BSA C15

BSA C15
Illustratives Bild des Artikels BSA C15
BSA C15 1960
Baumeister BSA
Jahre der Produktion 1958 - 1967
Motor und Getriebe
Motor (en) Einzylinder 4T
Anlaufen trete
Verschiebung 249
Maximale Leistung 15 PS bei 7.000 U / min
Essen 1 Amal 375 Vergaser
Getriebe 4-Gang
Übertragung Kette
Rahmen, Aufhängungen und Bremsen
Rahmen Stahlrohre
Vorderbremse Trommel
Hinterradbremse Trommel
Gewicht und Abmessungen
Vorderrad 3,25 x 17 "
Hinterrad 3,25 x 17 "
Radstand 1,302 mm
Reservoir (Reserve) 14 Liter

Der BSA C15 war ein Einzylinder-Motorrad mit 250  cm 3 OHV , das von September 1958 bis 1967 von der britischen Firma BSA hergestellt wurde . Sie war die erste BSA viermal in einem integrierten mechanischen Getriebe .

Historischer Zusammenhang

Während des größten Teils dieser Zeit, nach dem Erscheinen von "Learner Laws" (Learner Drivers Act) im Jahr 1961, war ein 250 cm 3 der größte Solo-Motorradmotor, den ein Fahrlehrling  in Großbritannien unbegleitet fahren konnte - United mit der Anzeige von L- Schildern . Eine von Sport abgeleitete Version wurde 1961 hinzugefügt, und Offroad-Versionen, Trials und Scrambler , waren ebenfalls im Sortiment erhältlich.

Mit nur 15 PS bedeutete der Mangel an Leistung des C15 für BSA, dass es für ihn schwierig war, mit den anspruchsvolleren japanischen Motorrädern (wie dem Honda C71 und dem CB72 ) zu konkurrieren, die in den 1960er Jahren in Großbritannien ankamen.

Konzeption und Entwicklung

BSA hatte 1951 die Marke Triumph erworben. BSA C15 250  cm 3 Viertakt wurde vom 200  cm 3 Triumph Tiger Cub selbst vom 150  cm 3 Terrier abgeleitet. Edward Turner wurde Leiter der Transportabteilung von BSA und 1958 war BSA Pionier des Konzepts der einheitlichen Konstruktion , bei dem Motor und Getriebe als separate Komponenten und nicht als separate Komponenten kombiniert wurden . Der BSA C15 'Star' ist das erste Einheitsmodell und hat sich als zuverlässiger und wirtschaftlicher erwiesen als sein Vorgänger, der BSA C11

Der C11 - Motor hatte einen Stahlzylinder und einen Legierungszylinderkopf mit hängenden Ventilen. Diese wurden durch Schubstangen betätigt, die in einem separaten Rohr zu vollständig geschlossenen Kipphebeln liefen. Die Nockenwelle wurde direkt von der Kurbelwelle durch Schrägräder angetrieben, die die Ölpumpe sowie den über eine Welle hinter dem Zylinder montierten Kontaktschalter antrieben. Die Lichtmaschine befand sich links und der Primärantrieb erfolgte über eine Duplexkette und eine Lamellenkupplung. Das Vierganggetriebe befand sich hinten am vertikal geteilten Kurbelgehäuse. Der Rahmen war einschlaufig mit zwei Schienen unter dem Motor und einer Hinterradaufhängung mit Schwinge. Beide Räder waren 17 Zoll mit gusseisernen Naben. Unter dem Sattel befand sich rechts der Öltank und links ein Werkzeugkasten. Dazwischen befand sich eine Zündschalttafel, die die Batterie verbarg. Der Scheinwerfer wurde in eine Gondel eingebaut, in der auch die Instrumente und Schalter untergebracht waren, wie es damals üblich war. Das Standardmodell wurde mit tiefen Kotflügeln ausgestattet, wodurch es solider aussah als es tatsächlich war.

Der Nachfolger des C11, C15, hatte einen komplett überarbeiteten Rahmen und einen Motor von 250  cm 3 . Das Motorrad musste sorgfältig gewartet werden, da es zu Öllecks und Stromausfällen neigte. Darüber hinaus war es nicht ungewöhnlich, dass sie auf Getriebeprobleme, Ventilritzelfehler sowie Probleme mit der Kupplungseinstellung stieß. Anfangs ragte das Kontaktunterbrechergehäuse aus der Rückseite des Zylinders über dem Getriebe heraus, wurde aber später zum rechten Kurbelgehäuse bewegt, das über eine kreisförmige Platte zugänglich war.

BSA entwickelte Modelle mit einem Hubraum von 441  cm 3 , die unter den Namen BSA B44 Shooting Star und BSA Victor Special vertrieben werden . Bei den nächsten Entwicklungsarbeiten in der Produktion des B40 Victor von Jeff Smith (Gehäuse, Lager, Ölpumpe mit Zirkulationssystem und Getriebekomponenten) wurde der Low-End-C15 1966 auf die gleiche Weise verbessert.

1967 wurde der C15 250  cm 3 durch die Modelle B25 'Starfire ' und C25 'Barracuda ersetzt , die ein schnell abnehmbares Hinterrad und ein elektrisches System von 12 Volt hatten.

Vorlagen

BSA C15 Star

Der C15 Star von 1959 war das erste Modell der Serie.

BSA C15 'Sportler' (SS80)

1961 wurde das Modell "Super Sports" (SS80) oder C15 Sportsman mit einem verbesserten Motor, größeren Rollenwippen und niedrigem Lenker in das Sortiment aufgenommen. Eine schnellere 350er-Version, die SS90 auf Basis des BSA B40, wurde ebenfalls in das Programm aufgenommen, war jedoch kein großer Erfolg für die breite Öffentlichkeit - da das Motorrad für Anfänger zu leistungsstark und für diejenigen, die ihren Motorradtest bestanden hatten, zu klein war. Die B40 hingegen war ideal für militärische Zwecke, insbesondere bei den britischen Streitkräften.

BSA C15G

Der C15G wurde von 1966 bis 1967 hergestellt. Es war das letzte Motorrad mit dem C15-Motor. Es trug ein Hauptlager auf der Steuerungsseite des Kugellagers, einen Seitenrollenantrieb mit verstärkten Kurbelgehäusen, eine größere Ölpumpe und Lager der Antriebswelle des Nadelgetriebes .

BSA C15T

Der BSA C15T war eine Testversion mit einem größeren Fahrrahmen , der mit einer verstärkten Platte, speziellen Übersetzungsverhältnissen für den Offroad-Einsatz und einem hohen Auspuff ausgestattet war. Ein spezieller Tank und eine optionale Beleuchtung ermöglichten die legale Umrüstung für den Straßenverkehr. Der Volllegierungsmotor hatte eine spezielle Nockenwelle, die speziell für den Einsatz im Gelände abgestimmt war. Der C15T hat sich auf Club- und nationaler Ebene als wettbewerbsfähig erwiesen. Es blieb im BSA-Bereich bis 1965 unverändert.

BSA C15T Trials Cat

Im Jahr 1964 und 1965 aufgebohrt die BSA C15T 'Trials Cat' 500  cm 3 und angetrieben von Jeff Smith die Weltmeisterschaft 500 gewann  cm 3 von Motocross . Dieser Erfolg führte zur Entwicklung der Version 441  cm 3 BSA Victor Scrambler.

BSA C15S

BSA C15S war eine Motocross-Rennversion BSA Star 250  cm 3, die zwischen 1959 und 1965 hergestellt wurde. Wie bei der Testversion sparte der C15S das Gewicht einer Batterie durch ein notorisch unzuverlässiges elektrisches System der "Energieübertragung". Das Problem war, dass das Timing und die Punktverteilung für ein Wettkampfrad eine viel zu feine Abstimmung erforderten. Dem C15-Scrambler fehlten Schalldämpfer, Spezialreifen, verstärkte Gabelfedern und Gummigabelgamaschen zum Schutz der Dichtungen.

BSA C15 Starfire

Der C15 Starfire Roadster wurde zwischen 1963 und 1964 mit Chromkotflügeln und Panzerseitenwänden hergestellt. Der Sattel und der Tank wurden umgebaut, um dem Fahrrad ein moderneres Aussehen zu verleihen.

BSA C15P

Der C15P war ein Sondermodell für die Polizei, das zwischen 1963 und 1967 hergestellt wurde.

Siehe auch

Verweise

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  8. Motorrad , 29. Juli 1966, S. 112-113 Sturdier BSA zwei fünfziger Jahre . Zugriff auf den 18.10.2014
  9. Andrew Kemp und De Cet , Classic British Bikes , Bookmart Ltd,2004( ISBN  1-86147-136-X )
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  11. "  BSA C15T  " (abgerufen am 26. Oktober 2009 )
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