Concorde Unfall

Air France Flug 4590

Air France Flug 4590
F-BTSC, die betroffene Concorde , 1985 , 15 Jahre vor dem Unfall.
Merkmale des Unfalls
Datiert	25. Juli 2000
Art	Kraftstofftankfeuer
Ursachen	Rollen auf einem Metallstreifen der DC-10 (Flug 55 Continental Airlines )
Seite? ˅	Gonesse , Val-d'Oise
Kontaktinformation	48 ° 59 '08' 'Nord, 2 ° 28' 20 '' Ost
Gerätefunktionen
Gerätetyp	Concorde
Unternehmen	Air France
N o   Identifizierung	F-BTSC
Herkunftsort	Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle
Zielort	Internationaler Flughafen New York John F. Kennedy
Phase	Abheben
Passagiere	100
Besatzung	9
tot	113 (davon 4 am Boden)
Verwundet	0
Überlebende	0
Geolokalisierung auf der Karte: Île-de-France Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich

Der Concorde-Unfall ereignete sich am25. Juli 2000Als die Concorde von Air France Flug 4590 , ein Charterflug nach New York , eine Minute und achtundzwanzig Sekunden nach dem Start vom Pariser Flughafen Paris Charles-De-Gaulle in ein Hotel in Gonesse , Île-de-France , stürzte , verursachte dies der Tod von 113 Menschen  : die 100 Passagiere (darunter 96 Deutsche) und 9 Besatzungsmitglieder sowie 4 Menschen vor Ort. Dies ist der einzige Unfall , an dem eine Concorde beteiligt war .

Unfall

90 Sekunden nach dem Start stürzt das Flugzeug in das Hotelissimo neben dem Hotelrestaurant Les Relais Bleus an einem Ort namens La Patte d'Oie in Gonesse, wenige hundert Meter von den Häusern entfernt.

Die Opfer

An Bord des Flugzeugs

Alle 9 Besatzungsmitglieder und 100 Passagiere starben sofort bei dem Unfall. Sie wurden alle vom Kriminalforschungsinstitut der Nationalen Gendarmerie (IRCGN) identifiziert. Alle Passagiere außer 4 waren Deutsche . Die meisten von ihnen stammen aus Mönchengladbach und machten ihre erste Reise in Concorde im Rahmen einer organisierten Reise. Sie wollten nach New York, um das Kreuzfahrtschiff MS Deutschland in die Karibik zu nehmen.

Im Hotelissimo de Gonesse wurden 4 Menschen getötet, die zu dieser Tageszeit fast leer waren.

Staatsangehörigkeit	Passagiere	Besatzung	Gesamt
Deutschland	96	0	96
Frankreich	0	9	9
Dänemark	2	0	2
Österreich	1	0	1
Vereinigte Staaten	1	0	1
Gesamt	100	9	109

Technische Flugbesatzung

• Der Kapitän  : Christian Marty , 53 Jahre alt, hatte 13.477 Flugstunden gesammelt, davon 317 auf der Concorde. Er ist auch der erste Mann, der 1982 beim Windsurfen den Atlantik überquert .
• Der Copilot  : Jean Marcot, 50 Jahre alt , Absolvent der Nationalen Schule für Zivilluftfahrt (EPL 69), hatte 10.035 Flugstunden gesammelt, darunter 2.698 auf Concorde.
• Der Offizier Flugingenieur  Gilles Jardinaud, im Alter von 58 Jahren , hatte er 12.532 Flugstunden angesammelt, darunter 937 auf Concorde.

Auf dem Boden

4 Hotelangestellte werden getötet.

Staatsangehörigkeit	Gesamt
Polen	2
Indien	1
Algerien	1
Gesamt	4

Der im Hotel anwesende Manager, ein weiterer Mitarbeiter und ein Kunde, ein britischer Reiseleiter (der zum Zeitpunkt des Absturzes aus dem 1. Stock in die Arme des Managers gesprungen ist), werden überleben.

Referenzen

Das Brenngerät wurde von mehreren Zeugen fotografiert: einem Spotter , einem japanischen Touristen und einigen spanischen LKW- Fahrern, die auf der nahe gelegenen Autobahn unterwegs waren.

Drei Feuerwehrleute am Flughafen sagten aus, dass sie relativ früh während des Starts einen Flammenkegel mit dichtem Rauch auf der linken Seite des Flugzeugs gesehen hätten.

Untersuchungsbericht

Nach dem Abschlussbericht des Bureau of Investigation and Analysis (BEA) folgte der Unfall einer Kollision zwischen dem rechten Vorderreifen des linken Hauptzahnrads und einem Metallstreifen aus Titan mit einer Länge von bis zu 43 Zentimetern , der aus der Abdeckung des Schubumkehrers von stammt ein Motor. Dieser Streifen stammt aus einem Flugzeug, das fünf Minuten vor der Concorde gestartet war , einer DC-10- registrierten N13067 von Continental Airlines Flug 55 auf der Strecke Roissy - Newark ( New York ). Ein Mechaniker derselben Firma in Houston (Kesselbauer John Taylor) ersetzte dieses normalerweise rostfreie Stahlteil durch ein stärkeres Titanteil, das schlecht geschnitten und mit einem nicht spezifizierten Dichtmittel gesichert war.

Die im BEA-Bericht festgelegte Reihenfolge der Ereignisse wäre wie folgt gewesen:

• Der Reifen, der sich mit sehr hoher Geschwindigkeit (mehr als 300 km / h) dreht, rollt auf einem Metallstreifen auf der Oberfläche der Strecke, der vom Kriminalforschungsinstitut der Nationalen Gendarmerie (IRCGN) identifiziert wurde. Er ist weitgehend gekerbt und platzt.
• Ein Stück Gummi mit einem Gewicht von etwa 4,5 kg wird vom rotierenden Reifen gelöst und mit der Geschwindigkeit des Flugzeugs und einer Geschwindigkeit von 310  km / h in diesem Moment in Richtung des linken Flügels geworfen .
• Das relativ flache Stück Reifen durchstößt den Kotflügel nicht, aber sein heftiger Kontaktpunkt mit dem Metall erzeugt eine Stoßwelle, die sich im Inneren ausbreitet und als hydrodynamischer Wasserschlag bezeichnet wird , und bewirkt, dass ein Ausbruch aus dem inneren Teil des Kraftstofftanks n platzt o  5;
• Aus dem linken Flügel trat eine große Menge Kraftstoff aus, ungefähr 60  kg / s (oder fast 75 Liter pro Sekunde). Das Leck war so stark, dass Motor 1 buchstäblich mit Kraftstoff überflutet wurde. Darüber hinaus beschädigt ein anderes Stück Reifen die Steuerung des Stromkreises in der linken Hauptfahrwerkswelle und blockiert ihn so in der „ausgefahrenen“ Position.
• Der aus dem Tank austretende Brennstoff entzündet sich mit der Schubströmung des nahe gelegenen Reaktors und bildet eine schwarze Schwelspur, entweder durch Kontakt mit den Wiedererhitzungsflammen (Nachverbrennung), die aus dem Reaktor in einer Wirbelströmungszone austreten eines Funkens, der von dem beschädigten Stromkreis in der Zugwelle ausgeht;
• Die Motoren 2 und 1 verlieren infolge eines Pumpphänomens (aerodynamisches Abwürgen der Kompressorschaufeln aufgrund der Aufnahme heißer Gase) schnell an Leistung .
• Der Kapitän befahl, den Zug zurückzuziehen. Das Manöver ist unmöglich, wahrscheinlich aufgrund einer Beschädigung des Stromkreises der linken Gangsteuerung.
• Die Besatzung schnitt Motor Nummer 2 ab, Motor 1 lieferte nur eine Leistung, die der im Leerlauf entspricht. Die Concorde flog etwa 30 Sekunden lang in einer Höhe von etwa 60 Metern . Der Copilot gab mehrere Warnmeldungen über die zu niedrige Geschwindigkeit des Flugzeugs aus.
• Um der übermäßigen Asymmetrie des Schubes der beiden rechten Motoren entgegenzuwirken, ist die Besatzung gezwungen, die Drehzahl der Motoren 3 und 4 (rechte Motoren) freiwillig zu verringern.
• Mit einem sehr reduzierten und asymmetrischen Schub, ohne die Möglichkeit eines Abstiegs, um den Geschwindigkeitsmangel auszugleichen, dreht die Concorde kurz auf dem linken Flügel und stürzt dann eine Minute und neunundzwanzig Sekunden nach dem Start zu Boden.

Eine Unterbrechung des Starts hätte zu einem Überlauf am Ende der Landebahn mit hoher Geschwindigkeit geführt. Unter diesen Bedingungen wären die Fahrwerke gelöscht worden, und wenn das Feuer unter dem linken Flügel tobte, hätte das Flugzeug sofort Feuer gefangen. In seinem Bericht unterstreicht das Bureau of Investigation and Analysis, dass selbst bei einem nominalen Schub auf beiden Seiten die Intensität des Feuers, die den linken Flügel und die Steuerflächen beschädigte, zu einem raschen Verlust des Flugzeugs geführt hätte .

Die BEA ist in ihrem Bericht auch der Ansicht, dass die Unmöglichkeit, den Zug zurückzuziehen, zum Fangen und Stabilisieren der Flamme unter dem linken Flügel beigetragen hat.

Andere Hypothesen

Die These vom Platzen des Reifens aufgrund des Metallstreifens war umstritten.

Während des Strafverfahrens gegen Continental Airlines erklärte der Anwalt dieser Firma, dass 28 Personen das Flugzeug lange vor dem Überqueren des Streifens in Brand gesteckt hatten, und beschwerte sich darüber, dass versucht worden sei, die Wahrheit zu verbergen.

Die Untersuchung des Magazins Spécial in seiner Sendung "Concorde - Der Absturz eines Mythos" wurde am ausgestrahlt22. Januar 2010on Canal + stellte die Hypothese auf, dass das Platzen des Reifens nicht durch den Metallstreifen, sondern durch einen Defekt auf der Strecke verursacht worden wäre. Es basiert auf Aussagen von Feuerwehrleuten, Piloten und Flughafenmitarbeitern, die bestätigen, dass Concorde bereits fast einen Kilometer vor dem Ort, an dem der durch die BEA-Untersuchung belastete Streifen gefunden wurde, in Flammen stand. Der Dokumentarfilm behauptet, dass das Flugzeug um etwa 1,5 Tonnen überladen war und dass mehrere Tage lang ein Abstandshalter am Fahrwerk fehlte, von dem ein Reifen geplatzt war.

Dieses Fehlen des Abstandshalters und die Überlastung erscheinen jedoch im offiziellen BEA-Bericht. Sie wurden analysiert und es wurde angenommen, dass sie keine Auswirkungen auf den Unfall haben. Die vom Dokumentarfilm behauptete Differenz von einem Kilometer ist ebenfalls fraglich: Die Entfernung entspricht tatsächlich der Entfernung, die den Verbindungsfehler auf der Landebahn von der Stelle trennt, an der die Lamelle gefunden wurde (nach dem Durchgang des Flugzeugs). Der Dokumentarfilm besagt, dass Aussagen im offiziellen Bericht ignoriert wurden, aber in Anhang 6 des BEA-Berichts gibt es Aussagen von Feuerwehrleuten und einem Kapitän in der Nähe der Szene, die unter anderem die Schlussfolgerungen der Analyse zum Beginn des Feuers leiteten. Schließlich erwähnt der Dokumentarfilm nicht die Spuren und Ablagerungen von Elastomer, die sich auf dem Schliff befinden und dem Material des Concorde-Reifens entsprechen.

[Ref. notwendig]

Die Hypothese eines gescheiterten Angriffs gegen den Präsidenten der Französischen Republik, Jacques Chirac, wurde ebenfalls aufgestellt und dann aufgegeben. Tatsächlich war das Flugzeug, das es von einem G8-Gipfel in Tokio zurückbrachte , nur wenige Minuten vor dem Start der Concorde gelandet. Das Präsidentenflugzeug hielt sogar an, als es zum Terminal rollte, um die Concorde auf der Landebahn passieren zu lassen. Mehrere Passagiere im Präsidentenflugzeug hätten gesehen, wie der dicke Rauch aus den Concorde-Reaktoren entweicht.

Chronologie

Zusammenfassung der von Black Boxes aufgezeichneten Funkdialoge und Kommunikationen  :

• 13  h  30 (Flughafen) - (Alle Passagiere auf dem Flug haben ihr Gepäck registriert, der Fahrer ist bereits im Cockpit anwesend)
• Ein Fehler wird mit dem Motor signalisiert n o  2 bei Routinekontrollen. Ein kleines Teil (ein Schubumkehrer) musste ersetzt werden. Die Reparatur verzögert das Einsteigen um eine Stunde.
• 15  h  54 - (Passagiere steigen ein)
• 15  h  58 (AFR 4590) - Concorde nach New York in Echo 26, wir hätten 26 direkt entlang seiner Länge
• 16  Stunden  7 (South Tower CDG) - ... Plan 26 richtig ...
• 16  h  7 (AFR 4590) - Die 26 rechts ...
• 16  h  34 (South Tower CDG) - Air France 4590, guten Morgen, Fahrt zum Haltepunkt 26 direkt bei Romeo ... Sie möchten Whisky 10 oder möchten den Rollweg Romeo?
• 16  h  34 (AFR 4590) - Wir brauchen die ganze Strecke
• 16  h  34 (South Tower CDG) - OK Sie fahren also für Romeo Air France 4590
• 16  h  40  min  1  s (Roissy CDG Tower) - 4590 aufstellen und 26 rechts halten
• 16  h  40  min  5  s (AFR 4590) - Wir stellen uns auf und halten uns auf der 26 rechts, 4590
• 16  h  42  min  17  s (Tour Sud Roissy CDG) - Landebahn 4590 26 rechter Wind 090 8 kt autorisierter Start
• 16  h  42  min  21  s (AFR 4590) - 4590 26 rechts abheben
• 16  h  43 - (die Ebene durchläuft einen Schubverlust im Reaktor n o  2 , wenn die Concorde erreichte 323 km / h)
• 16  h  43  min  13  s (Tour Sud Roissy CDG) - Air France 4590 Sie haben Flammen!… Sie haben Flammen hinter sich
• 16  h  43  min  13  s (AFR 4590) - Gut aufgenommen
• 16  h  43  min  15  s (AFR 4590) - (Der Kapitän zieht am Steuerknüppel, die Concorde hebt ab)
• 16  h  43  min  22  s - (Der Motor "Feuer" Alarm ertönt)
• 16  h  43  min  25  s - (Kommandant stoppt den Motor n o  2)
• 16  h  43  min  28  s (Quelle nicht identifiziert) - es brennt gut und ich bin nicht sicher, ob es vom Motor kommt
• 16  h  43  min  30  s - (Die Concorde hat Schwierigkeiten, sich selbst zu erhalten, das Flugzeug befindet sich nur 30 Meter über dem Boden und droht abzustürzen.)
• 16  h  43  min  31  s (Roissy CDG Tower) - 4590 Sie haben starke Flammen hinter sich
• 16  h  43  min  34  s (AFR 4590) - Ja, gut aufgenommen
• 16  h  43  min  37  s (Tour Sud Roissy CDG) - Wenn Sie tun, was Sie möchten, haben Sie Priorität für die Rückkehr zum Feld (aber in 60 Metern Höhe ist die Concorde zu niedrig, um sich umzudrehen).
• 16  h  43  min  41  s (AFR 4590) - Gut aufgenommen
• 16  h  44  min  3  s (Feuerwehrführer) - De Gaulle-Tour durch den Feuerwehrführer
• 16  h  44  min  5  s (Tour Sud Roissy CDG) - Feuerwehrmannführer der Concorde äh ... Ich kenne seine Absichten nicht, stell dich in die Nähe des Süddubletts
• 16  h  44  min  13  s (Feuerwehrführer) - De Gaulle Tower Feuerwehrmann-Berechtigung zum Betreten der 26 rechts
• 16  h  44  min  18  s (Tour Sud Roissy CDG) - Korrektur des Feuerwehrführers Die Concorde kehrt in entgegengesetzter Richtung zur Landebahn 09 zurück
• 16  h  44  min  22  s (AFR 4590) - Negativ versuchen wir Le Bourg ... (Kommunikation unterbrochen, wir müssen " Le Bourget  " verstehen  .)
• 16  h  44  min  26  s (Feuerwehrführer) - De Gaulle Tour durch den Feuerwehrführer Sie können mir die Situation der Concorde dort geben
• 16  h  44  min  37  s - (Der Motor "Feuer" -Alarm wird erneut ausgelöst und ertönt bis zum Ende des Fluges.)
• 16  h  44  min  59  s - (Der Kontrollturm hört die letzten Worte des Kapitäns ... Zu spät, keine Zeit.)
• 16  h  45  min  7  s - (Das Flugzeug taucht unter 15 Meter )
• 16  h  45  min  10  s (Tour Sud Roissy CDG) - Die Concorde stürzte in der Nähe von Le Bourget (Pompier Leader) ab
• 16  h  45  min  15  s (Tour Sud Roissy CDG) - Air France 4590 erhalten Sie mich? ( 2 mal ) - Keine Antwort vom abgestürzten Flugzeug
• 16  h  46  min  9  s (Tour Sud Roissy CDG) - Wenn alle Flugzeuge zuhören, rufe ich Sie gleich zurück, wir werden zur Besinnung kommen und den Start wieder aufnehmen
• 16  h  53 - (Weniger als 8 Minuten nach dem Flugzeugabsturz eilen Dutzende Feuerwehrautos und Krankenwagen zum Unfallort. - Die Flammenintensität ist so hoch , dass das Löschen des Feuers 3 Stunden dauert .)
• 16  h  55  min  47  s (Ein Flugzeug informiert den Controller) -… auf der Landebahn 26 ist Rauch, rechts brennt offenbar etwas zur Information
• 16  h  57 (ein Landebahnfahrzeug (Flyco 9) signalisiert dem Controller) - dort Reifen ... Reifenschrott, der brennt

Vorgänger

Ähnliche Vorfälle (einschließlich 57 Reifen platzen ) hatten bereits aufgetreten ist , insbesondere beim Start von Dakar auf15. März 1979(Das Flugzeug hat eine Dose Bier überrollt, die einen Reifen geplatzt hat) und Washington weiter14. Juni 1979(Ein geplatzter Reifen beschädigt die Tanks einer Concorde). Der gleiche Vorfall ereignete sich in den Jahren 1980-1990 fünfmal . Der Pilot musste nach dem Platzen eines Reifens, der die Unterseite des Flügels durchstoßen hatte, eine Kehrtwende machen und Kerosin zum Glück ohne Zündung entweichen lassen .

Folgen

Der Minister für Verkehr , Jean-Claude Gayssot , genau an dem Tag des Unfalls entschieden nachfolgende Concorde Flüge zu verbieten. Das Bureau of Investigation and Analysis war für die Ermittlung der Unfallursachen zum Zwecke der Prävention verantwortlich.

In den folgenden Tagen wurden die Lufttüchtigkeitszeugnisse der Concorde ausgesetzt, was zu einer Unterbrechung der British Airways- Flüge zwischen London und den Vereinigten Staaten führte. Sie wurden erst wieder eingesetzt, nachdem verschiedene technische Änderungen an allen Geräten vorgenommen wurden, insbesondere die Installation der Kevlar- Beschichtung in den Tanks, die Verstärkung des Schutzes der Stromkreise auf der Ebene der Hauptzahnräder und die Installation stabilerer Reifen. Michelin NZG (Near Zero Growth) . Etwa zehn Plätze an Bord wurden entfernt.

Die Concorde fliegt wieder ein November 2001Aufgrund der Struktur des alternden Flugzeugs beschließen Air France und British Airways, den Betrieb im Jahr 2003 einzustellen.

In der Stadt Mitry-Mory in Seine-et-Marne in der Nähe der Start- und Landebahnen des Flughafens wurde eine Stele errichtet , um den Opfern Tribut zu zollen.

Während des eingeleiteten Gerichtsverfahrens wurde niemand für schuldig befunden (Claude Frantzen, ehemaliger Direktor der Generaldirektion Zivilluftfahrt (DGAC), und Henri Perrier, Direktor des Concorde-Programms von 1978 bis 1994, wurden in erster Instanz freigesprochen, John Taylor, Der Kesselschmiedemechaniker von Continental Airlines , der in erster Instanz zu 15 Monaten Bewährungsstrafe verurteilt wurde, wurde freigelassen. Die Firma Continental Airlines wurde jedoch vom Gericht in Versailles wegen "mangelnder Nachlässigkeit bei der Instandhaltung" für den Absturz verantwortlich gemacht28. November 2012und verurteilte Air France zur Zahlung von Schadensersatz in Höhe von 1 Mio. € für den Schaden an ihrem Image.

Medien

Literaturverzeichnis

• Trikot, Henri, Concorde, Autopsie eines Absturzes , Le Jardin des livres, Paris, 2001.
• Xavier Massé, Avion Concorde: Von der Evokation 1943 bis zum letzten Flug 2003 , 2004.
• Mecifi, Amine, warum stürzen Flugzeuge ab? , selbstveröffentlicht, 2006, p.   28-37.
• Otelli Jean-Pierre , Warum sie fielen: authentische Geschichten über Luftkatastrophen , Altipresse, 2007.
• Jean-Pierre Otelli, Warum sie gefallen sind - Die Fakten ... die Wahrheit , Jpo Altipresse, 2008.
• Nénin, François, Marnet-Cornus, Henri, Flugzeugabstürze, was wir vor Ihnen verstecken , Éditions Privé, 2007, p.   77-100.
• Fabrice Drouelle, Sensible Angelegenheiten: 40 Jahre Geschichten, die Frankreich erschütterten , Points, 2015.
• Jean-Pierre Beaufrey, Concorde Sierra Charlie: Flug AF 4590 - Dienstag25. Juli 2000, Nummer 7, 2017.

Fernsehdokumentationen

• Aktuelle Geheimnisse , 2003-2004, Der Unfall der Concorde , auf M6 .
• Kriminalpolizei: das Magazin der verschiedenen Fakten , die16. September 2009, Concorde: die Unterseite einer Katastrophe , auf W9 .
• Der Moment der Wahrheit , der Absturz der Concorde , inJuli 2004 und November 2005auf National Geographic Channel , inOktober 2010auf Direct 8 und dann erneut auf Nummer 23 , dann 2017 auf RMC Découverte während eines Dokumentarfilmabends zum Thema Concorde
• (en) Dateline, Black Box Mystery: Der Absturz der Concorde , der22. Februar 2009auf NBC .
• Concorde, der Absturz eines Mythos , aus der Serie Special Investigation , the20. Januar 2010, auf Canal + .
• (en) Concordes letzter Flug von Christopher Spencer,12. Juli 2010auf Kanal 4 .
• Der Unfall war Gegenstand einer Episode in der Air Crash- Fernsehserie "The Concorde in Flames" (Staffel 14 - Folge 7).

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

• Unfall des Tupolev 144 in Le Bourget (der einzige andere Unfall eines zivilen Überschallflugzeugs im Jahr 1973)
• Listen der Luftkatastrophen nach Anzahl der Opfer
• Liste der Flugunfälle

Externe Links

• Website für den Concorde-Unfall
• [PDF] Abschlussbericht des Bureau of Investigation and Analysis auf www.bea.aero
• (de) Seite über den Unfall auf aviation-safety.net
• Update zur Vergütung auf Jurisques.com
• Artikel zum Concorde-Unfall - Untersuchungsergebnisse, CVR-Transkript (Black Box), Videos und Fotos

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

1. Die26. April 2001, die französische Wochenzeitung L'Express enthüllt ihre Untersuchung: Vincent Nouzille , "  Untersuchung eines unglaublichen Absturzes  " , auf lexpress.fr ,26. April 2007.

Verweise

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4. Patrick Tesse, Zeuge des Absturzes der Concorde, glaubte auf der Website nordeclair.fr vom 26. Juli 2010 zu sterben .
5. "  Der Moment der Wahrheit - S01 E01 - Le Crash du Concorde - Air France Flug 4590 - Dailymotion Video  " , auf Dailymotion ,16. August 2013(abgerufen am 10. November 2016 ) .
6. "  Ein Amateur macht das Foto, das alle Schlagzeilen machte  " , über Befreiung ,27. Juli 2000. Das Foto ist hier sichtbar
7. Foto des Starts der Concorde
8. (in) Clarence Rodrigues, Stephen Cusick Sicherheit in der kommerziellen Luftfahrt , McGraw Hill Professional,2011, p.  131.
9. Concorde-Prozess: Continental schuldig , Yannick Vely, Paris Online- Spiel , 6. Dezember 2010.
10. Chirac war Zeuge des Absturzes live auf der Website liberation.fr vom 26. Juli 2000, die am 3. Februar 2015 konsultiert wurde.
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