Airbus A350 | ||
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![]() Die A350 bei ihrem Erstflug, die 14. Juni 2013. | ||
Rolle | Airliner Langstrecke | |
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Baumeister | Airbus | |
Besatzung | Mindestens 2 Piloten und 8 Flugbegleiter, je nach Konfiguration | |
Erster Flug | 14. Juni 2013 | |
Inbetriebnahme | • A350-900 :15. Januar 2015 • A350-1000 :24. Februar 2018 |
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Erster Kunde | Qatar Airways | |
Hauptkunde |
Qatar Airways : 53 Singapore Airlines : 52 Cathay Pacific : 38
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Anlage | 12 Milliarden Euro | |
Kosten pro Einheit | • A350-900 : 317,4 Mio. USD • A350-1000 : 366,5 Mio. USD |
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Aufträge |
915 (am 31.05.021) davon -900: 747 davon -1000: 168 |
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Lieferungen | 438 (am 21.07.021) | |
Masse und Tragfähigkeit | ||
Passagiere | • A350-900 : 325 in 3 Klassen 366 in 2 Klassen maximal 440 (autorisiert) • A350-1000 : 389 in 3 Klassen 440 in 2 Klassen maximal 480 (autorisiert) |
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Die A350 XWB ist ein Passagierflugzeug Langstrecken und großen Flugzeughersteller europäischen Airbus . Ursprünglich A350 genannt, wurde dieses Modell von der A330 abgeleitet ; nach Stellungnahmen der Fluggesellschaften wurde jedoch Mitte Juli 2006 entschieden , das Konzept zu überprüfen und ihm einen breiteren Rumpf zu verleihen, sowohl im Vergleich zu den A330 und A340 als auch vor allem im Vergleich zu ihrem damaligen Hauptkonkurrenten, der Boeing 787 . Durch diese Entwicklung kann die A350 nun auch mit der neuen Boeing 777X konkurrieren (deren Erstflug ursprünglich für den 13. März 2019 geplant war, schließlich am 25. Januar 2020 stattfand).
Das Projekt wurde daher in „A350 XWB“ umbenannt , für eXtra Wide Body – „extra-large Rumpf“ , auf Englisch. Diese späte Änderung sowie eine Konstruktion mit mehr Verbundwerkstoffen erhöhten die Konstruktionskosten des Flugzeugs erheblich und verschoben seine Indienststellung von 2011 auf 2014 .
Es führte seinen ersten Flugtest durch, den 14. Juni 2013um 10 Uhr in Toulouse-Blagnac . Die erste Typenzertifizierung wird am . ausgestellt30. September 2014von EASA . Das Gerät erhält dann zum ersten Mal in der Geschichte die ETOPS370- Zertifizierung vor seiner ersten Auslieferung, die15. Oktober 2014. Schließlich erteilt die FAA ihre Typzertifizierung für die A350-900 am12. November 2014wonach die erste Kopie des A350-900 ( MSN6 ) wurde geliefert Qatar Airways auf18. Dezember 2014. Die Übergabezeremonie findet in Toulouse mit großem Getöse statt, am22. Dezember 2014.
Von dem 26. Dezember 2014, beginnt das Flugzeug mit vier Rotationen pro Tag zwischen Doha und Sharjah für Trainingsflüge ohne Passagiere. Endlich, das15. Januar 2015, MSN6 fliegt planmäßig seinen ersten kommerziellen Flug von Doha nach Frankfurt.
Die A350-1000 erhielt ihre Typenzulassung am 21. November 2017. Nach mehrmaliger Verschiebung aufgrund der Integrationsschwierigkeiten der QSuite Business - Klasse, die erste Produktion A350-1000, MSN88 wurde offiziell geliefert Qatar Airways auf20. Februar 2018, übrigens der letzte Tag von Fabrice Brégier an der Spitze von Airbus Avions Commerciaux.
Trotz einer von der EASA erteilten gemeinsamen Musterberechtigung mit der A330 ist die A350 XWB ein neues Flugzeug und keine Weiterentwicklung der A330, wie zu Beginn des Programms vorgesehen. Die Triebwerke, der Flügel und die Struktur sind spezifisch für die A350 und sie hat ein anderes Lufttüchtigkeitszeugnis als die A330 (EASA.A.151 für die A350, EASA.A.004 für die A330).
Die ersten sechs Flugzeuge hatten am Ende des Monats 7.400 Flugstunden mit einer Zuverlässigkeit von 98 % gesammelt September 2015. Im Gegensatz zu den Schwierigkeiten bei den Programmen der A380 und B787 leidet die A350 daher kaum unter Jugendproblemen. Tatsächlich liegt die Zuverlässigkeitsrate des A350 derzeit nach 6 Dienstjahren bei etwa 98%. Sein geschwärztes Cockpit und die schräge Flügelspitze lassen ihn leicht erkennen.
Airbus und Boeing sehen sich seit den 1970er Jahren mit einem Markt konfrontiert, der zunehmend von einem stetig steigenden Ölpreis geprägt ist .
Nach dem Start von Boeings neuem 7E7- Projekt , das von der Suche nach besserer Leistung geprägt war (daher das „E“ für Effizienz : Leistung), beschloss Airbus im September 2004 , ein neues Flugzeug zu untersuchen. Airbus-Ingenieure, die noch immer durch die Studien des A380 mobilisiert wurden , nahmen dann die Arbeit an der Erweiterung des Aktionsbereichs der A330-500 wieder auf, indem sie vorschlugen, einen neuen Flügel aus Verbundwerkstoff hinzuzufügen .
Das erste A350-Programm wurde offiziell am . angekündigt 6. Oktober 2005von EADS , der Airbus-Muttergesellschaft.
Es gibt zwei Versionen, die A350-800 und die A350-900, die 250 bis 300 Passagiere auf Nonstop-Etappen von 13.900 bis 16.300 Kilometern befördern können. Diese ersten beiden Versionen der A350 sind der A330 sehr ähnlich: gleiche Aluminiumstruktur, gleiche Größe, außer der 900er Version, die 1,6 Meter länger ist als die A330-300.
Um den A350 anzutreiben, bat Airbus den Triebwerkshersteller General Electric mit den Reaktoren der GEnx-Serie, die auch die B-787 ausrüsten wird, und Rolls-Royce mit einer weiteren Version der Trent-Familie, der 1700.
Ursprünglich als Antwort auf die 787 und bestimmte Modelle der Boeing 777 positioniert , ist sie auch ein Konkurrent für die A330. Airbus wollte vor allem die neuen Versionen des A340 nicht in den Schatten stellen, trotz der Warnsignale des wachsenden Desinteresses der Fluggesellschaften an Vierstrahltriebwerken mit weniger als 400 Passagieren.
Als das Programm im Oktober 2005 gestartet wurde , schien der Markt mit Airbus einverstanden zu sein, da der A350 140 Flugzeuge festbestellt von neun Kundenfluggesellschaften hatte. Der erste A350-Prototyp sollte ursprünglich 2009 fliegen, die Indienststellung soll 2011 erfolgen .
Ende März 2006 erklärte Steven Udvar-Hazy , Gründungspräsident von ILFC , einem Flugzeugvermieter und dem weltweit zweitgrößten Käufer von Zivilflugzeugen, öffentlich, dass Airbus seine A350 gründlich überprüfen sollte, sonst müsste man zufrieden sein % eines Marktes, der dem virtuellen Monopol der 787 des Konkurrenten Boeing versprochen wurde. Nachdem das Emirates- Unternehmen seine Bestellungen für A340-600 einfror , die im Betrieb als teurer gelten als die sehr Langstreckenflugzeuge der Boeing 777-Familie, haben sich bei Airbus die Zweifel zerstreut.
das 11. Mai 2006, Der Französisch - Nachrichtensender BFM TV gibt die Möglichkeit für Airbus das Projekt, oder neu zu denken es aufgrund der geringen Anzahl von Aufträgen gegenüber seinem aufgeben Wettbewerber der Boeing 787 . Als Grund wird der Treibstoffverbrauch genannt, der 20 % über dem der Boeing 787 liegt.
das 16. Mai 2006, Noël Forgeard , Co-Vorsitzender des EADS- Konzerns , erklärte auf der Berlin International Airshow, dass Airbus im Sommer 2006 ein neues Projekt mit erheblichen Modifikationen gegenüber dem der A350 vorstellen werde. Die Presse wird für dieses Projekt eine Zeitlang die Namen von A370 oder A280 nennen, auch wenn diese nie offiziell von Airbus verwendet wurden.
das 17. Juli 2006, Christian Streiff , neuer Präsident von Airbus, präsentierte auf der Farnborough Airshow das neue A350-Programm namens A350 XWB für EXtra Wide Body .
Unter Berücksichtigung der Veränderungen hat sich das Entwicklungsbudget von rund 3,5 Milliarden auf 9,5 Milliarden Euro erhöht. Der Rumpf des neuen Flugzeugs wird mit vergrößerten Fenstern ausgestattet und 30 cm breiter als bei der 787 . Bei der Konstruktion werden verstärkt Verbundwerkstoffe verwendet . Der Flügel hat eine Auslenkung von 33° und wird mit einem neuartigen gebogenen Winglet ausgestattet .
Die A350 XWB soll schließlich die A330 / A340-Familie ersetzen und wird in drei Hauptversionen plus fünf Varianten anstelle von ursprünglich zwei Versionen erhältlich sein. Es wird ein Konkurrent der 787, aber auch der 777 sein . Es wird bis zu 350 Passagiere (in drei Klassen) befördern und einen Aktionsradius von 18.000 km erreichen .
Die Finanzierung dieses neuen Projekts wurde vom Board of Directors der EADS- Gruppe inDezember 2006.
Die Entwicklung des A350 erfolgt in einem angespannten Kontext mit einerseits einer strukturellen Krise innerhalb des EADS- Konzerns und andererseits einem verschärften Wettbewerb zwischen Airbus und Boeing im Kontext einer starken Bewertung des Euro gegenüber Dollar und der Ölpreisanstieg.
Kundenairlines diktieren die Entwicklung des Projekts vor dem Hintergrund der technologischen Eskalation zwischen Boeing und Airbus, die letztere zwingen, verstärkt auf Verbundwerkstoffe zu setzen, um das Leergewicht zu reduzieren. Die verwendeten Materialien sind Verbundwerkstoffe (53%), Aluminium oder Aluminium-Lithium-Legierung (19%), Titan (14%) und Stahl (6%).
Im Juni 2008 beschloss Airbus, für die drei Versionen der A350 XWB Varianten mit kürzerem Aktionsradius anzubieten, um das Gewicht des Flugzeugs zu begrenzen und die Betriebskosten zu senken. Das Angebot von Varianten anstelle einer dedizierten Version, wie die Boeing 787-3 , ermöglicht es, die Entwicklungskosten zu senken und gleichzeitig die Palette der A350-XWBs zu erweitern.
das 15. November 2009übergab Airbus schließlich die für die Zulassung der A350-941 erforderlichen Unterlagen an die Europäische Agentur für Flugsicherheit .
Der A350 XWB-Prototyp absolviert seinen ersten vierstündigen Testflug am 14. Juni 2013mit der Inbetriebnahme im Sommer 2014 erwartet , aber eine stärkere Verwendung von Verbundwerkstoffen zur Begrenzung des Gewichts der neuen Flugzeuge könnte zu Verzögerungen in diesem Zeitplan führen. Verbundmaterialien repräsentieren 53% der Strukturmasse des Flugzeugs, gegenüber 19% für die Aluminium - Lithium - Legierung , die in 2009 nicht verhindern ein Übergewicht beobachtet in 2009 von 2,2 Tonnen auf der A350-900 auf 115,7 Tonnen , während die erste zusammengebaut und unzustellbare B787 würden unter dem Übergewichtsproblem von 6 Tonnen gegenüber Boeings Spezifikation leiden (MZFW, dh die maximale Strukturmasse ohne Treibstoff von 161 Tonnen) . Dies wäre einer der Gründe, warum Airbus die Montage der ersten Testgeräte verschoben hat.
Fünf Flugzeuge sind für Testflüge mit insgesamt 3.000 Stunden, verteilt auf fünfzehn Monate, geplant Mai 2013. Die MSN2 und MSN5 sind mit einer Passagierkabine ausgestattet, um den akustischen Komfort, die elektromagnetische Verträglichkeit und die Komforteigenschaften des Rumpfes so schnell wie möglich zu validieren. Daher wird MSN 6 das Flugzeug sein, das den ersten kommerziellen Flug mit der Gesellschaft Qatar Airways durchführen wird, während Singapore Airlines auch MSN 8 unverzüglich erhalten wird .
Da sich das Projekt verzögerte, begann die Endmontage der ersten A350 XWB MSN5000 für statische Tests am5. April 2012. Das von MSN1 für den Erstflug wurde endlich gestartet23. Oktober 2012. Die drei Monate neuer Verspätung erklären sich mit der Herstellung der ersten beiden Flügelpaare für MSN1 und MSN2 . Aufgrund der Schwierigkeit zwischen neuen Technologien und industrieller Reife entschieden sich die Verantwortlichen für die Endmontagelinie bei Broughton, sie manuell zu montieren, um Programmierfehler (Bugs) zu vermeiden. Es braucht mehr als 15.000 Operationen, begleitet von Werkzeugwechseln, komplett neuen Werkzeugen. Ab dem dritten Paar besteht das Problem nicht mehr.
Bei den 30% leichteren Lithium-Ionen-Akkus fällt die Wahl von Airbus etwas anders aus. Einerseits hat der europäische Hersteller geplant, beim A350XWB statt der beiden beim B787 vier Akkus mit einer Spannung von 28 Volt zu verbauen, zwei Akkus für Primärfunktionen (auch Zündung der APU ) und die beiden anderen für den Notfall Funktionen. Auf der anderen Seite wandte sich Airbus an Saft , den Weltmarktführer in diesem Bereich, der einen Marktanteil von 70 % in der Luftfahrt hat, während die Synthese der beiden 32-Volt- Boeing- Batterien komplizierter ist: Thales ist der Hauptauftragnehmer für die Ausrüstung; GS Yuasa stellt Elektrochemie her; Elektronik geht an Securaplane, eine Tochtergesellschaft von Meggitt. Schließlich entschied der Bauherr, die15. Februar 2013, zu seinem Plan (Projekt) B zurückzukehren , nämlich zu traditionellen Nickel-Cadmium-Batterien, um die erste Lieferung unverzüglich zu gewährleisten.
Der erste MSN1- Prototyp , registriert F-WXWB, machte sein erstes Taxi ohne Motor engine26. Februar 2013. Der Erstflug fand am14. Juni 2013bei Toulouse-Blagnac aus 10 a.m. zu 2 p.m. 6 .
Der zweite MSN3- Prototyp , registriert F-WZGG, machte seinen Erstflug am14. Oktober 2013in Toulouse-Blagnac und dies gemäß dem ursprünglich für die Zertifizierungskampagne geplanten Programm. Dieses Flugzeug ist für Leistungstests der A350 XWB vorgesehen. Der dritte MSN2- Prototyp , registriert F-WWCF, verließ das Werk am2. Januar 2014. Dieses Modell trägt eine spezielle sogenannte „Carbon“-Lackierung, die uns daran erinnert, dass der A350 aus 53% Verbundmaterialien besteht. MSN2 ist auch der erste A350, der über eine echte Kabine verfügt, die Passagiere aufnehmen kann (sie wird zuerst für System- und Klimaanlagentests verwendet, bevor sie später im Jahr Passagiere empfängt).
Die A350-900 erhält ihre Typenzulassung am30. September 2014von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit gemäß dem von Airbus vorgesehenen Zeitplan.
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Natürlich musste der Hersteller jeden Tag ein neues Problem lösen, so Didier Evrard , verantwortlich für das A350-Programm, im Mai 2012 , da es sich um ein neues Flugzeug handelt. Vorsichtig beschloss Airbus , trotz der erforderlichen Verzögerung von wenigen Monaten, seinen Rumpf aus vier großen Platten zu bauen , von denen zwei die Seiten bilden, zu denen die Bodenplatte und das Dach hinzugefügt werden, während die der B787 aus einem Stück im Autoklaven hergestellt wird . Das Airbus-Design scheint das von Boeing nach dem Brand einer B787 in London in zu übertrumpfenJuli 2013. Der A350 wird nur zu 50 % von Zulieferern außerhalb des Konzerns produziert, gegenüber 70 % beim Dreamliner . Unterdessen hat Airbus Lithiumbatterien vorübergehend eingestellt, um der Nickel-Cadmium-Technologie treu zu bleiben, bis die neue Technologie als ausgereift genug angesehen wird, um das Vertrauen von Kunden und Aktionären zu gewinnen.
Eine weitere Herausforderung für den Toulouser Hersteller ist die Produktionsrate. Ab 2018 soll nicht nur die Rate von zehn Exemplaren pro Monat erreicht werden, sondern auch die Montage eines Flugzeugs in 10 Wochen statt in 14 Wochen für die A330 erfolgen . Sobald die Abschnitte in Toulouse eintreffen, werden mehrere Montagen durchgeführt. Während Boeing Ende des Jahrzehnts mit 168 Auslieferungen von B787 pro Jahr rechnet, untersucht Airbus derzeit eine Rate von 15 Einheiten pro Monat oder 180 Flugzeugen in einem Jahr. Seine Entscheidung soll 2016 fallen.Mai 2015Mit Teilen von drei Exemplaren pro Monat wird die Produktion des A350 streng kontrolliert und spontan verlangsamt, wie es Manager Didier Evrard spezifizierte, um das mit der Entwicklung verbundene Risiko insbesondere durch neue Materialien zu vermeiden. Allerdings wird nun die Montage beschleunigt und der Hersteller rechnet mit der Auslieferung von 15 Geräten im Jahr 2015.
Airbus erwägt ETOPS 420. Nach dem Erfolg der Langstrecken- und Streckenbewertungsflüge im August 2014 sowie der Zuverlässigkeit der A330 stürzte die A350XWB die15. Oktober 2014, erste ETOPS 370.
Die wichtigsten Daten für die Entwicklung des A350XWBDer A350 ist mit zwei Reaktoren der letzten Generation Trent XWB von Rolls-Royce ausgestattet , einem völlig neuen Reaktor und nicht von dem auf der Boeing 787 vorgeschlagenen abgeleitet .
Rolls-Royce Trent XWB- 84 Reaktor .
Die Testflüge des Trent XWB -84 bis Rolls-Royce wurden auf einer A380 durchgeführt (Reaktor n o 2 blau).
Motor mit Fahrwerk. Internationale Flugschau Berlin 2016.
Wenn der europäische Hersteller alle High-Size-Triebwerke der drei aktuellen Lieferanten des A330 zur Verfügung haben möchte, um alle Kunden zu gewinnen, kann der A350XWB derzeit nur mit dem von Rolls-Royce ausgestattet werden.
Pratt & Whitney Triebwerksschub nicht aus , ohne teure Neuentwicklung. Wie bei General Electric , ist es nicht einverstanden ist noch nicht in dem A350XWB - Programm teilnehmen. Tatsächlich profitiert dieser amerikanische Hersteller enorm von seinem GE90- Triebwerk, das nur die Boeing 777-300ER ausrüstet, von der die A350-1000XWB konkurrieren wird. Es ist daher unwahrscheinlich, dass er für die A350XWB ein Triebwerk entwickeln wird, das der hervorragenden Rentabilität des GE90 schaden könnte. General Electric hatte Airbus sein GEnx-Triebwerk für die B787 angeboten, aber für die A350-1000XWB reichte es nicht aus. Auf der anderen Seite haben Fluggesellschaften derzeit nicht genügend Möglichkeiten, beim Kauf der Boeing 777-300ER die Triebwerkspreise zu verhandeln, da es keine Konkurrenz gibt.
Dieses einzigartige Triebwerk der A350 XWB war 2012 eines der Haupthindernisse für den Vertrag mit der Air France-KLM-Gruppe , dem exklusiven Kunden von General Electric und CFM International . Die Verbesserung der technischen Eigenschaften ermöglicht es Airbus jedoch trotz dieses Nachteils, seinen Umsatz zu steigern.
Die 330 kN (75.000 lb) Trent 1700-75 war ursprünglich für die A350-800 gedacht, ergänzt durch eine Trent XWB-79-Version für heiße und hohe Flugzeuge. Diese waren für Kunden gedacht, die Flughäfen in der tropischen Zone oder in großer Höhe nutzen, wo die Luftdichte abnimmt.
Trotz der Streichung dieser mit dem Trent XWB-84 zertifizierten Version des A350 aus dem Katalog steht dieses Triebwerk weiterhin Fluggesellschaften zur Verfügung, die den A350-900 in seiner Regionalversion mit reduziertem MTOW bestellen möchten. Im Wesentlichen identische Motorstruktur, kann dieser Reaktor seine Nutzungsdauer verlängern.
Die A350-941 der Trent XWB-75 erhielt ihre Zulassung in März 2019 mit EASA.
Das 374 kN ( 84.000 lb) Trent 1700-84 war das erste Triebwerk, das für die A350-900 angeboten wurde. Es war damals das größte von Rolls-Royce gebaute Triebwerk.
Der erste Prüfstandstest fand am 17. Juni 2010 in Derby statt . Abgeleitet von der Trent-Familie integriert sie erstmals einteilige Schaufelscheiben („ Blisks “) in ihren Verdichter und eine zweistufige IP-Turbine. Es wurde im Herbst 2011 auf einem A380 flugerprobt.
das 18. Februar 2012, gab Airbus bekannt, dass der erste Testflug dieses Trent XWB-84-Triebwerks erfolgreich war. Einerseits funktionierte das Triebwerk, das einen der vier Reaktoren des A380-Prototyps ersetzte, perfekt für mehr als fünf Flugstunden sowie bis zu Mach 0,9, bei 84.000 Pfund (374 kN ) Vollschub und 43.000 ft (13.100 m ) Höhe. Andererseits wurde die Qualität dieses neu konzipierten Reaktors bestätigt: reduzierter Brennstoffverbrauch und geringerer Geräuschpegel. Testflüge werden bis zu 175 Stunden ansammeln, was dreimal mehr ist als bei Standardtests, damit das Programm die Korrektur möglicher Probleme im Zusammenhang mit der Entwicklung der neuen Generation integrieren kann.
Die 7 Februar 2013erhielt der Reaktor Trent XWB-84 ( 84.000 Pfund oder 38 Tonnen) für die A350-900XWB seine europäische Zulassung durch die EASA 4 . Diese Zertifizierung umfasst auch die weniger leistungsstarken Varianten des A350-800XWB, nämlich den Trent XWB-75 ( 75.000 lbs) und Trent XWB-79 ( 79.000 lbs). Es wurde 2015 in Dienst gestellt.
Bei der Entwicklung der Trent XWB-84 hatten die Präsidenten von Emirates und Qatar Airways den festen Wunsch geäußert, dass die A350-1000 300 Tonnen maximales Startgewicht überschreiten soll, um mindestens 15.000 km Reichweite zu haben.
Dafür musste der Schub des Triebwerks 431 kN ( 97.000 Pfund) statt 413 kN (93.000 Pfund) erreichen, die ursprünglich mit dem Modell Trent XWB-93 geplant waren, und dies, ohne weder seine Größe noch seinen Durchmesser zu verändern. Dies erforderte daher, dass der Reaktor schneller lief. Ein Trent XWB-84 schaffte es , während der Prüfstandstests unter Laborbedingungen einen Schub von 100.000 Pfund zu erreichen .
Dafür war es notwendig, neue Materialien in den Hochdruckteilen zu finden, um einer höheren zu erwartenden Temperatur standzuhalten. Das neue Triebwerk ist das erste Triebwerk des britischen Zulieferers, das wie der A350 selbst die neueste Technologie, den 3D-Druck , nutzt . Es handelt sich um ein 1,5 Meter großes Teil aus Titan .
Das erste Exemplar des Trent XWB-97 ist in Toulouse am angekommen 23. September 2015. Seine Testflüge begannen am5. November 2015, so Airbus.
Inzwischen hat Rolls-Royce Studien zur möglichen Implementierung einer 470 kN (105.000 lb)-Version durchgeführt, um eine mögliche verlängerte Version des A350 auszurüsten. Angesichts der Schwierigkeiten von Rolls-Royce, seine neuen Triebwerke zuverlässiger zu machen, hat Airbus diese neue Entwicklung des Trent XWB noch nicht weiterverfolgt. Der europäische Hersteller wartete lieber auf neue technologische Entwicklungen, die in den kommenden Jahren erwartet werden, wie zum Beispiel den Ultrafan, der eine Neo-Version (New Engine Option) des A350 ermöglichen könnte.
Mit der A350 XWB wollte Airbus ein Flugzeug anbieten, das sich leichter an die vielfältigen Erwartungen der Kundenfluggesellschaften anpassen kann. In zunächst für Juni 2008 geplanten drei Versionen wollte Airbus im Juni 2011 bis zu fünf Varianten dieser drei Versionen mit reduziertem oder erhöhtem MTOW anbieten .
das 17. September 2014, CEO Fabrice Brégier hat jedoch die Einstellung der Entwicklung der 800er-Version angekündigt, sodass es heute nur noch zwei Versionen des A350 im Airbus-Katalog gibt: die 900er-Version, die als Regional- oder ULR- Variante erhältlich ist , und die Version 1000 .
Airbus bietet unter den Namen ACJ350-900 und ACJ350-1000 auch einen ACJ350 XWB an, der zwei Business-Versionen seiner Flugzeuge umfasst.
Eine ULR-Variante der 1000er Version und eine neue gestreckte Version des A350 werden von Airbus noch in Erwägung gezogen.
Die A350 XWB ist eher ein Konkurrent der Boeing 777 als der Boeing 787 , da Airbus eine Geschäftspolitik verfolgt, seine neuen Flugzeuge anstelle von Konkurrenten älterer Bauart anzubieten. Fabrice Brégier erklärt zu diesem Thema inNovember 2016, dass "die A350-1000 die 777ER töten wird". Infolgedessen ist die 787-8 ein großer kommerzieller Erfolg, da es bei Airbus kein gleichwertiges Flugzeug mehr gibt, die A340-200 nicht ersetzt wurde und das A30X-Projekt (das wahrscheinlich eine Version zwischen 200 und 250 Passagieren anbieten wird) erst Mitte des nächsten Jahrzehnts zu erwarten. Dies veranlasste Airbus außerdem, im Juli 2014 die Einführung der neuen A330neo anzukündigen, um die Palette der A350 XWB zu vervollständigen und seine Präsenz auf dem gesamten Luftfahrtmarkt aufrechtzuerhalten.
Diese Version sollte mit der Boeing 787-9 konkurrieren und sollte schließlich die A330-200 ersetzen . Ursprünglich bot es 270 Sitzplätze, aufgeteilt in 3 Klassen, für eine Reichweite von 15.700 km , konzipiert als Konkurrent zum Prototyp der 787-9, der es ermöglicht hatte, ein erhöhtes maximales Abfluggewicht anzubieten, das von 248 bis 259 Tonnen. Die Auslieferungen der Basisversion waren ursprünglich für 2016 geplant.
Trotz einer beträchtlichen Anzahl von Bestellungen leidet dieser Typ unter dem Anstieg der Kraftstoffpreise. Nach mehreren Vertragsumstellungen von Version 800 auf die Versionen 900 und 1000, insbesondere die von Qatar Airways , die am . bekannt gegeben wurde3. Dezember 2012und Aeroflot angekündigt am22. Oktober 2013, umfasste das Auftragsbuch der A350-800 Ende Oktober 2013 nur 79 Einheiten , was jedoch wirtschaftliche Vorteile für Airbus mit sich brachte, die schließlich größere Flugzeuge zu einem höheren Preis als die von 'Original.
Durch Anpassung an die Situation brachte der Hersteller im Jahr 2012 zunächst neue Entwicklungen der A330-200 und A330-300 mit 242 Tonnen maximalem Startgewicht auf den Markt , dann das A330neo-Programm , mit dem sie sich der Konkurrenz durch die Boeing 787 besser stellen können Damit war die A350 nun fast ausschließlich als Konkurrent der Boeing 777 positioniert .
Airbus hatte zunächst bestätigt, die 13. Januar 2014, wollen diese Version beibehalten und denken dennoch darüber nach, ihre Kapazitäten um rund zwanzig Sitze zu erhöhen, um sich denen der Boeing 787-9 anzunähern , um mit dieser besser konkurrieren zu können. CEO Fabrice Brégier überdenkt diese Entscheidung und kündigte die Aussetzung der Entwicklung dieser Version am . an17. September 2014. Die letzten acht von Asiana Airlines bestellten A350-800 wurden dann in Bestellungen für das Modell A350-900 umgewandelt.
Seit Februar 2018, erscheint das Programm nicht mehr im offiziellen Detail der Airbus-Bestellungen; das bedeutet, dass die Zelle nicht mehr zum Verkauf angeboten wird und die Entwicklung dieser Version daher endgültig eingestellt wird.
Die A350-900 ist das erste A350-Modell und ersetzt die A340-300, deren Produktion eingestellt wurde. Seine Länge beträgt 67 Meter, sein maximales Startgewicht (MTOW) beträgt 280 Tonnen, es bietet Platz für 325 Passagiere in einer standardmäßigen 3-Klassen-Konfiguration und seine Reichweite beträgt 15.000 km .
Diese sollte ursprünglich mit der Boeing 777-200ER konkurrieren . Airbus berichtete dann, dass die Boeing 777-200ER pro Sitzplatz ein 16 % höheres Leergewicht, einen 30 % höheren Treibstoffverbrauch und 25 % höhere Betriebskosten im Vergleich zur A350-900 aufwies.
Dies hat Boeing dazu veranlasst, insbesondere die 787-10 mit einem geringeren Leergewicht, aber einer eingeschränkteren Reichweite anzubieten .
Vor dem Einsatz der A350-900 schätzt Lufthansa , dassMai 2015dass dieses Gerät nur 2,9 Liter Kraftstoff pro Passagier auf 100 km verbraucht . Das ist fast der gleiche Wert wie beim A380 .
Airbus hatte drei Varianten der 900er Version in Betracht gezogen:
Die erste Musterzulassung als A350-900 (ohne XWB- Suffix , Katalogname) wurde von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit am . genehmigt30. September 2014, damit Airbus seine Flugzeuge ausliefern kann. Die Besonderheit des A350 liegt in der Flugberechtigung. Letzteres wurde als Doppelzulassung für den A330 / A350 zugelassen. Die A350-900 und die A330 gelten nämlich als Varianten desselben Flugzeugtyps, nach denen die Pilotenerlaubnis zwischen diesen beiden Modellen üblich ist. Ebenso kommt die EASA zu dem Schluss, dass die Kabine der A350-900 als Variante der A330-200 gilt.
Bei 8 Besatzungsmitgliedern in der Kabine sind bis zu 400 Sitzplätze erlaubt. Um mehr Passagiere unterzubringen, muss die Besatzung aus 9 Personen bestehen. Darüber hinaus variiert die Anzahl der Sitze je nach Konfiguration der Türen. Die Standard-A350-941 ist bis zu 385 freigegeben. Mit der AAAA-Konfiguration bietet das Flugzeug 440 Passagieren Platz, während die CACA-Konfiguration nur 330 Sitzplätze bietet.
Das Flugzeug kann in ähnlicher Weise 41 Tonnen containerisierte Fracht befördern, zu der 3.468 Tonnen Heckkapazität für die containerlose Fracht hinzukommen.
Dieser Gerätetyp -941 erhielt seinen ETOPS , den3. April 2019, für 180 Minuten oder mehr als 180 Minuten, je nach Zustand der Fluggesellschaft.
das 20. Mai 2019, 3 erste ACJ350-941XWB Flugzeuge (VIP-Version) wurden von der deutschen Regierung bestellt .
A350-900 RegionalDiese Variante, die mit der Boeing 787-10 konkurriert und die A330-900neo ergänzen soll , wurde auf der Paris Air Show im Juli 2013 nach den Ankündigungen von Boeing zur Weiterentwicklung der B787 bestätigt .
Der Hersteller bestätigte, dass der erste identifizierte Kunde Etihad Airways mit 24 Kontrollgeräten ist, die inNovember 2013. Nach der Präsentation des Bauherrn am14. Januar 2014von John Leahy , die Leistung der A350-900 Regional würde der der B787-10 entsprechen oder mit 250 Tonnen MTOW etwas besser sein.
Andere Unternehmen betreiben diese Version inzwischen wie Singapore Airlines, da Dezember 2018, aber Airbus hat sich entschieden, diese Variante in seinen Bestelldetails nicht zu unterscheiden.
Diese Variante verwendet Trent XWB-75-Motoren, die ursprünglich für die 800er-Version vorgesehen waren und deren reduzierte Leistung auf 75.000 Pfund längere Intervalle zwischen den Wartungsarbeiten ermöglicht, um die Betriebskosten zu senken. Seine Zertifizierung bleibt als Variante des A350-941 bestehen.
A350-900ULRdas 17. August 2015, sagt ein Airbus-Beamter, dass der Hersteller eine Version vom Typ -900 entwickelt, die ULR (für Ultra Long Range), die Singapur nonstop mit New York oder 15.344 km verbinden kann . Diese Linie, die bis 2013 von der A340-541 von Singapore Airlines betrieben wurde, profitiert ab 2018 von 25 % weniger Treibstoffverbrauch im Vergleich zum Vorgänger. Vor diesem Hintergrund ist eine Änderung der Konfiguration zur Gewichtsreduzierung des Flugzeugs sowie die ursprünglich von Airbus geplante Zertifizierung von ETOPS 420 erforderlich . Wenn nur wenige Fluggesellschaften diesen Aktionsradius benötigen, wird das neue Modell laut einem Analysten "renommiert".
Nach einer Umrüstung von 7 Flugzeugen dieser Art durch SIA startete Airbus offiziell das A350-900ULR-Programm am 13. Oktober 2015. Das singapurische Unternehmen fügte gleichzeitig 4 Exemplare der Festbestellung, Modell -900, hinzu. InMai 2018, gibt Singapore Airlines bekannt, dass sie den Airbus A350-900ULR auf der Strecke Singapur-New York ab in Dienst stellen wirdOktober 2018. Die betreffende Verbindung wird eine Strecke von 16.700 km in 18 h 45 min zurücklegen und ist damit die längste in Betrieb.
Laut John Leahy ist diese Version für mehrere Golf-Airlines interessant, und Airbus wartet auf eine Reihe von Bestellungen.
Hinsichtlich der Spezifikation gibt der Hersteller weiter an, dass der A350-900ULR ein auf 280 Tonnen erhöhtes maximales Startgewicht hat , was dem maximalen MTOW des A350-900 entspricht. Die verfügbare Kraftstoffmenge wurde auf 165.000 statt 141.000 Liter erhöht , jedoch ohne zusätzliche Tanks. Darüber hinaus legt Airbus Nutzlastbeschränkungen fest, indem es die Anzahl der angebotenen Sitzplätze begrenzt und die Anzahl der Bordcontainer reduziert.
Es machte seinen ersten Flug auf 23. April 2018. Nach der Zertifizierung erhalten am30. September, der erste kommerzielle Flug findet am 11. Oktober 2018 zwischen Singapur und New York für eine 16.700 Kilometer lange Strecke mit einer Dauer von 18 Stunden und 30 Minuten.
A350-950 FDie geplante Frachtversion des A350 wird über eine neu entwickelte Rumpfsektion mit Frachttür verfügen. Es hat eine Länge von 70,10 Metern. Es erhält die Rolls-Royce Trent XWB-97-Triebwerke und das A350-1000-Fahrwerk. Wenn das Programm Ende 2021 startet, könnte Typ 2025 in Dienst gestellt werden.
Die A350-1000 ist das zweite A350-Modell und ersetzt die A340-600, deren Produktion eingestellt wurde. Diese Version sollte ursprünglich mit der Boeing 777-300ER konkurrieren , aber Airbus wurde veranlasst, die technischen Eigenschaften dieses Modells zu überprüfen, um besser auf die neuen Versionen der Boeing 777X reagieren zu können .
Seine Länge beträgt 74 Meter, sein maximales Abfluggewicht (MTOW) beträgt 316 Tonnen, es bietet Platz für 366 Sitze in einer standardmäßigen 3-Klassen-Konfiguration und seine Reichweite beträgt 14.800 km .
Die A350-1000 hatte innerhalb der Airbus-Reihe zwei Ziele. Erstens, den Fluggesellschaften eine andere Lösung als die A340-600 anzubieten , die kommerziell nicht erfolgreich war. Zweitens, um direkt mit der Boeing 777-300ER zu konkurrieren, die in dieser Kategorie der Maßstab war. Um dies zu erreichen, war die Leistung der A350-1000 ziemlich nahe an der der Boeing 777-300ER und zufrieden mit einem 18% weniger leistungsstarken Triebwerk (431 kN gegenüber 512 kN ), was eine erhebliche Kraftstoffeinsparung bedeutet. Dies führte dazu, dass Boeing die Leistung des GE9X, das die 777X ausrüstet, auf 470 kN begrenzte.
Das maximale Abfluggewicht ist auf 316 Tonnen gestiegen, der Triebwerksschub auf 431,5 kN eingestellt. Vor diesem Hintergrund war ein Team von 400 Ingenieuren für die Entwicklung verantwortlich, um die besten Lösungen zu finden. Aufgrund der größeren Masse weist die -1000 - Version ein neues verstärktes Landegetriebe - Modell. Die Hinterkanten wurden verlängert, wodurch die Flügelfläche um 4% vergrößert wurde. Die endgültige Konfiguration wurde 2011 eingefroren , die Detailplanungsphase wurde 2012 abgeschlossen .
Der 8. Oktober 2013, bestätigte Programmdirektor Didier Evrard, dass die A350-1000 XWB bereits in die industrielle Phase eingetreten sei. InJuni 2015, das Programm war im Zeitplan. Für den Prototyp wurden eine Reihe wichtiger Baugruppen, wie der Mittelflügelkasten, gefertigt. Dann wurde im August in Großbritannien mit der Produktion der ersten Flügel begonnen. Dann inNovember 2015begann Airbus Testflüge des Reaktors RB211 Trent XWB-97 mit einem seiner A380, die 120 Stunden dauerten. das24. November, der erste Rumpf wurde in Hamburg fertiggestellt. Endmontage begann am10. Februar 2016. Das erste Exemplar wird zusammengebaut auf18. Aprilund trat in die Testphase seiner verschiedenen Systeme ein. Der erste Testflug wurde am24. November 2016. Drei Airbus A350-1000 werden an der Flugtestkampagne teilnehmen, die noch in diesem Jahr starten soll. Die Zertifizierung und die erste Inbetriebnahme werden für das folgende Jahr erwartet.
Im Jahr 2016 schätzte François Caudron, Marketing Manager bei Airbus, dass die A350-1000 perfekt für einen Kopf-an-Kopf-Kampf gegen die 777X geeignet ist: „Sie ist 35 Tonnen leichter, hat eine Reichweite von mehr als 400 Meilen und eine Kosten pro Flug 15% weniger. Zugegeben, die 777-9 hat 32 weitere Sitze. Sie müssen noch besetzt werden: 26 davon müssen besetzt werden, damit die Firma Geld verdienen kann."
Die erste Testversion der A350-1000 (MSN059) verließ die Fabriken in Toulouse 19. Juli 2016. Der Erstflug fand am24. November 2016in Toulouse-Blagnac. Alle Leistungsziele wurden erreicht oder übertroffen, aber die Gewichtsspezifikationen wurden im Gegensatz zu den frühen 900ern nicht erfüllt. Sein maximales Grundabfluggewicht von 308 Tonnen wurde auf 311 Tonnen erhöht, bevor eine mögliche Version von 316 Tonnen angeboten wurde, die in der Aktualisierung seines Musterzulassungsblattes der29. Mai 2018. Damit erhöhte sich die Reichweite von 14.720 auf 15.560 km , um der Boeing 777-9 eine bessere Konkurrenz zu bieten .
Typzertifizierung wurde am 21. November 2017 und das erste Serienflugzeug wurde an Qatar Airways ausgeliefertways 20. Februar 2018. Er trat in den kommerziellen Dienst ein24. Februar 2018 auf der Linie Doha - London Heathrow.
In Oktober 2018, gibt Qatar Airways bekannt, dass sie derzeit fünf A350-900 auf A350-1000 umgerüstet hat. Diese Auftragsänderung stärkt die Positionierung von Qatar Airways als Hauptkunde der A350-1000 mit einer Flotte von 42 Flugzeugen.
Im Jahr 2018 erhielt A350-1041 sukzessive die Zulassung von ETOPS : 120 Minuten (6. Februar), 180 Minuten (19. Juni) und schließlich mehr als 180 Minuten (6. Juli).
Im November 2019 wurde die Passage von 440 auf maximal 480 Passagiere in der A350-1000, einer Kapazität ähnlich der der Boeing 777X, von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) zertifiziert, erfordert jedoch die Installation eines modifizierten Notrufs Türen (Typ A+), mit einer Evakuierungsrutsche mit zwei "Schienen".
Im Jahr 2011 führte Boeings Pläne, Versionen seiner neuen 777X mit 17.000 km Reichweite anzubieten , dazu, dass Airbus die Möglichkeit in Betracht zog, eine Variante des A350-1000 mit erweiterter Reichweite zu entwickeln. Das Fehlen eines festen Engagements von Airbus zu diesem Projekt führte jedoch dazu, dass sich die Unternehmen Emirates und Qatar Airways 2014 der Boeing 777-8 zuwandten .
das 25. August 2017, gibt Qantas im Rahmen seines Sunrise-Projekts die Absicht bekannt, direkte Verbindungen zwischen Australien und Europa herzustellen. Airbus war dann erneut aufgerufen, diese Variante mit höherem Abfluggewicht und größerer Treibstoffkapazität anzubieten.
Am 13. Dezember 2019 gab das australische Unternehmen bekannt, dass seine Wahl endgültig auf die A350-1000 gefallen ist, zu Lasten der Boeing 777-8, für die Boeing angekündigt hatte, in August 2019, die Verschiebung seiner Entwicklung.
Der Auftrag von Qantas würde ein Dutzend Einheiten umfassen, deren genaue Eigenschaften noch definiert werden müssen, dies jedoch nach der im Mai 2020 angekündigten Verschiebung des Projekts noch nicht abgeschlossen ist.
Die jüngsten Entwicklungen im A350-1000-Programm erlauben es Airbus nun, sich ohne weiteres eine weitere Erhöhung des MTOW auf 319 Tonnen vorzustellen. Mit einer zusätzlichen Treibstoffladung, identisch mit der des A350-900ULR, könnte diese neue Variante des A350-1000 die erforderliche Reichweite erreichen, um die von Qantas geplanten Flüge durchzuführen, bei gleichzeitiger Begrenzung der Nutzlast (Anzahl der Sitze und Container) in um die maximale strukturelle Belastung zu respektieren.
Airbus muss jedoch insbesondere die Einschränkungen für die Reaktoren des Typs Trent XWB-97 berücksichtigen, für die eine Leistungssteigerung von mehr als 3% heute ohne neue große technische Entwicklungen unwahrscheinlich erscheint.
Airbus bietet auch eine private Version seiner A350 XWB an, die in der Version ACJ350-900 oder ACJ350-1000 erhältlich ist. Airbus hat es am 23. Mai 2016 auf der EBACE (European Business Aviation Convention) in Genf vorgestellt.
Dieses Flugzeug wird von Airbus als das VIP-Flugzeug bezeichnet, das komfortabelste, modernste und „fähigste“ Business-Jet der Welt.
In der Version -900 können mit seiner 854 m 3 , 270 m 2 großen Kabine bis zu 25 Passagiere über 11.100 sm / 20.557 km (d. h. Flüge über 22 Stunden) befördert werden.
Es profitiert von der Easyfit-Ausstattung (Hunderte Befestigungspunkte im gesamten Kohlefaserrumpf verteilt), die eine größere Flexibilität bei der Erstellung maßgeschneiderter Kabinen ermöglichen. Laut John Leahy, Chief Operating Officer von Airbus, wollen die Kunden der ACJ-Reihe "das beste und modernste Flugzeug", und der ACJ350 mit Easyfit "verkörpert dieses Bedürfnis".
Es ist mit neuen Systemen wie dem OANS (Onboard Airport Navigation System) zum Bewegen der Flugzeuge auf Flughäfen oder dem ROPS (Runway Overrun Prevention System) zur Vermeidung von Pistenausflügen bei schlechtem Wetter ausgestattet.
Bisher hat die Bundesregierung drei ACJ350-900 bestellt und ein anonymer Kunde hat zwei ACJ350-900 bestellt.
Während die Welt und insbesondere die Luftfahrt stark vom Coronavirus betroffen sind, testet Airbus mit der A350-1000 XWB sein Projekt Autonomous Taxi, Take-Off and Landing (autonomes Rollen, Start und Landung auf Französisch) oder Att .
Das System ermöglicht es, alle diese 3 Manöver mit Kameras durchzuführen, die mit einer auf Bilderkennung spezialisierten künstlichen Intelligenz gekoppelt sind. Durch die Automatisierung der komplexesten Teile eines Fluges könnte Airbus bald seine unbemannten Flugzeuge betreiben.
In 2 Jahren führte das Unternehmen einen Test auf insgesamt 500 Flügen durch, von denen 450 für die Sammlung von Videoaufnahmen bestimmt waren, mit denen künstliche Intelligenz trainiert werden kann. Der Abschlusstest bestand aus 6 Flügen (jeweils 5 Starts und Landungen) und wurde am29. Juni 2020.
Der Markt für Flugzeuge, die mehr als 400 Passagiere befördern können, hat sich dramatisch verändert, als Boeing in September 2011, die Entwicklung neuer Versionen der Boeing 777, die insbesondere mit der A380-800 konkurrieren können .
Diese Ankündigung zwang Airbus, einerseits die Kapazitätserweiterung des A350 zu prüfen und andererseits die Positionierung des A380 zu überprüfen. Ein Trend, den der Luftfahrtmarkt erst danach bestätigt hat. Also aus dem26. September 2013, die deutsche Lufthansa , bekannt als einer der Hauptkunden des europäischen Herstellers, bestellt 34 Boeing 777-9 mit einer Kapazität von 407 Sitzplätzen und verzichtet gleichzeitig auf drei Optionen für A380-Bestellungen.
Aufeinanderfolgende Aussagen von Airbus-Führungskräften bestätigten, dass der europäische Hersteller zunächst eine Verbesserung der Eigenschaften des neuen A350-1000 favorisierte, sich jedoch weigerte, eine erweiterte Version zu entwickeln, die der kommerziellen Karriere des A380 abträglich gewesen wäre:
John Leahy schätzte auch, dass der A350-1000 die Boeing 777-300ER getötet hatte, dass der Schlüssel zum Erfolg derzeit in den Betriebskosten pro Passagier und pro Kilometer liegt. Außerdem habe Boeing die Boeing 777-9 um 40 zusätzliche Sitze erweitert, was ein Flugzeug zu schwer und zu groß mache, um die Boeing 777-300ER idealerweise zu ersetzen.
Zwischen 2016 und 2018 haben jedoch fast alle Airline-Kunden der A380, insbesondere Emirates , diese zugunsten der Boeing 777-9 aufgegeben, ohne dass es der A350-1000 gelang, diese Neuaufträge zu akquirieren. Eine der ersten Reaktionen von Airbus war damals, die Kapazität der A350-1000 zu erhöhen, die damit bis 2020 20 zusätzliche Sitze (also insgesamt 389 Sitze in 3 Klassen) gewinnen soll, um besser mit der Boeing 777 konkurrieren zu können. -9.
das 14. Februar 2019Airbus-Chef Tom Enders kündigte das Ende des A380-Programms an, was in den kommenden Jahren neue Perspektiven für die Entwicklung einer verlängerten Version der A350 eröffnete.
Eine verlängerte Version der A350, die in der Presse je nach Zeitraum vorläufig als A350-1100, -2000 oder -8000 bezeichnet wird, muss mit einer hypothetischen Boeing 777-10 konkurrieren können, die von einigen Fluggesellschaften, darunter Singapore Airlines, erwartet wird .
Eine der von Airbus in Betracht gezogenen Lösungen bestand darin, einen zusätzlichen Abschnitt von 4 m hinzuzufügen, um innerhalb der Grenze von vier Paaren von Ausgangstüren zu bleiben, um etwa zwanzig zusätzliche Sitze zu gewinnen. Die bescheidene Erhöhung des MTOW von 308 auf 319 Tonnen würde dann nur noch 3 % mehr Leistung auf der Ebene der Reaktoren benötigen, um die Kapazitätsgrenzen des Rolls-Royce Trent XWB -97 bei einer Reichweite von 14.100 km ( 7.600 nm ). Diese Lösung wird schließlich teilweise übernommen, um die Anzahl der Sitzplätze auf der A350-1000 zu erhöhen, jedoch ohne einen neuen Abschnitt hinzuzufügen, was dank eines neuen Designs der Bordküchen und einer neuen Anordnung der Toiletten Platz spart . Dadurch konnte der Anstieg des MTOW auf 316 Tonnen begrenzt werden, um im Vergleich zur Boeing 777-9 effizient zu bleiben .
Eine andere ehrgeizigere Lösung bestünde darin, eine um 6 m verlängerte Version des A350-1000 zu bauen, um eine Kapazität von mehr als 400 Passagieren zu erreichen. Diese Version des A350 könnte dann eine Gesamtlänge von etwa 80 erreicht m , länger als die A340-600 auf die Länge des und äquivalenten A380-900 (der Abmessungen hatte zu einem Quadrat von 80 beschränkt worden , m). M beiseite). Neben der Modifikation des Fahrwerks und der Vergrößerung der Tragflächenoberfläche würde diese Lösung auch die Entwicklung einer neuen Version des Trent-XWB mit einer Schubkraft von 470 kN ( 105.000 Pfund) erfordern , die der von der GE9X, das die Boeing 777X ausrüstet , um einen komfortablen Aktionsradius zu erhalten.
Technische Zwänge, insbesondere in Bezug auf die Größe der Flugzeuge und die Zuverlässigkeit der Reaktoren, die hohen Entwicklungskosten und die schwache Nachfrage des aktuellen Luftfahrtmarktes verzögern die Umsetzung solcher Projekte vorerst A350 oder für seinen Konkurrenten die Boeing 777-10.
Airbus sollte daher a priori auf die mögliche Implementierung von Neo-Versionen (New Engine Option) des A350 in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts 2020-2030 warten, um diese Kapazitätserhöhung anzubieten. Airbus könnte sich dann auf die von Pratt & Whitney verfolgte Entwicklung von Triebwerken mit hoher Verdünnungsrate, auf den Geared Turbofan oder gar Safran, für den 2021 ein Bodentest eines Demonstrators geplant ist, sowie auf Rolls-Royce verlassen sein Ultrafan-Projekt im Jahr 2025 in Betrieb nehmen.
Die Kosten für die Entwicklung des A350-Programms wurden zunächst auf rund 4 Milliarden Euro geschätzt . Nach der Ankündigung wesentlicher Programmänderungen im Mai 2006 schätzten einige Analysten die Gesamtkosten des Programms erneut auf rund 8 Milliarden Euro.
Nach Deutschland und Frankreich, die 2,5 Milliarden Euro an rückzahlbaren Beihilfen gewährt haben, kündigt das Vereinigte Königreich die 14. August 2009dass sie dasselbe mit 340 Millionen Pfund (rund 400 Millionen Euro) für die Entwicklung der Langstrecken-A350 XWB tut. Dies mit dem Ziel, mehrere Tausend Arbeitsplätze in England zu schaffen.
Derzeit unterstützt der französische Zivilluftfahrtforschungsrat (CORAC) das A350-1000-Programm direkt und maßgeblich, weil "die Massen und die Verbundmetall-Grenzflächen nicht gleich sind". Insbesondere sei es notwendig, "eine Massenzunahme von einer Tonne zu erzielen". Tatsächlich urteilt der Senat , dass die Regierung der Vereinigten Staaten Boeing massiv Budgethilfe gewährt.
Vor seiner industriellen Einführung wurde das A350-Programm von Olivier Andries als Executive Vice President für Strategie bei Airbus geleitet und von Neil Scott selbst geleitet, der von Chefingenieur Dougie Hunter unterstützt wurde. Anfang 2007 wurden sie an der Spitze des Programms von Didier Evrard und Gordon McConnell als Chefingenieur abgelöst.
Nach dem Erfolg des Programms unter Einhaltung des Zeitplans verlieh der Verband der Berufsjournalisten der Luft- und Raumfahrt den Prix Icare 2015 an Didier Evrard on 22. Mai 2015, würdigte sein Qualitätsmanagement für das seit 2007 durchgeführte Programm. Er wurde zum General Manager aller Airbus-Programme ernannt 1 st Januar 2015.
Fünf Monate nach dem Start des Programms registriert Airbus seinen ersten Festauftrag über 20 Flugzeuge von China Eastern am26. Oktober 2006. 2007 folgten die Verkäufe aufeinander und erreichten im Laufe des Jahres 289 verkaufte Flugzeuge, darunter 101 in der A350-800-Konfiguration. Diese Version wird 2011 endgültig eingestellt und der Verkauf auf die Konfigurationen A350-900 und A350-1000 umgestellt. Die Krise auf dem Airline-Markt zwischen 2008 und 2012 und die Verzögerung des Programms führten zu einer Verlangsamung der Verkäufe und einigen Annullierungen. Der Erstflug des Flugzeugs am14. Juni 2013ermöglicht Airbus, sein Auftragsbuch neu zu starten. Das Jahr 2014 war geprägt von der Stornierung von 70 Bestellungen durch Emirates am11. Juni. Doch am 18. November 2019 kündigte Emirates auf der Dubai Airshow eine Bestellung von 50 A350-900 an. [1] Damit steigt das Auftragsbuch auf 930 Exemplare, davon 762 in der Version -900 und 168 in der Version -1000.
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Aufträge | Lieferungen | ||||||||||
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Typ | Gesamt | Nicht zugestellt | Gesamt | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 |
A350-900 | 747 | 367 | 380 | 1 | 14 | 49 | 78 | 79 | 87 | 45 | 27 |
A350-1000 | 168 | 112 | 56 | 14 | 25 | 14 | 3 | ||||
Gesamt | 915 | 479 | 436 | 1 | 14 | 49 | 78 | 93 | 112 | 59 | 30 |
*Bei 30. Juni 2021
Modell | A350-800 | A350-900 | A350-900ULR | ACJ350-900 | A350-1000 | ACJ350-1000 | |
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Technische Besatzung (PNT) | 2 | ||||||
Typische Zahl
Sitze |
276 (3 Klassen) 312 (2 Klassen) 440 (maximal) |
325 (3 Klassen) 366 (2 Klassen) 440 (maximal) |
173 (2 Klassen) |
25 | 389 (3 Klassen) 440 (2 Klassen) 480 (maximal) |
25 | |
Ladekapazität (Container) | 28 LD3 | 36 LD3 | 16 LD3 | 36 LD3 | 44 LD3 | ||
Länge | 60,54 m² | 66,89 m² | 73,78 m² | ||||
Schwanzhöhe | 17,05 m² | 17,08 m² | |||||
Spanne | 64,75 m² | ||||||
Flügeloberfläche | 443 m 2 | ||||||
Auslegerwinkel | 35 ° | ||||||
Breite des Rumpfes | 5,96 m² | ||||||
Kabinenbreite | 5,61 m² | ||||||
Leergewicht = OEW ≠ Maximalgewicht ohne Kraftstoff (MZFW) | 170.000 kg | 195.700 kg | 220.000 kg | 223.000 kg | |||
Maximales Abfluggewicht (MTOW) | 248.000 kg | 280.000 kg | 316.000 kg | 319.000 kg | |||
Maximales Landegewicht (MLW) | 190.000 kg | 207.000 kg | 207.000 kg | 236.000 kg | |||
Typische Reisegeschwindigkeit | Mach 0,85 | ||||||
Maximale Reisegeschwindigkeit | Mach 0,89 | ||||||
Maximaler Aktionsradius | 15.270 km | 15.000 km | 17.964 km | 20.550 km | 16.100 km | 18.242 km | 19.100 km |
Transportables Kerosin | 138.000 Euro | 141.000 Euro | 166.488 | 166.500 Euro | 158.791 | 164.000 Euro | |
Decke | 13.137 m (43.100 Fuß) | ||||||
Reaktoren (x2) | RR Trent XWB-75 | RR Trent XWB-84 | RR Trent XWB-97 | ||||
Schub (x2) | 337 kN | 374,5 kN | 431,5 kN |
Der längste kommerzielle Flug der Welt gehört der französischen Firma Bee mit einem Airbus A350-900, der Papeete in 16 Stunden und 49 Minuten mit Paris verbindet.
Qatar Airways, Lieferung am 22. Dezember 2014. Erstflug nach Frankfurt am15. Januar 2015.
Finnair, Lieferung am 7. Oktober 2015.
Das Cockpit ist mit 6 großen Hauptbildschirmen ausgestattet.
Anspruchsvolles dreidimensionales Winglet .
Die Windschutzscheibe hat eine schwarze Paspel, manchmal verglichen mit einer "Waschbärmaske".
Form und Größe des Bullauges wurden verbessert (ein großes Bullauge pro Reihe).