BSA M20

BSA M20
Illustratives Bild des Artikels BSA M20
1940 BSA M20
Baumeister BSA
Jahre der Produktion 1937-1955
Gesamtproduktion 126.000 Kopie (n)
Motor und Getriebe
Motor (en) Einzylinder, 4-Takt
Anlaufen trete
Verschiebung 490  cm 3
Maximale Leistung 13 PS bei 4.200 U / min
Essen Amal Vergaser
Kupplung trockene Multidisk
Getriebe 4-Gang
Übertragung Kette
Maximale Geschwindigkeit 95 km / h
Rahmen, Aufhängungen und Bremsen
Rahmen Doppelwiegenstahl
Vorderradaufhängung (Federweg) Parallelogrammgabel
Hinterradaufhängung (Federweg) starr
Vorderbremse mechanische Trommel
Hinterradbremse mechanische Trommel
Gewicht und Abmessungen
Trockengewicht 280 kg
Reservoir (Reserve) 13 L.

Das BSA M20 ist ein britisches Motorrad, das von BSA in seinem Werk in Small Heath , Birmingham, hergestellt wird . Ursprünglich 1936 vom Kriegsministerium als nahezu gescheitert angesehen , wurde der M20 mit 126.000 Exemplaren im aktiven Dienst eines der ältesten Motorräder in der Geschichte des britischen Militärmotorrads und der am meisten für den Zweiten Weltkrieg produzierte Typ . Viele dieser Motorräder sind weltweit noch im Einsatz.

Entwicklung

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war BSA der größte britische Motorradhersteller mit einer langen Geschichte in der Lieferung von Rüstungsgütern an die Streitkräfte. Der von Val Page entworfene BSA M20 begann seine Entwicklung im Jahr 1937 als Modell eines Beiwagens mit schwerem Rahmen mit einem einfachen Seitenventil-Einzylindermotor von 500  cm 3 . Dieser Motor hatte dank eines Standard-BSA-Getriebes eine geringe Kompression und viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.

Die ersten K-M20-Modelle von 1939 wurden aus zivilen Standardteilen hergestellt und mit militärischem Zubehör ausgestattet, z. B. einem großen 8-Zoll- Lucas- DUl42- Scheinwerfer (mit schwarzer Maske) und einem Steuergerät mit Schraubverschluss, das den Zugang ermöglicht die Magnetantriebszahnradmutter und spezielle Einfülldeckel für Benzin- und Öltanks. Diese frühen M20-Militärmodelle waren auch mit einem langen Stachelständer auf der Rückseite ausgestattet, der mit Hilfe einer am hinteren Rahmenrohr gelöteten Lasche schwenkbar war. Werksunterlagen zeigen, dass BSA K-M20-Modelle nach Schweden , Südafrika und Indien sowie an zivile Händler und Distributoren exportierte .

Bombardierung einer M20-Fabrik

BSA-Arbeiter, die zur Herstellung der M20 beschäftigt waren, wurden in der Nacht vom Dienstag, dem 19. November 1940, bei einem Luftangriff auf die BSA-Fabrik in der Armory Road in Small Heath, Birmingham, getötet. Die Fabrik war eines der Hauptziele. Die Luftwaffe und 9:25 Uhr, ein Flugzeug, das zwei Bomben flog, die das südliche Ende des Gebäudes zerstörten. Zu den Rettungskräften gehörten BSA-eigene Feuerwehrleute, die Wasser in den Birmingham- und Warwick-Kanal pumpten, um das Feuer zu löschen. Zusätzlich zu 53 getöteten Arbeitern wurden 89 verletzt und es dauerte sechs Wochen, bis die letzte Leiche gefunden werden konnte. Ein Großteil der Fabrik und Ausrüstung wurde zerstört oder beschädigt, aber mit 67 Fabriken in BSA konnten die Arbeiten an einen anderen Ort verlagert und die Produktion des BSA M20 fortgesetzt werden.

Änderungen

Ab Oktober 1939 wurde der K-M20 als W-M20 bezeichnet und so modifiziert, dass er Trägerbalkengabeln und die Entfernung des hinteren Kotflügels enthält. Gegen Ende des Jahres 1940 wurden vom Kriegsministerium einige M20 mit zivilen Spezifikationen gekauft , bei denen es sich um zivile Modelle mit Militärfarbe handelte. 1941 wurden die vorderen und hinteren Nummernschilder entfernt und zwischen 1941 und 1942 zeigte der aktive Einsatz in Nordafrika die Notwendigkeit einer einfachen Einstellung der Gabelstoßdämpfer. Die speziellen Stoßdämpferknöpfe bestanden aus Bakelit (später durch gepressten Stahl ersetzt). Der DU142-Scheinwerfer wurde durch einen kleineren 6-Zoll-Lucas DU42 mit einer schwarzen Maske mit Kapuze und Schlitz ersetzt, und ein universelles Rücklicht L-WD-MCT1A wurde installiert.

Ab 1942 wurden aufgrund eines Gummimangels die Lenkergriffe und Fußstützen durch mit Segeltuch bedeckte Metallelemente ersetzt. Die Produktion wurde bis Kriegsende mit nur geringfügigen Änderungen normalisiert. Anfang 1942 wurde ein neuer großer Gepäckträger installiert, in dem die Stahlrahmen und universellen Satteltaschen des WD (War Department) untergebracht waren. Dies erforderte eine Neupositionierung des langen Ständers vor der Achsschenkelmutter des Hinterrads. 1943 wurden weitere Änderungen vorgenommen, darunter die Neugestaltung des Schutzes und der Einbau des Vokes-Luftfilters mit hoher Kapazität. Dies war eine zylindrische Box, die oben auf dem Kraftstofftank platziert war und den Betrieb in staubigen Umgebungen unterstützen sollte. Anfang 1945 wurde ein Druckknopfschalter für den Scheinwerfer eingeführt, und der Hauptlichtschalter wurde an einer Halterung unter der Außenseite des Sattels angebracht.

Militärversionen

Der M20 scheiterte, als er 1936 zum ersten Mal beim Kriegsministerium eingereicht wurde, an "inakzeptablem Motorverschleiß". Der Prototyp der Maschine benötigte nach etwa 6.000 Meilen einen Ersatzkolben und einen Ersatzzylinder. 1937 wurden dem Kriegsministerium drei weitere M20 zum Testen vorgelegt. Zwei dieser Maschinen haben gerade die Eignungsprüfungen für 10.000 Meilen bei der Militärfahrzeug- und Technikeinrichtung (MVEE) in Chertsey bestanden , während eine dritte Maschine für die Wartungstests verwendet wurde. 1938 wurde eine kleine Charge in Betrieb genommen. Das Fahrrad wurde als schwer und langsam mit schlechter Bodenfreiheit kritisiert und durch seine Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit gerettet. Da der Transportbedarf rasch zunahm, wurden größere Mengen bestellt. Die meisten M20-BSAs wurden von der britischen Armee eingesetzt , aber die Royal Navy und die Royal Air Force bestellten auch M20s bei BSA. Der M20 wurde als vielseitiges Motorrad für Konvoi-Begleit- und Dispatch- Fahrer entwickelt und war in fast allen Kriegsschauplätzen im Einsatz. Nach dem Krieg wurde der M20 während der 1950er Jahre während des Nationaldienstes und in geringerem Umfang bis Ende der 1960er Jahre weiterhin vom Militär eingesetzt. Ein Grund dafür waren die geringen Kosten und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen, aber auch nach sechs Jahren Krieg, den das Motorrad unter schwierigen Bedingungen verbracht hatte, ohne größere Probleme zu haben.

Zivilversionen

Der BSA M20 war ein zuverlässiges und erschwingliches Transportmittel der Nachkriegszeit, daher hat BSA die Khaki WD-Modelle in Schwarz neu lackiert, was als Beiwagen-Motorrad besonders beliebt wurde. Die Automobile Association erteilte einen Großauftrag und diese gelb-schwarzen M20 wurden auf britischen Straßen zu einem vertrauten Anblick. Der Gusseisenmotor von 1945 wurde bis 1951 hergestellt, als ein Zylinderkopf aus Aluminium eingeführt wurde. Davon abgesehen ist es weitgehend unverändert geblieben. In den 1950er Jahren wurde es immer schwieriger, Teile für den Ersatzteilmarkt zu finden, und sein einfaches Design wurde von modernen Zweizylinder-Motorrädern überholt. Der M20 wurde daher 1956 aufgegeben, aber der M21 600 cm 3 wurde bis 1963 weiter produziert, als er ebenfalls aufgegeben wurde.

Geschwindigkeitsrekord

Der M20 wurde nicht nur von Enthusiasten sorgfältig nach genauen Kriegsspezifikationen restauriert, sondern auch von Spezialisten für Geschwindigkeitstests entwickelt. Ein 1938er BSA M20 von Bill Jenkins aus Dallas erreichte in Bonneville eine Höchstgeschwindigkeit von 174 km / h und war damit der schnellste M20 der Welt. Der ursprüngliche Seitenventilmotor wurde umfassend modifiziert und mit Lachgas versorgt . Die ursprünglich horizontale vergasergespeiste Einlassöffnung wurde in einem engeren Winkel erneut in das Zylinderformteil gebohrt, so dass sie vom Einlassventil nach unten zeigte. Das Fahrrad behielt jedoch den langen BSA-Ständer bei, der sich unter dem Sitz drehte und bei Nichtgebrauch am hinteren Kotflügel befestigt wurde - so sah es aus wie ein originaler M20. Im Oktober 1995 erreichte ein M20, der mit einem BSA Gold Star- Kurbelwellenrad ausgestattet war und mit einem 95% Methanol / 5% Aceton-Gemisch von Pat Jeal betrieben wurde, auf einem stillgelegten RAF-Flugplatz in Elvington eine Endgeschwindigkeit von 180 km / h , Yorkshire.

Siehe auch

Verweise

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Externe Links