BSA C11
| BSA C11 | |
_1955.jpg) BSA C 11 von 1955 | |
| Baumeister | BSA |
|---|---|
| Jahre der Produktion | 1939-1956 |
| Art | Straße |
| Motor und Getriebe | |
| Motor (en) | luftgekühlter 4T Einzylinder |
| Anlaufen | trete |
| Verteilung | Überkopfventile |
| Verschiebung | 249 cm 3 348 cm 3 499 cm 3 |
| Maximale Leistung | 11 PS bei 5.400 U / min |
| Essen | 1 Amal Vergaser |
| Getriebe | 3 oder 4 |
| Übertragung | Duplexkette |
| Maximale Geschwindigkeit | 100 km / h |
| Rahmen, Aufhängungen und Bremsen | |
| Rahmen | einzelnes unterbrochenes Wiegenstahlrohr |
| Vorderradaufhängung (Federweg) | Parallelogramm dann Teleskopgabel |
| Hinterradaufhängung (Federweg) | starr dann Kolben |
| Vorderbremse | Trommel |
| Hinterradbremse | Trommel |
| Gewicht und Abmessungen | |
| Vorderrad | 3,00 x 20 " |
| Hinterrad | 3,00 x 20 " |
| Trockengewicht | 140 kg |
Das BSA C11 ist ein britisches Motorrad , das zwischen 1939 und 1956 von der Birmingham Small Arms Company (BSA) in ihrem Werk in der Armory Road in Small Heath, Birmingham , hergestellt wurde.
Entwicklung
Der BSA C11 war ein Einzylinder mit separatem Getriebe, der vor dem Zweiten Weltkrieg aus dem Seitenventil C10 entwickelt wurde. Ausgestattet mit Überkopfventilen mit einem Hubraum von 249 ccm wurde der C11 1939 auf den Markt gebracht und in den 1950er Jahren weiterentwickelt. Der Rahmen des C11 wurde 1951 verbessert, als BSA eine Kolben-Hinterradaufhängung hinzufügte.
Militärversion W-C11
Obwohl die britischen Streitkräfte 1940 nur wenige BSA C11 als leichten Transport verwendeten (nachdem sie stattdessen den BSA M20 gewählt hatten ), wurden 530 Exemplare des C11 gemäß den militärischen Spezifikationen von der High Commission of India bestellt . Zu den Modifikationen für die militärische Konfiguration gehörten eine hintere Halterung am Kotflügel, ein zusätzlicher Luftfilter am Kraftstofftank und ein Dynamo anstelle der Spule.
BSA C11G
Die Probleme mit den Getrieben wurden durch das Modell C11G gelöst, das entweder mit einem Drei-Gang-Getriebe und einem starren Rahmen oder mit einem Vier-Gang-Getriebe im Kolbenrahmen erhältlich war. Der C11G hatte auch verbesserte Vorderradbremsen und wurde als Nachkriegs-Nutzmotorrad populär.
Steve McQueen
Schauspieler Steve McQueen besaß 1951 einen BSA C11. McQueens C11 war in britischem Renngrün lackiert und hatte einen verchromten Kraftstofftank mit grünen und goldenen Gewinden und verchromte Räder mit grünen Speichen. Nach McQueens Tod wurde sein C11 viele Jahre lang von seiner Frau Barbara Minty aufbewahrt, bevor er versteigert wurde.
BSA C12
Ab 1956 wurde der C11 durch den BSA ersetzt. Der C12 hatte den gleichen Überkopfventilmotor von 249 cm 3 in einer modernen Umgebung mit guter Federung, effizienteren Bremsen und einem bequemeren Sitz. Eine Reihe von Modifikationen am Motor machten ihn auch zuverlässiger als den C11. Der BSA C12 wurde 1958 durch den BSA C15 ersetzt .
Verweise
- " BSA C 11 SL 1953 - Moto-Leidenschaft - Moto-Sammlung François-Marie DUMAS " , auf www.moto-collection.org (abgerufen am 12. Februar 2020 )
- " Die BSA C-Modellgruppe " (abgerufen am 25. Oktober 2009 )
- CJ Orchard und Madden SJ , British Forces Motorcycles 1925 - 45 , Suton Publishing Ltd,1997( ISBN 0-7509-1445-9 )
- " BSA Nach dem Zweiten Weltkrieg " [ Archiv von14. Oktober 2009] (abgerufen am 25. Oktober 2009 )
- " Steve McQueens C11 " [ Archiv von10. November 2009] (abgerufen am 25. Oktober 2009 )
- " Steve McQueens 1951 BSA C11 " (abgerufen am 25. Oktober 2009 )