Glocke X-2

Bell X-2 Starbuster
Blick aus dem Flugzeug.
Ein X-2 am Boden, auf seinem speziellen Handlingwagen.
Baumeister Bell Aircraft Corporation
Rolle Versuchsflugzeuge
Status Bei Unfällen zerstörte Geräte
Erster Flug 18. November 1955
Datum des Widerrufs 27. November 1956
Nummer gebaut 2
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor Curtiss-Wright XLR25
Nummer 1
Art Raketenantrieb
Einheitsschub 67  kN
Maße
Flugzeugansicht des Flugzeugs
Spanne 9,8  m
Länge 11,5  m
Höhe 3,6  m
Flügeloberfläche 24,2  m 2
Massen
Leer 5.600  kg
Maximal 11.300  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 3.370  km / h ( Mach 3.196 )
Decke 38.466  m

Der Bell X-2 Starbuster ist ein experimentelles Gerät der Bell Aircraft Corporation zur Erfassung von Flugdaten bei bisonischen ( Mach 2 ) und trisonischen ( Mach 3 ) Geschwindigkeiten .

Entwicklung

Der X-2 wurde entwickelt, um die Eigenschaften des Überschallfluges für Geschwindigkeiten zu untersuchen, die höher sind als die seiner Vorgänger ( Bell X-1 und Douglas Skyrocket ). Ziel des Programms ist es auch, Daten über das Phänomen der kinetischen Erwärmung aufgrund der Luftreibung auf der Zelle eines Geräts zu sammeln.

Die Entwicklung des Projekts ist langsam und schwierig, da in so unterschiedlichen Bereichen wie der Aerodynamik und der Beständigkeit von Materialien bei hohen Temperaturen Fortschritte erzielt wurden, die für die Entwicklung eines Geräts erforderlich sind, das solche Geschwindigkeiten erreichen kann. Der X-2 erreicht noch nie dagewesene Geschwindigkeiten und Höhen und ist ein Pionier in der Computersimulation der Flugdynamik. Es ist auch eines der ersten Geräte, dessen Schub des Raketentriebwerks gesteuert werden kann.

Die Entwicklung von Flugsteuerungen und Aerodynamik, damit das Flugzeug hohe Überschallgeschwindigkeiten erreichen kann, ist nur eine der vielen Herausforderungen, denen sich das Forschungsteam bei der Durchführung des Testprogramms gegenübersah. Ingenieure wissen, dass bei der Annäherung von Mach 3 die Vorrichtung einer sogenannten Wärmewand ausgesetzt wird, dh einer signifikanten Erwärmung der Zelle der Vorrichtung aufgrund der Reibung von Luftmolekülen auf der Struktur . Der X-2 ist daher mit einer Beschichtung auf Edelstahlbasis und einer Legierung aus Kupfer und Nickel namens K-Monel ausgestattet .

Historisch

Das 27. Juni 1952Der von Jean Skip Ziegler, Testpilot in Bell, pilotierte X-2 wird von einem Trägerflugzeug B-50 abgeworfen und macht seinen ersten Flug ohne Antrieb durch Gleiten auf der Edwards-Basis wieder . Das12. Mai 1953Ziegler stirbt bei der Explosion der zweiten X-2 ( Seriennummer 46-675 ) während eines Fluges in Gefangenschaft (die X-2 bleibt unter dem Trägerflugzeug hängen), um den Flüssigsauerstoffkreislauf des Flugzeugs zu testen.

Dies ist Oberstleutnant. Frank K. Pete Everest, der die X-2 ( Seriennummer 46-674 ) während seines ersten Motorfluges auf der fliegt18. November 1955. Während des neunten und letzten Fluges Ende Juli 1956 stellte die X-2 mit Mach 2,87 oder 3.050  km / h einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf . Das Gerät hält seine Versprechen, aber nicht ohne Schwierigkeiten. Everest berichtet, dass bei hohen Geschwindigkeiten die Effizienz der Flugsteuerung erheblich reduziert wird. Dies ist unter anderem auf die aufeinanderfolgenden Druckschwankungen der Stoßwelle (stromabwärts der Stoßwelle beginnt die Luft zu wirbeln, was die Effizienz der Steuerflächen verringert) und auf die Phänomene der Aeroelastizität zurückzuführen . Später stellten die Ingenieure dank Computersimulationen und Windkanaltests in Kombination mit den während der Flüge gesammelten Daten fest, dass das Flugzeug bei Annäherung an Mach 3 gefährlich instabil werden würde.

Die Aufgabe, die Flughülle des Flugzeugs zu erweitern, wurde den Kapitänen Iven C. Kincheloe und Milburn G. Apt (auch bekannt als Mel Apt) übertragen7. September 1956Kincheloe wird der erste Pilot die 100.000 Fuß (30.500 überquert  m ) Markierung während eines Fluges auf einer Höhe von 126.200 Fuß (38.466  m ). 20 Tage später, am Morgen von27. September 1956, Apt wird für seinen ersten Flug in einem Raketenflugzeug von einer B-50 abgeworfen . Seine Anweisungen sind, die Flugbedingungen zu finden, die die bestmögliche Nutzung der Leistung des Flugzeugs ermöglichen ... und zu vermeiden, dass die Steuerflächen zu schnell an Mach 2.7 vorbei bewegt werden. Er war der erste Mann, der Mach 3 passierte und eine Geschwindigkeit von Mach 3,2 ( 3.370  km / h ) bei 19.960  m erreichte . In diesem Punkt war der Flug ein Erfolg, aber aus unbekannten Gründen begann Apt eine Kurve, während das Flugzeug noch mit einer Geschwindigkeit von mehr als Mach 3 flog, und dies, obwohl er wusste, dass jede Bewegung mit einer solchen Geschwindigkeit war. Befehle können dazu führen Kontrollverlust. Die erste Hypothese, die seine Geste erklärt, ist, dass die Geschwindigkeitsangaben in der Kabine falsch gewesen sein könnten und dass Apt daher denkt, dass er mit einer niedrigeren Geschwindigkeit fliegt. Das zweite ist, dass er merkt, dass er zu weit von der Basis entfernt ist und befürchtet, dass er nicht genügend Reichweite hat, um die Strecke zu erreichen, und sich daher umdreht. Der X-2 gerät sofort außer Kontrolle und Apt wird mit dem Phänomen der Trägheitskopplung konfrontiert, das Chuck Yeager drei Jahre zuvor unabsichtlich entdeckt hat . Obwohl Yeager einem gewalttätigeren Phänomen ausgesetzt war als Apt, gelang es ihm dank seiner Erfahrung und seines Wissens über das Gerät, die Kontrolle über den X-1 zurückzugewinnen. Apt, dessen erster Flug auf der X-2 ist, hat keine Chance und wird beim Flugzeugabsturz getötet.

Obwohl die X-2 wertvolle Daten zu den Flugbedingungen mit Überschall und ultrahoher Höhe lieferte, führte dieses tragische Ereignis dazu, dass das Programm abgebrochen wurde, bevor die NACA mit ihrer eigentlichen Forschung beginnen konnte. Es dauerte drei Jahre und die Ankunft des fortschrittlichsten Raketenflugzeugs, das jemals gebaut wurde: der nordamerikanischen X-15 , um die vielen Rätsel zu lösen, die der Flug mit sehr hoher Geschwindigkeit aufwirft.

Flüge der X-2

Die beiden Flugzeuge machen insgesamt 20 Flüge der 27. Juni 1952 beim 27. September 1956

Der X-2 in der Populärkultur

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) Fact Sheet Bell X-2 Starbuster NASA Dryden Fact Sheets. Abgerufen: 12. März 2008.
  2. (in) "X-2". Astronautix.com. Abgerufen: 12. März 2008.
(fr) Dieser Artikel teilweise oder vollständig aus dem Wikipedia - Artikel in genommen englischen Titeln „  Bell X-2  “ ( siehe die Liste der Autoren ) .

Siehe auch

Vergleichbare Geräte

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Literaturverzeichnis

Externe Links