CC 20001
CC 20001
Plan des künftigen CC 6051 CC 20001
| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Name | CC 6051 dann CC 20001 |
| Spitzname | Oma |
| Typ | elektrische Lokomotive |
| Hersteller (e) | SLM , Oerlikon |
| Lieferung | CC 6051: 9. September 1950 |
| Transformation | CC 20001: 7. November 1953 |
| Rückzug | 31. Dezember 1980 |
| Achsanordnung | Co'Co' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Fahrleitungsspannung |
kontinuierlich 1,5 einphasig 20 kV 50 Hz dann 25 kV 50 Hz V |
| Stromabnehmer | 2 GM |
| Fahrmotoren | 6 Motoren 16 WB 880 |
| Dauerleistung |
(bei 1,5 kV) 300 (bei 25 kV) 3060 kW |
| Länge HT | 17.250 m² |
| Breite | 2.950 m² |
| Höhe | 3.720 m² |
| Totale Masse | 104 t |
| Raddurchmesser | Ø 1400 |
| Maximale Geschwindigkeit | 100 km/h |
Die CC 20001 (ex CC 6051) ist ein ehemaliges Elektrolokomotivmodell der SNCF.
Sie ist eine der 3 Prototyplokomotiven, die mit 20 kV - 50 Hz (später modifiziert für 25 kV - 50 Hz ) betrieben werden sollen, die von der SNCF bestellt wurden, um Technologien für einen 50-Hz -Einphasen-Wechselstrom zu testen . Sie wird in der Schweiz von der Schweizerischen Gesellschaft für Lokomotiv- und Maschinenbau (SLM) Winterthur für den mechanischen Teil und von der Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) Oerlikon / Zürich für den elektrischen Teil gebaut. Die Lieferung an die SNCF erfolgt am9. September 1950. Sein sehr zufriedenstellender Betrieb macht ihn zur Quelle der kleinen Serie von neun CC 25000, die von 1955 bis 1958 in Dienst gestellt wurden .
Eigenschaften
Kasten
Diese Lokomotive weist viele Ähnlichkeiten mit den Vorbildern der Ae 6/6 der CFF auf . Seine Lackierung ist in seiner ursprünglichen Konfiguration in "Single-Phase Blue" gehalten, wobei die Karosserie von einem Aluminiumlegierungsband umgeben ist, das auf der Vorder- und Rückseite einen Schnurrbart enthält. Gegen Ende seiner Karriere wurde die Karosserie in Grün umlackiert.
Elektrische Ausrüstung
Der CC 20001 ist darauf ausgelegt, seine maximale Leistung unter 50 Hz Einphasenstrom bei einer Spannung von 20 dann 25 kV zu entwickeln . Es kann auch unter 1,5 kV Gleichstrom bei reduzierter Leistung zirkulieren . Es ist mit einem regenerativen Bremsgerät ausgestattet . Eine Sicherheitseinrichtung verhindert die Versorgung von Gleichstromgeräten, wenn die Lokomotive mit Wechselstrom fährt und umgekehrt.
Die sechs Motoren (einer pro Achse) des CC 20001 werden mit 50 Hz Wechselstrom bei einer maximalen Gerätespannung von 230 V („direkte“ Motoren) versorgt.
Bei Gleichstrom übernimmt eine rotierende Umrichtereinheit die Versorgung der Fahrmotoren mit Wechselstrom, die Frequenz beträgt dann aber nur 30 bis 40 Hz .
Drehgestelle
Beide Drehgestelle sind mit Speichenrädern mit einem Durchmesser von 1.400 mm ausgestattet . Ihre Federung verwendet Blattfedern, die die Karosserie mit dem Drehgestellrahmen verbinden. Traktionsmotoren werden über den Achsen platziert, um den Radstand der Drehgestelle zu reduzieren.
Service und Konservierung
Am Ursprung der CC 25000-Serie trägt sie den Spitznamen „Großmutter“.
Die CC 6051 , geliefert an die SNCF am9. September 1950, Die es für die älteste Französisch 50 Lokomotive geeignet Hz einphasiger Wechselstrom , umnummeriert CC 20001 on7. November 1953. Es zirkuliert auf allen elektrifizierten Strecken im Einphasenstrom 25 kV 50 Hz von Haute-Savoie, einschließlich bis Aix-les-Bains und Bellegarde unter 1,5 kV Gleichstrom, aber unter dieser Stromart ist seine Leistung sehr reduziert) . Es bietet Traktion für Güter- und Personenzüge; seine Zuverlässigkeit ist ausgezeichnet und seine Leistung den ursprünglichen Spezifikationen überlegen: geringeres Gewicht und deutlich bessere Traktionskapazitäten. Die SNCF beschloss daher, die Kleinserie von neun CC 25000 , die von 1955 bis 1958 in Dienst gestellt wurde, auf Basis dieses Prototyps zu bauen.
Allerdings von September 1967, die Inbetriebnahme der BB 25150 auf den Savoie-Linien , die unter Gleich- oder Wechselstrom nahezu die gleiche Leistung entwickelt, verdrängte nach und nach die CC 20001 sowie die CC 25000 und am Ende ihrer Karriere leistet die CC 20001 nicht mehr als Omnibuszüge zwischen Annemasse und La Roche-sur-Foron.
Abgeschlagen am 31. Dezember 1980- die letzten CC 25000 wurden 1979 entwertet -, sie wurde vom APMFS-Verein gehalten, der auch die 2CC2 3402 besitzt, die CC 6558 in originaler „Maurienne“-Lackierung aus Tannengrün, eine Lokomotive der Firma Vicat de Chambéry, eine OCEM Prototypenwagen für Metallwagen mit sichtbaren Nieten und seit 2008 Industrie-Thermolokomotive. Diese Materialien werden in Chambéry aufbewahrt.
Modellbau
Der CC 20001 wurde in HO vom Handwerker Apocopa, in Form eines zu montierenden Transkits (Harzkarosserie zur Montage auf einem Rahmen seiner Wahl) und vom Industriellen Piko nachgebaut .
Verweise
- Dupuy 2005 , p. 21.
- Fieux 2005 , p. 27.
- Fieux 2005 , p. 28.
- Fieux 2005 , p. 29.
- Konstante 2011 , p. 7.
- Konstante 2011 , p. 6.
- Georges Jenny, „ Restauration de la CC 20001 (Forts.) “ , Auf der APMFS-Website (Zugriff am 3. April 2018 ) .
- Konstante 2011 , p. 8.
- Fieux 2005 , p. 29-30.
- Fieux 2005 , p. 26 und 29.
- Konstante 2011 , p. 9.
- Fieux 2005 , p. 33.
- Konstante 2011 , p. 10.
- Bernard Ciry, "La CC 6051 de PIKO et T2M", Schiene Miniatur - Flash , n o 652, Saint-Pierre-du-Perray, Rigel Editions, Januar 2021, Seiten 78-79. ( ISSN 0033-8737 )
Literaturverzeichnis
- Olivier Constant, " Die DC 20002 - Prototypen zu lenken 50 Hz Motoren " The Train "Hardware Encyclopedia Motor SNCF, Band 8: Das Zweistromlokomotiven und Doppelfrequenz polytension (1 st part)"2011, s. 6-12 ( ISSN 1296-5537 ).
- Jean-Marc Dupuy, " Die Wahl der Savoie Linie " Le Train , n o 41 "SNCF Elektrifizierung, Band 1: Die einphasige von den Ursprüngen bis 1962 - Savoie - Nord-Ost - Jura",2005, s. 21-22 ( ISSN 1267-5008 ).
- Loïc Fieux, " CC 25000: Die Schweizer Frauen des Sterns von Savoyen ", Correspondances Ferraris , n o 20,August-September 2005, s. 26-33.