschrieb dies beim Start eine laufende Aktion, wie auf Niederländisch , und glaubte, dass der Lotse mit „  OK  “ die Startfreigabe erteile. Der Name Takeoff bedeutet „off“ und Take-off position ( take-off change position ) bedeutet wörtlich „offene Position“. Der Fluglotse fügte jedoch sofort hinzu "  Stand-by für den Start, ich werde dich anrufen  ", das heißt "warte ab, ich werde dich anrufen", was darauf hindeutet, dass er sein "OK wurde als Take" nicht gewollt hatte -Freigabe. Gleichzeitig mit dem Start des KLM-Flugzeugs wird der Kontrollturm die Pan-Am-Besatzung anweisen, „zu  melden, wenn die Landebahn frei ist  “ oder „zu melden, wenn die Landebahn frei ist“. Die Pan-Am-Crew antwortete dann "  OK, wir melden uns, wenn wir frei sind  ", "OK, wir melden uns , wenn wir raus sind". Als der KLM-Flugingenieur dies hörte, äußerte er seine Zweifel am Status der Pan Am, indem er die Piloten in seiner eigenen Kabine fragte: "Ist die Pan American nicht draußen?" ". Der KLM-Pilot antwortete daraufhin mit Nachdruck „Ja, natürlich“ und setzte seinen Start fort.

Aus dem Gutachten geht hervor, dass zwei gleichzeitige Kommunikationen der Pan-Am-Crew und des Kontrollturms in den darauffolgenden Sekunden Störungen in der KLM-Boeing verursachten und diese beiden Meldungen im Gerät falsch gewesen sein könnten. In diesen beiden Meldungen wurde jedoch erwähnt, dass sich die Pan Am Boeing noch auf der Landebahn befand. Hätte die KLM-Boeing sie gehört, hätte sie vielleicht rechtzeitig gebremst oder wäre nicht gestartet.

Anzumerken ist, dass die Nebelblätter ein entscheidender Faktor bei der Katastrophe waren. Tatsächlich hätte das Fehlen von Nebel es den Piloten ermöglicht, ihre Startmanöver zu beginnen und die anderen Flugzeuge zu sehen.

Bei den erschwerenden Faktoren sahen die Ermittler auch auf der Seite des Verhaltens und der Psychologie der Intervenienten:

Neben dem Stress der Situation und dem ständigen Gebrauch der englischen Sprache, möglicherweise mangelnder Strenge in den Anweisungen an ausländische und erfahrene Besatzungen.Es wurde die Hypothese aufgestellt, dass der Pilot selbst entschieden hat, bis zur Rampe 4 weiterzufahren (mit einem viel einfacheren Winkel zum Wenden in Richtung der Rollbahn ), daher den Kontrollturm „brüskiert“, um die Drehung zu vermeiden. auf 135 ° der dritten Rampe .In der Black-Box-Aufzeichnung äußerte der KLM-Flugingenieur Zweifel, dass die Landebahn frei sei, möglicherweise aufgrund der Aussagen der Pan Am-Piloten. Diesen Zweifel hatte der Kapitän nicht, er überprüfte nicht erneut mit dem Kontrollturm und drückte aufs Gas. Dieser KLM-Kommandant war jedoch einer der erfahrensten der niederländischen Kompanie, für die er auch Ausbilder auf der 747 war. Er war es, der seinen Co-Piloten ausgebildet hatte. Es bleibt die Frage, ob dieser Copilot und der Flugingenieur ihrem Kapitän gegenüber nicht allzu respektvoll waren und es nicht wagten, ihn zu bitten, nach den von einem von ihnen geäußerten Zweifeln erneut zu überprüfen, ob die Landebahn tatsächlich frei war.Es zeigte sich auch, dass sich die KLM-Crew vor dem Flug mit der Zentrale der Firma KLM in den Niederlanden in Verbindung gesetzt hatte. Er befürchtete, dass er die neuen niederländischen Vorschriften, die die Flugpläne der Piloten restriktiver machten, nicht einhalten könnte, wenn er nicht schnell wieder abhob. Angesichts der Verzögerung der Umleitung nach Teneriffa und der Wartezeit dort riskierte er, nach dem erneuten Start nach Las Palmas dort übernachten zu müssen und nicht , wie ursprünglich geplant, am selben Tag nach Amsterdam-Schiphol zurückzukehren . Ungeduld und die Verpflichtung zur Einhaltung der Zeitregeln können den verantwortlichen, selbst erfahrenen Piloten in seiner Urteilskraft und in seiner Umsicht beeinflusst haben.

Dieser Unfall ist daher das Ergebnis einer Reihe von Fehlern bei der Durchführung von Verfahren, verbunden mit verschlechterten Bedingungen für die Entwicklung des Flugzeugs auf der Landebahn. Die Folge eines Ausfalls eines Verfahrens könnte daher nicht durch ein anderes Verfahren oder durch ein redundantes Sicherheitssystem behoben werden, das ebenfalls ausgefallen ist.

Die Kette von Ursachen und erschwerenden Faktoren ist wie folgt  :

Diese Kette von Faktoren hat den Unfall verursacht.

Was diese Katastrophe in der Luftfahrt verändert hat

Nach dieser Katastrophe gab es eine Reihe von Empfehlungen der internationalen Luftfahrtbehörden, wie die Änderung des englischen Vokabulars, das bei der Kommunikation zwischen dem Kontrollturm und den Flugzeugen am Boden verwendet wird, die systematische Wiederholung der am Kontrollturm gehörten Befehle durch die Piloten , vor allem aber die Umsetzung sogenannter „Cockpit-Management“-Verfahren mit stärker formalisierter gegenseitiger Kontrolle zwischen Pilot und Co-Pilot.

Beachten Sie, dass einige Jahre später ein weiterer Flughafen, der Queen Sophia International Airport , im Süden der Insel Teneriffa in einem Gebiet gebaut wurde, das weniger Nebelflecken ausgesetzt ist. Aber der Anstieg des Touristenverkehrs hat dazu geführt, dass der Flughafen Los Rodeos im Norden wieder Verkehr hat. Es ist seitdem mit Bodenradar ausgestattet.

Unweit des alten Flughafens im Park Mesa Mota de San Cristóbal de La Laguna steht ein Denkmal zum Gedenken an die Opfer des Unfalls, The International Commemoration des niederländischen Künstlers Ruud van de Wint  (nl) . Auch auf dem Friedhof Westgaarde in Amsterdam wurde ein Denkmal errichtet .

Details zum Funkverkehr zwischen den Flugzeugen und dem Turm

Skript der Audioaufnahmen vor dem Absturz

Der folgende Text ist das Transkript der Audioaufzeichnungen aus den Blackboxes und der Funkkommunikation, die vor dem Absturz zwischen den Flugzeugen und dem Kontrollturm stattfanden .

16:52 (Teriffa-Rundfahrt) - Pan Am 1736, Sie dürfen starten. Rufen Sie zurück, wenn Sie zum Rollen bereit sind. Zu Ihrer Information müssen Sie die Spur hinter der anderen 747 hochfahren und die Spur an der dritten Rollbahn auf der linken Seite verlassen.

17:01:57 (Pan Am Co-Pilot) - Teneriffa, hier Clipper 1736.

17:02:01 (Tour durch Teneriffa) - Clipper 1736, Teneriffa.

17:02:03 (Pan Am Co-Pilot) - Äh, uns wurde gesagt, dass wir dich kontaktieren sollen, um wieder auf die Strecke zu gehen, ist das in Ordnung?

17:02:08 (Tour durch Teneriffa) - Bejahend. Betreten Sie das Gleis und verlassen Sie es über den Rollweg Nr. 3. Dritter auf der linken Seite.

17:02:16 (Pan Am Co-Pilot) - Dritter von links, okay.

Zahlreiche Fremdgeräusche im Turm erschweren das Verständnis.

17:02:18 (Flugingenieur) - Hat er das dritte gesagt?

17:02:19 (Kapitän) - Drei?

17:02:21 (Teneriffa-Turm) - th zu Ihrer Linken.

17:02:22 (Captain) - Ich glaube, er hat den ersten gesagt.

17:02:26 (Co-Pilot) - Ich werde ihn um mehr bitten.

17:02:32 (Copilot) - Links.

17:02:33 (Captain) - Ich frage mich, ob sie das Minimum haben, um abzuheben.

17:02:39 (Kommandant) - Was ist dort heute wirklich passiert?

17:02:41 (Pan Am-Angestellter) - Sie haben eine Bombe im Terminal platziert, Sir. Genau dort, wo die Check-in-Schalter sind.

17:02:46 (Kommandant) - Na ja! Wir fragten sie, ob wir einen Flugstopp machen könnten und sie wollten nicht. Sie wissen, dass sie uns gebeten haben, hier zu landen.

Jetzt ist der Turm für KLM 747 .

17:02:50 (Tour Teneriffa bei KLM 747) - KLM 4805… Wie viele Rollwege haben Sie schon passiert?

17:02:55 (KLM 4805) - Ich glaube, wir haben gerade Charlie 4 (die vierte Ausfahrt) passiert.

17:02:59 (Teneriffa-Tour) - OK, wenn Sie das Ende der Strecke erreicht haben, drehen Sie sich um und rufen Sie mich zurück, wenn Sie bereit für die Freigabe sind .

Die beiden Flugzeuge steigen weiter auf der Landebahn auf. Doch die Pan Am 747 verliert sich im Nebel. Es ist sehr schwierig, die Austrittsbänder zu unterscheiden. Der Tower hat jedoch bestätigt, dass die 747 die Landebahn an der dritten Ausfahrt verlassen muss.

17:03:48 (Tour durch Teneriffa) - Äh. 1736, ruf mich zurück, wenn du den Weg verlässt.

17:04:59 (Tour von Teneriffa) - KLM 4805 und Pan Am 1736, zu Ihrer Information, die Beleuchtung in der Mitte der Start- und Landebahn ist ausgefallen.

17:05:45 (Co-Pilot im Tower) - KLM äh... 4805... Wir sind startklar und warten auf unsere Freigabe.

17:05:53 (Tour von Teneriffa) - KLM 4805, Sie dürfen zum Papa-Leuchtfeuer gehen. Gehe auf Level 90 und halte. Biegen Sie nach dem Start rechts ab und fahren Sie auf Kurs 040, bis Sie den Radial 325 vom VOR Las Palmas abfangen.

17:06:09 (KLM Co-Pilot) - Empfang, KLM 4805, wir werden in Richtung Papa auf Level 90 freigegeben, nach dem Start rechts abbiegen bis zum Abfangen von Radial 325 vom VOR Las Palmas. Und wir sind jetzt...

Das Flugzeug hat die Freigabe erhalten , aber das bedeutet nicht, dass es die Freigabe zum Abheben hat. Trotz allem beginnt der Kapitän, der es eilig hat, Gas zu geben. Er vergaß einfach, dass noch ein anderes Flugzeug auf der Landebahn war.

17:06:13 (Kommandant) - Los geht's!

17:06:19 (Tour durch Teneriffa) - OK

Aber gleichzeitig spricht der Pan-Am-Pilot auf der Frequenz.

17:06:09 (Pan Am Co-Pilot) - Nein… äh…

17:06:20 (Teriffa-Rundfahrt) - Warten Sie auf den Start. Ich erinnere mich an dich.

17:06:20 (Pan Am Co-Pilot) - Äh… Wir sind immer noch auf dem Weg nach oben, Clipper 1736

Aber die letzten beiden Redner sprachen gleichzeitig über die Frequenz. Plötzlich verwandeln sich die beiden Nachrichten in ein langes Pfeifen. Die 747 von KLM nimmt Fahrt auf. 1.500 Meter weiter liegt die Pan Am 747 noch auf der Strecke.

17:06:25 (Tour durch Teneriffa bei Pan Am 747) - Roger Papa Alpha 1736, Rückruf, wenn die Strecke geräumt wird

17:06:29 (Pan Am Co-Pilot) - Empfangen, wir rufen zurück, sobald die Landebahn geräumt ist

17:06:30 (Tour durch Teneriffa) - Danke

Der Kapitän der KLM 747 reagierte nicht. Vielleicht verstand er, dass die Pan Am 747 gerade die Landebahn geräumt hatte.

17:06:32 (KLM-Flugingenieur) - Ist es vorne klar?

17:06:34 (KLM-Kommandant) - Was sagen Sie?

17:06:35 (KLM-Flugingenieur) - Hat er die Pan Am gelöscht?

17:06:36 (sehr verärgerter KLM-Kommandant) - Oh ja!

17:06:41 (Commander Pan Am) - (schreit) Da ist er... sieh ihn dir an... Das... dieser Hurensohn kommt.

17:06:41 (Pan Am Co-Pilot) – (schreit)

Die Besatzung der Pan Am gab so schnell wie möglich Vollgas auf dem Rollweg. Aber es ist zu spät. In diesem Moment sah der Kapitän der holländischen 747 die amerikanische 747 über die Landebahn.

17:06:47 (KLM-Kommandant) - Oh Scheiße

17:06:50 N736PA (Pan Am 1736) - Kollisionsgeräusch

 

Überlebende

Flug KLM Royal Dutch Airlines 4805:

Unter den 248 Passagieren und Besatzungsmitgliedern gab es keine Überlebenden. Robina van Lanschot, eine Passagierin, die auf dem Flug registriert war, hatte beschlossen, auf Teneriffa zu bleiben, anstatt das Flugzeug zu nehmen, was ihr das Leben rettete.

Flug Pan American World Airways im Jahr 1736:

Der Pilot, Co-Pilot, Mechaniker, 4 Flugbegleiter (Dorothy Kelly, Carla Johnson, Joan Jackson und Suzanne Donovan) und 54 Passagiere überlebten.

Andere Unfälle in Los Rodeos

Obwohl der Unfall von 27. März 1977 Der bekannteste Flughafen Los Rodeos hat zwei weitere schwere Unfälle mit einer erheblichen Anzahl von Opfern erlebt:

Hinweise und Referenzen

  1. (in) Sekretariat der spanischen Zivilluftfahrt, "  Secretary of Aviation Report On Tenerife Crash  " , panamair.org,Oktober 1978(Zugriff am 13. Oktober 2009 ) .
  2. (in) Atsushi Tajima , "  Fatal miscommunication: English in Aviation Safety  " , World Englishes , Vol. 2 , No.  23, n O  3,August 2004, s.  451–470 ( ISSN  0883-2919 und 1467-971X , DOI  10.1111 / j.0883-2919.2004.00368.x , online gelesen , abgerufen am 23. April 2018 )
  3. (in) Air Line Pilots Association, Aircraft Accident Report , Washington, Engineering and Air Safety ( online lesen [PDF] ) , "Menschlicher Faktor beim Unfall auf Teneriffa - Anhang 2 - KLM und Pan Am CVR Transcript".
  4. "Los Rodeos: 583 viajeros perecieron im katastrophalen Bürgermeister der Zivilluftfahrt" , El País .

TV-Dokumentationen

Literaturverzeichnis

Zum Thema passende Artikel

Externe Links