Geburt |
24. Oktober 1863 Sainte-Suzanne |
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Tod |
19. Februar 1955 Menton |
Staatsangehörigkeit | Französisch |
Beruf | Meister, Testfahrer, Automobilhersteller |
Andere Aktivitäten | Rennfahrer |
Auguste Frédéric Doriot , geboren am24. Oktober 1863in Sainte-Suzanne ( Doubs ) und starb am19. Februar 1955in Menton , war ein französischer Rennfahrer , der Automobilhersteller wurde .
Vorarbeiter bei Peugeot, wo er 1889 nach seinem Militärdienst eintrat, absolvierte er mit dem Ingenieur Louis Rigoulot - dem Einbau von Daimler- Motoren in die ersten Fahrzeuge - die längste Fahrt eines Petroleum-Autos 1891 während des Rennens Paris-Brest-Paris- Radfahrer von Pierre Giffard und Le Petit Journal , über 2.100 Kilometer von Valentigney und 1.200 Kilometer effektives Rennen (dreimal die Strecke, die bereits 1890 von Léon Serpollet und Ernest Archdeacon zwischen Paris und Lyon zurückgelegt wurde ). Die beiden Männer kommen in Brest 24 Stunden nach dem Charles Terront , und sechs Tagen nach der letztere bei ihrer Rückkehr nach Paris , die16. September. Sie reisen zunächst in drei Tagen (460 Kilometer) von Valentigney nach Paris. Es ist ein Gegenüber von zwei Sitzen mit je zwei Plätzen. Sie haben auf dem Wasser, Gepäck und Ersatzteile. Das Gesamtgewicht ohne Passagiere beträgt 550 Kilo, und der 2,5 PS starke Daimler-V-Motor mit Glührohrzündung wird durch Brenner beheizt. Sie laufen auf der Ebene mit durchschnittlich 20 km / h , aber Rigoulot ist bereit, beim Überqueren von Hügeln zu schieben, wo die Geschwindigkeit vor allem in Langres auf 4 km / h sinkt (aber das Auto bleibt nicht stehen). Alle 60 Kilometer werden dank der Mitarbeiter von Armand Peugeot im Voraus Abgabestellen für Ölkanister eingerichtet . So oft wie möglich bedeckte die Besatzung den Tank des Autos mit Büscheln frischer Kräuter, damit das Benzin besser an die Brenner gelangte.
Der Typ 3 lässt Paris los 8. Septemberhinter den Fahrrädern. Sie legte am ersten Tag 200 Kilometer zurück, am zweiten 160, dann verlor sie bei Morlaix 24 Stunden, weil ein Getrieberitzel defekt war (die Reparatur wurde mit dem Werkzeug eines Schusters durchgeführt , das Getriebe erlaubte vier Vorwärtsgänge sowie ein Rückwärtsgang). Doriot und Rigoulot kommen zu Beginn der Nacht an12. Septemberin Brest, wo sie noch immer eine große Menschenmenge erwartet, und der Peugeot- Fahrradverkäufer in der Stadt. Nach ihrer Rückkehr nach Paris ( Avenue d'Ivry , zu den Werken von Panhard & Levassor ) kehren Rigoulot und Doriot mit ihrem Petroleum-Vierrad (also wieder 460 Kilometer) noch immer nach Valentigney zurück.
Zwischen 1894 und 1900 absolvierte Doriot dann acht Rennen für Peugeot, wobei er vor allem als Testpilot für die Marke tätig war. Er absolvierte den Wettbewerb Paris-Rouen auf Typ 5 (nach 126 km punktgleich mit Panhard & Levassor ). Lange Zeit im Doubs ansässig , ernannte ihn Armand Peugeot zum Direktor seiner Pariser Fabrik sowie seiner Ausstellungshalle in der Avenue de la Grande Armée in der Hauptstadt.
Doriot verließ Peugeot 1902 und machte dann eine kurze Zeit bei Adolphe Clément-Bayard . 1906 gründete er in Courbevoie (169 Boulevard Saint-Denis) „ Doriot-Flandrin “ mit Ludovic Flandrin, selbst aus dem Peugeot-Haus und fand bei Clément-Bayard. Die beiden Männer produzieren einen kleinen 1,1- Liter-Wagen . 1908 kamen Alexandre und Jules-René Parant hinzu, mit denen sie die neue Automobilindustrie „Doriot, Flandrin & Parant ( DFP )“ entwickelten, die Automobile mit „ Chapuis-Dornier “ -Motoren von 2,0 bis 2,8 l herstellte und vertrieb Hubraum, bevor er 1912 seine eigenen Motorblöcke produzierte. 1926 kaufte ein anderer Automobilhersteller Lafitte das Geschäft, als Doriot 62 Jahre alt war, bevor es zwei Jahre später schloss.
Georges Doriot war der Sohn von Auguste Doriot.
Jahr | Rennen | Datiert | Entfernung | Rangfolge | n o | Baumeister | Zeit | Anmerkungen |
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1894 | Paris-Rouen | 22. Juli 1894 | 127 km | 3 | 28 | Peugeot | 7 Std. 4 Min. 30 Sek. | |
1895 | Paris-Bordeaux-Paris | 11 bis 15. Juni 1895 | 1.178 km | 4 | 8 | Peugeot | 59 h 49 min 0 s 0 | mit drei Passagieren |
1896 | Paris-Marseille-Paris | 24. September beim 3. Oktober 1896 | 1.710 km | 8 | 44 | Peugeot | 81 h 23 min 51 s 51 | |
1897 | Paris-Dieppe | 24. Juli 1897 | 170,8 km | 29 | Peugeot (6) | 6 Std. 26 Min. 53 Sek | ||
1898 | Paris-Amsterdam-Paris | 7 bis 13. Juli 1898 | 1.431 km | 7 | Peugeot | 36 Std. 20 Min. 47 Sek | ||
1899 | Paris-Saint Malo | 30. Juli 1899 | 371,75 km | 2 oder 13 | Peugeot Warenkorb | 12 h 17 min 0 s 0 | ||
1899 | Paris-Ostende | 1 st September 1899 | 323,5 km | 10 | Peugeot Warenkorb | 10 h 53 | ||
1900 | Warenkorb Tasse | 11. März 1900 | 220 km | 4 | 24 | Peugeot | 5 h 58 min 51 s 51 | schwere wassermotorkühlung |