| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung | BB 10003 |
| Spitzname | Gebrochene Nasen |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Originalmodell | BB 7003 |
| Hersteller (e) | Alsthom und MTE |
| Transformation | 22. Januar 1985 |
| Rückzug |
restauriert zu BB 15007 am 2. Januar 1997 |
| Gesamtproduktion | 1 Prototyp |
| Achsanordnung | Bo'Bo' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Essen | einphasig 25 kV 50 Hz |
| Wechselrichter | der Spannung an Thyristoren |
| Fahrmotoren |
4 asynchrone Motoren AST5B1 / Pinsel TM 2151B |
| Dauerleistung | 5.000 kW |
| • Anfahrkraft : • Kraftaufwand bei 80 km/h: |
350 kN 220 kN |
| Masse im Dienst | 92 t |
| Länge | 17.480 m² |
| Drehgestelle | CL 93 |
| Raddurchmesser | Ø 1250 |
| Maximale Geschwindigkeit | 160 km/h |
Der BB 10003 ist ein Prototyp des Zuges, der die Bewertung von Fahrmotoren asynchron gespeiste Wechselrichter von Spannung zu Thyristoren ermöglichte . Diese Maschine wurde 1982 aus dem Prototyp BB 7003 hergestellt . Sie bevorzugten den BB 10004 mit Synchronmotoren.
Thyristor-Wechselrichter mit erzwungener Kommutierung steuern die Drehzahl von Motoren, indem sie ein dreiphasiges Spannungsnetz liefern, das in Amplitude und Frequenz variiert . Elektrisches Sicherheitsbremsen ist nicht leicht zu erreichen. Durch diese Spannungsinverter-Technologie ergibt sich eine Leermasse von 91 t, die eine Zweistrommaschine unter 90 t nicht vorstellbar macht. Das Aufkommen von Trigger-Löschthyristoren (GTO), die dieser Lokomotive 5 t hätten sparen können, macht sie obsolet.
1988 wurde für das TMST-Projekt (zukünftige Eurostar-Triebzüge für den Ärmelkanaltunnel) eine asynchrone GTO-Traktionskette ausgewählt. Sehr komplex, es muss mit 25000 V 50 Hz und mit 750 und 3000 V im Dauerbetrieb betrieben werden.
Als Testplattform dient der BB10003 mit einer Traktionskette mit 2 GT0-Wechselrichtern zur Entwicklung und Validierung des elektronischen Steuerfeldes und vor allem der sehr komplexen Algorithmen zur Steuerung eines asynchronen Fahrmotors. Ein einzelnes Drehgestell erhält zwei in Großbritannien hergestellte asynchrone Fahrmotoren, das andere ist demotorisiert. Insbesondere muss sichergestellt werden, dass die variable Frequenz der Wechselrichter die verschiedenen Signalsysteme nicht stört.
Die Tests in Frankreich und Belgien dauerten von 1991 bis 1993. Mit der Veröffentlichung der ersten Eurostar-Triebzüge war die Aufgabe der BB 10003 endgültig beendet. Aber durch die Möglichkeit, eine asynchrone Traktionskette von Alstom zu entwickeln, wird sie eine große Anzahl von Nachkommen haben. BB36000, Güterzuglok, Daysy TGV, etc ...
Seine Lackierung ist gekennzeichnet durch eine gebrochene orangefarbene Linie, die wie beim BB 7200 außerhalb der Türfenster verläuft und von einem roten Streifen an der Unterseite der Karosserie unterstrichen wird.
Es wird auf den zurückgeschickt wird BB 15000 Typen in 1997 - 1998 mit Teilen aus dem BB 15015, beschädigt im Jahr 1994 nach einem Unfall in Bale mit einer Schweizeren Lok gewonnen. Die lange Verzögerung zwischen 1994 und 1997 war die Zeit, um den Streit zwischen SNCF und SBB beizulegen, bevor das Wrack der BB15015 entsorgt werden konnte. es wird seinen ursprünglichen Namen wieder annehmen: BB 15007.