Martin XB-51

Martin XB-51
Blick aus dem Flugzeug.
Die XB-51 Landung.
Baumeister Glenn L. Martin Company
Rolle Bomber
Status Abbruch des Programms im Jahr 1952
Erster Flug 28. Oktober 1949
Datum des Widerrufs 25. März 1956
Investition 12,6 Millionen Dollar im Jahr 1950
(etwa 128 Millionen im Jahr 2018)
Nummer gebaut 2 Prototypen

Der Martin XB-51 ist ein Prototyp eines leichten Bomber- Tri-Jet US, der von der Glenn L. Martin Company entworfen wurde  . Es wurde ursprünglich in der Nomenklatur der Bodenangriffsflugzeuge als XA-45 bezeichnet , bis dieses 1947 aufgegeben wurde. Das Projekt wurde ab 1945 nach einer Ausschreibung der Luftstreitkräfte der US-Armee unter der Spezifikation V-8237- entwickelt. 1 . ImMai 1946Es wurden zwei Prototypen bestellt, und der erste machte seinen ersten Flug in Oktober 1949. Der XB-51 steht dann im Wettbewerb mit dem British English Electric Canberra, der schließlich den Wettbewerb gewinnt, und die Glenn L. Martin Company wird mit der Produktion unter Lizenz unter der Bezeichnung B-57 Canberra beauftragt  . Das XB-51- Projekt wurde dann aufgegeben.

Die beiden 1946 bestellten Prototypen der XB-51 wurden gebaut und nach Beendigung des Programms weiterhin als Testflugzeug eingesetzt. Sie werden von drei General Electric J47- Turbojets angetrieben  : einer auf jeder Seite des Rumpfes vorne und der dritte hinten oben auf dem Rumpf. Sie haben Flügel und einen T- Schwanz gefegt ; Der XB-51 ist sehr wendig und schneller als der Canberra . Die zweite Kopie stürzt einMai 1952nach einem Kontrollverlust; Das erste Flugzeug fliegt weiter. Er wurde schließlich aufgefordert, in einem Film zu drehen, wurde aber beim Start in verletztMärz 1956, als er sich dem Drehort anschloss.

Konzeption und Entwicklung

1945 gaben die Luftstreitkräfte der US-Armee eine Spezifikation für einen leichten Bomber heraus. Eine Ausschreibung wird in gestartetFebruar 1946, für die die Glenn L. Martin Company mit anderen Flugzeugherstellern konkurriert. Martins Projekt betrifft ein Flugzeug mit gemischtem Antrieb: zwei Turboprop-Triebwerke und zwei Turbojets  ; Es muss von einer sechsköpfigen Besatzung gefahren werden, eine Reisegeschwindigkeit von 810  km / h und eine Reichweite von 1.300  km haben  . Das Projekt erhält die Bezeichnung XA-45 als Angriffsflugzeug. BeimFrühjahr 1946wird die USAAF-Spezifikation geändert: Die Leistung wird nach oben korrigiert, das Flugzeug muss in der Lage sein, seine Mission bei jedem Wetter auszuführen und muss ein echter Bomber sein. Aufgrund dieser Änderungen wird das Projekt zum XB-51- Bomber , der dem Flugzeughersteller als Modell 234 bekannt ist23. Mai 1946Zwei Prototypen werden für 9,5 Mio. USD (derzeit 125 Mio. USD) bestellt.

Auf Ersuchen der Army Air Forces wurde die Spezifikation 1947 erneut geändert. Der Flugzeughersteller antwortete mit einem Trijet mit einem 35 ° gefegten Flügel und einer Besatzung von nur zwei Personen. Das Leitwerk befindet sich in T und auf dem Baldachin darf die Rollsteuerung nur mit Hilfe von Spoilern anstelle von Querrudern erfolgen . Der Motor besteht aus drei General Electric J47- Single-Flow- Turbojets  : Zwei befinden sich vorne in Gondeln am unteren Teil des Rumpfes; Der dritte befindet sich im hinteren Teil des Rumpfes mit dem Lufteinlass an der Basis des Hecks. Es wird erwartet, dass das Flugzeug 1.800  kg Bomben tragen und auf Kreuzfahrt etwas mehr als 800 km / h erreichen kann . Die Verteidigungsbewaffnung besteht aus acht nach vorne ziehenden Kanonen von jeweils 20  mm mit jeweils 160 Schlägen.  

Der Bau von zwei Prototypen, Serien 46-685 und 46-686, erfolgt im Martin-Werk in Middle River  (in) in Maryland  . Die Montage des ersten Flugzeugs wurde am abgeschlossen16. September 1949. Das28. OktoberDer erste Prototyp machte seinen ersten Flug, der 34 Minuten dauerte, und landete danach im Patuxent Naval Air Test Center . Drei Tage später wurde die1 st November, das Bestellschreiben von 23. Mai 1946wird durch den endgültigen Vertrag W33-038-AC-14806 ersetzt  ; Zusätzlich zu den beiden Prototypen muss der Flugzeughersteller Modelle, technische Unterlagen und einen Vorrat an Ersatzteilen bereitstellen.

Technische Beschreibung

Mit einer maximalen Bombenkapazität von 1.800  kg ist die XB-51 ein leichter Bomber und ihr Rumpf, 25,6 Meter lang, hat eine sich verjüngende Form. Das Flugzeug hat einen sehr feinen Flügel mit einem Pfeil von 35 ° und einer negativen Dieder von 6 ° für eine Flügelspannweite von 16,2  m  ; Um die Startleistung zu verbessern, ist die Inzidenz variabel. Der Schwanz in T wird ebenfalls gefegt. Zur Rollkontrolle werden die Flossen durch Spoiler oder Spoiler ersetzt  . Bei den Hochauftriebsvorrichtungen handelt es sich um Vorderkantenlatten und Krümmungsklappen, wobei sich letztere über fast die gesamte Hinterkante erstrecken. Der XB-51 wird von drei General Electric J47 Single-Flow-Turbojets angetrieben  . Im Gegensatz zu Jetbombern wie der nordamerikanischen B-45 oder der Boeing B-47 werden die Reaktoren nicht unter den Tragflächen platziert. Zwei von ihnen befinden sich vorne am Rumpf, während sich der letzte ganz hinten im Rumpf befindet und der Lufteinlass an der Basis der Flosse liegt. Diese Anordnung der Reaktoren ermöglicht es, einen "reinen" Flügel zu behalten.

An der Vorderseite des Rumpfes befindet sich der Pilot unter einem Luftpolsterdach, und der Bomberfahrer befindet sich hinten im Rumpf unten. Die Bombenbucht in der Mitte des Rumpfes war für diese Zeit innovativ. Es ist eine Falltür, die sich selbst anmacht und an der die Bomben hängen. Das Fahrwerk ist einspurig wie das der B-47 und XB-48  : Das Hauptfahrwerk besteht aus zwei Diabolos, eines vor der Bombenbucht und das andere hinten, die beide im Rumpf zusammenklappen. Zwei Topper an den Enden der Flügel sorgen für seitliches Gleichgewicht und falten sich in die Flügel. Diese Art von Fahrwerk wurde zuvor an einem modifizierten B-26 Marauder , jetzt XB-26H, getestet .

Werdegang

Nach dem Jungfernflug des ersten Prototyps ( Seriennummer 46-685) findet das Flugtestprogramm in der Wright-Patterson-Basis in Ohio statt . Das zweite Flugzeug ( Seriennummer 46-685) machte seinen ersten Flug auf17. April 1950und schloss sich wiederum dem Testprogramm an. ImJuni 1950Nach dem Ausbruch des Koreakrieges versuchten die USAF eine Nachtzeit Untersagung Flugzeug für niedrige Höhe Missionen zu ersetzen , die WWII propellergetriebenen A-26 Invaders . Um die Nachfrage zu befriedigen, werden fünf Flugzeuge untersucht: die XB-51, die B-45 Tornado aus Nordamerika , die AJ-1 Savage desselben Herstellers sowie zwei ausländische Flugzeuge, die Avro Canada CF-100 Canuck und die ' English Electric Canberra . Nur der XB-51 und der britische Canberra erfüllen die Anforderungen. Sie haben die notwendige Leistung, können die erforderliche Bombenlast tragen und sind ausreichend wendig.

Obwohl die XB-51 schneller fliegen kann, ist es die Canberra , die Anfang 1951 endgültig ausgewählt wird. Tatsächlich hat die XB-51 im Vergleich zur Canberra einen Grenzlastfaktor von 3,67  g , was ziemlich niedrig ist seine Fähigkeiten während taktischer Missionen; es kann nur eine Stunde über seinem entferntes Ziel von 650 bleibt  km , während die Canberra halten können 2  h  30  min über ein bei 1440 lag Ziel  km  ; Darüber hinaus eignet sich die Canberra besser zum Starten und Landen auf unebenen Landebahnen. Das24. März 1951Das britische Flugzeug wird in 250 Einheiten unter der Bezeichnung B-57A bestellt, und die Glenn L. Martin Company wird mit der Produktion in Lizenz beauftragt.

Das XB-51-Programm wird in abgebrochen November 1951 ;; Beide Flugzeuge fliegen jedoch weiter. Während der Testflugkampagne sammelte das erste Flugzeug 211 Flugstunden in 233 Flügen mit Martin und ebenso viele Flugstunden in etwas mehr als 200 Flügen der USAF. Der zweite Prototyp, der später eintraf, führte nur 168 Flüge mit dem Flugzeughersteller für eine Gesamtdauer von 125 Stunden und mit der USAF nur 25 Flüge für eine Gesamtdauer von 26 Stunden durch. Dieses Gerät stürzt ab9. Mai 1952, während er von Major Neil Lathrop pilotiert wird , der in geringer Höhe Akrobatik betreibt ; Der Pilot wurde bei dem Unfall getötet. Die erste Einheit führte bis Ende 1955 weiterhin Testflüge durch und wurde insbesondere zum Testen der Schwenkbucht und des SHORAN-  Radars (in) verwendet , die die B-57B ausrüsten sollten. Das Gerät wurde später von der Filmproduktionsfirma Warner Brothers geleast und in "  Gilbert XF-120  " umbenannt, um in dem Film Je Comiens de l'Enfer ( Auf dem Weg zum Unbekannten ) zu drehen , der in veröffentlicht wurdeSeptember 1956. Das25. März 1956Auf dem Weg nach Kalifornien, um weitere Szenen aufzunehmen, stürzt die XF-120 beim Start in Biggs Field  (in) , Texas  , ab. Die Piloten James Rudolph und Wilbur Savage sterben bei dem Absturz.

Insgesamt belaufen sich die Programmkosten auf 12,6 Mio. USD (zwischen 124 Mio. USD und 165 Mio. USD heute).

Eigenschaften

Daten von Joe Baugher, Marcelle Size Knaack, Lou Ravi und Standard Aircraft Characteristics.

Haupteigenschaften

Performance

Rüstung


Anmerkungen und Referenzen

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Siehe auch

Literaturverzeichnis

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Zum Thema passende Artikel

Externe Links