Bloch MB.131
Bloch MB.131
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 Bloch MB 131 San Diego Luft- und Raumfahrtmuseum | |
| Baumeister | Marcel Bloch Aircraft Company / SNCASO |
|---|---|
| Rolle | Bombenangriffe und Aufklärung. |
| Status | Aus dem Dienst genommen |
| Erster Flug | 12. August 1936 |
| Inbetriebnahme | Juni 1938 |
| Datum des Widerrufs | 1942 |
| Nummer gebaut | 141 |
| Besatzung | |
| 4 | |
| Motorisierung | |
| Motor | Gnom und Rhône 14N-10/11 |
| Nummer | 2 |
| Art | 14 luftgekühlte Sternzylinder. |
| Geräteleistung | 870 PS |
| Maße | |
| Spanne | 20,30 m |
| Länge | 17,85 m |
| Höhe | 4,10 m |
| Flügeloberfläche | 52,10 m 2 |
| Massen | |
| Leer | 6.050 kg |
| Maximal | 8.590 kg |
| Performance | |
| Reisegeschwindigkeit | 270 km / h |
| Maximale Geschwindigkeit | 385 km / h |
| Decke | 7.250 m |
| Aktionsbereich | 1.300 km |
| Rüstung | |
| Intern | 800 kg Bomben |
| Extern | 3 MAC 34 Maschinengewehre , Kaliber 7,5 mm . |
Die Bloch MB.131 ist ein viersitziges Aufklärungs- und Bombenflugzeug, das Frankreich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs eingesetzt hat .
Herkunft und Entwicklung
Als Marcel Bloch bereits 1935 erkannte, dass das BCR-Konzept (Bombardierung, Kampf, Geheimdienst) zu einer Sackgasse führte, ließ er den zweimotorigen Bloch MB.130 für dieses Programm überarbeiten . Der MB.131, der lediglich zu einem Viersitzer für Bombenangriffe und Aufklärung geworden war, zeigte eine deutlich verbesserte Aerodynamik mit einem völlig neuen Rumpf unter Beibehaltung der Gnome- und Rhône 14 Kirs / Kjrs-Motoren . Die Luftwaffe bestellte 40 Flugzeuge1 st April 1936ohne auf den Beginn des Tests zu warten. Der in Courbevoie gebaute und in Villacoublay montierte Prototyp MB.131-01 wurde am 12. August 1936 zum ersten Mal von André Curvale und Armand Raimbeau mit der unter den Tragflächen lackierten Registriernummer E-221 geflogen . Am 6. Dezember 1936 trat er Marignane für offizielle Tests bei. Aufgrund von Vibrationen wurde das Tragflächenprofil vergrößert und die Stabilisatoren modifiziert: neues Lamellendesign, reduzierter Stabilisator mit Einführung einer positiven Dieder.
Der zweite Prototyp ( MB.131-02 , E-222) , der auf der Pariser Luftfahrtausstellung 1936 vorgestellt wurde , wurde erst am 7. Mai 1937 in die Luft gebracht. Er zeichnete sich durch die Verschiebung des Dorsalturms aus, das Erscheinungsbild eines Ventrals Feuerwache und damit ein fünfter Besatzungsmitglied. Er betrat das Air Equipment Test Center (CEMA) inJuni 1937. Zu der Zeit, als die Flugzeugfirma Marcel Bloch von SNCASO übernommen wurde, wurden ihre Triebwerke durch Gnome und Rhône 14N.10 / 11 ersetzt, die in Serie bleiben werden. Dieser zweimotorige Motor wurde schließlich mit einem doppelten Befehl ausgestattet, der Anweisungen ermöglichte und vor der Auslieferung an die Luftwaffe zu MB.131 Ins wurde , während der MB.131-01 aufgegeben wurde.
Fünf Märkte ( n o 292/6, 293/6, 855/6, 856/6 und 984/7) mit Steuer MB.131 141 und 132 in der neuen Anlage in produzieren Chateauroux - Deols gemacht wurden zwischen April und Dezember 1936 , aber im April 1938 verwandelte Plan V den MB.132 in ebenso viele MB.131. Der MB.131 war daher die einzige Version dieses in Serie gefertigten Doppelmotors.
Das erste Flugzeug, das das neue Werk in Deols verließ ( MB.131-03 ), flog weiter1 st Juni 1938, ausgestattet mit einem halb einziehbaren ventralen Turm. Dieses Gerät erwies sich als schwer und komplex. Es wurde daher zugunsten einer ventralen Gondel aufgegeben, die weniger effizient, aber aerodynamischer ist.
Modelle abgeleitet von MB.131
- Bloch MB.132: Projizieren Sie einen motorisierten Versionsstern Hispano-Suiza 14AA mit 940 PS unter der ersten Bestellung. Dieser Motor war ein Fehler und der Prototyp wurde schließlich als MB.131 fertiggestellt, bevor er an die Luftwaffe ausgeliefert wurde.
- Bloch MB.133: Der erste Auftrag sah auch die Lieferung eines Prototyps mit einem Hispano-Suiza 14AA-Motor wie dem MB.132 vor, jedoch mit einem Doppelflossenschwanz. Fertiggestellt, wartete der Prototyp ein Jahr lang in einem Hangar in Villacoublay auf seine Triebwerke , sowohl wegen Triebwerksentwicklungsproblemen als auch wegen der damals in der französischen Luftfahrtindustrie herrschenden Desorganisation, die nach Verstaatlichungen vollständig reorganisiert wurde . Der Prototyp flog weiter1 st Oktober 1934, gefahren von Curvale, und wurde mit 435 km / h getaktet , kam aber zu spät an. Es wurde daher zur Lieferung an die Luftwaffe in MB.131 umgewandelt.
- Bloch MB.134 / 135: Das Scheitern der großen Hispano-Suiza oder Gnome et Rhône - Motoren verursachte das 1934 viermotorige Bomber - Programm zu scheitern , die Stae veröffentlichte im Jahr 1936 unter der Bezeichnung A21 / 1 ein neuer Viersitzer mittleren Bomber - Programm das ebnete den Weg für ein viermotoriges Flugzeug. Das untere Revolvergewehr wurde zugunsten der Maschinengewehre feuern aus einer Luke und zwei typischer Missionen wurden beibehalten endgültig aufgegeben: 800 kg Bomben über 2.200 km oder 1.500 kg mit 500 kg an Kraftstoff weniger, die größten Geschosse bis zu 200 km. Kg . Das Konstruktionsbüro von Marcel Bloch, das jetzt für SNCASO arbeitet , untersuchte zwei vom MB.131 abgeleitete Geräte, den zweimotorigen MB.134 und den viermotorigen MB.135. Ausgestattet mit einem neuen Flügel, einem Doppelflossenheck und Gnome- und Rhône 14P 1250- PS-Motoren hatte der MB.134 tatsächlich nur wenige Teile mit dem MB.131 gemeinsam. Die Aufgabe des 14P-Triebwerks führte zur Aufgabe des ursprünglichen Projekts und zur Entwicklung eines völlig neuen Flugzeugs, auch bekannt als MB.134 , das am 22. Juli 1939 seinen ersten Flug in Villacoublay absolvierte , aber nichts damit zu tun hatte MB.131.
- Bloch MB.136: Float-Variante des MB.134, erste Version, die der Marine erfolglos als Torpedobomber mit Gnome- und Rhône-14N-Motoren mit 950 PS oder 14P mit 1250 PS angeboten wurde . Dieses Gerät wäre für seine Kategorie schnell gewesen, aber mit einer unzureichenden Nutzlast und insbesondere einer unzureichenden Reichweite.
Produktion
Die ersten 13 - Serie Ebene ( n o 3 bis 15, E-223/235) wurden viersitzigen reconnaissance MB.131 R4, die nächsten fünf Maschinen ( n o 16 bis 20, E-236/238 und E6241 / 242) von MB.131 Instructional Ins. Alle Doppelmaschine hergestellt aus n o 21 wurde als quadriplaces Aufklärungs- und bombardiert MB.131 RB4 (geliefert n o 21 bis 40, E-243/262 und n o von 45 bis 142, L-300/397). Trotz der Lieferverzögerungen, die 141 bestellten Flugzeuge wurden geliefert, die MB.132 und MB.133 Prototypen zum MB.131 Standard aufgerüstet worden ist , ( n O 42/44, E-298, E-296 und E-304) , wie der MB.131-02.
Im Dienst
Obwohl der MB.131 theoretisch in der Lage war, 800 kg Bomben zu tragen, war er aufgrund seiner relativ schlechten Leistung auf Aufklärungsstaffeln beschränkt. Ab Juni 1938 wurden die ersten Flugzeuge, die Deols verließen, GR I / 22 und II / 22 zugewiesen. Die GR I / 55 wurde wiederum Anfang 1939 und die Feder des Einbau 14 th GAA und die GR I / 35.
Im September 1939 waren 109 MB.131 mit GR I / 14, GR II / 14, GR I / 21, GR II / 22, GR I / 35, GR I / 36, GR II / 36, GR I / im Einsatz 55, GR / II / 55 und GR / I / 61. Mitarbeiter gleiteten für Tag Aufklärung über die Siegfried - Linie , sie waren eine leichte Beute für deutsche Jäger: Zwei Flugzeuge der 14 th RBM Opfer der waren Bf 109 von I / JG53 am 9. September: n o 92 in Flammen abgestürzt ist , gelang es der zweite landen mit einem gefiederten Propeller. Am 17. September wurden zwei zweimotorige GR I / 22, die eine Aufklärung an der Saar durchführten , erneut von der Messerschmitt der I / JG53 verfolgt. Die n o 100 war in der Lage zu entkommen , aber n o 86 abgestürzt in Morsbach . Ab dem 18. September 1939 wurden sie von Tagesmissionen ausgeschlossen. Am 20. September beendete ein MB.131 des GR I / 14 seine Nachtaufklärung am Bauch. Die MB.131 n o 80 des GR II / 55 wurde erneut abgeschossen in der Nähe von Freiburg im Breisgau am 26. September bei dem Versuch , 6 Bf 109 der II / 52 JG zu entkommen und vom 22. November n o 122 der GR I / 36 Die Durchführung eines Trainingsausfalls wurde von einer GC II / 2 MS.406- Patrouille abgefeuert . Er hat es geschafft, in La Fère-Courbes auf dem Bauch zu landen. Alle Ursachen zusammen verlor die Luftwaffe zwischen September 1939 und Mai 1940 8 MB.131 (10 Tote).
Allmählich von der Front zurückgezogen, sobald der Potez 63.11 Anfang 1940 verfügbar war, wurden sie zur Ausbildung oder zum Abschleppen von Zielen in Schulen versetzt. Am 10. Mai 1940 befanden sich jedoch noch 35 an vorderster Front mit dem GR I / 36 und GR II / 36 sowie dem in AFN gebildeten GR-I / 61 , während 64 in Schulen waren. Während des Waffenstillstands wurden 53 Exemplare in der Freizone gefunden und 21 wurden im November 1942 von den Deutschen gefangen genommen, um nach als katastrophal geltenden Tests verschrottet zu werden. Nur 2 Exemplare wurden von der Luftfahrt der Regierung Vichy für Zielschleppmissionen verwendet.
Siehe auch
Anmerkungen und Referenzen
- " MB 130-136 " , Dassault Aviation
- Die Flügel Französisch n o 2
- Die Französisch Flügel n o 1
Literaturverzeichnis
- Enzo Angelucci und Paolo Matricardi , Die Flugzeuge , t. 3: Der Zweite Weltkrieg - Frankreich, Deutschland, England usw. , Elsevier Sequoia, Slg. "Multi-Guide Aviation",1978( ISBN 2-8003-0387-5 ) , p. 253.
- Das Französisch Flügel 1939-1945 n o 1 Aus der Unabhängigkeit der Luftwaffe bis zum Vorabend des Krieges und n o 2 La Drôle de guerre .