Puisseguin Unfall

Puisseguin Unfall
Merkmale des Unfalls
Datiert 23. Oktober 2015
Art Frontalkollision
Ursachen Unbekannt (Untersuchung läuft)
Seite? ˅ RD17 zwischen Puisseguin und Saint-Genès-de-Castillon
Kontaktinformation 44 ° 54 ′ 53 ″ Nord, 0 ° 04 ′ 13 ″ West
Geräteeigenschaften
Gerätetyp Reisebus Mercedes Benz Tourismo Iveco Stralis HI-WAY 560
Herkunftsort Petit-Palais-et-Cornemps
Zielort Arzacq-Arraziguet
Passagiere 48 0
Besatzung 1 2
tot 41 2
Verwundet 8 0
Überlebende 8
Geolokalisierung auf der Karte: Frankreich
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Geolokalisierung auf der Karte: Aquitanien
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Geolokalisierung auf der Karte: Gironde
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Der Puisseguin-Unfall war ein Verkehrsunfall , der sich am ereignete23. Oktober 2015in Puisseguin im Nordosten der Gironde im Südwesten Frankreichs.

Ein Bus kollidiert mit einem Sattelzug, der in einer Kurve einer Abteilungsstraße nach links abgebogen ist. Obwohl mäßig gewalttätig, verursachte der Aufprall, dass die beiden Fahrzeuge schnell Feuer fingen. Dieser Unfall, bei dem 41 Menschen starben, ist der tödlichste in Frankreich seit dem von Beaune im Jahr 1982, an dem auch ein Trainer beteiligt war.

Kontext

Am Morgen von 23. Oktober 2015Bis 19  Uhr  30 verlässt ein Bus das Dorf Petit-Palais ( Gironde ) mit 47 älteren Menschen an Bord, die 28 Jahre lang ihren Begleiter und den 30-jährigen Libourne zu einem Ausflugstag nach Arzacq-Arraziguet in Béarn ( 30 Jahre) begleitet haben. Pyrénées-Atlantiques ). Ein Sattelzug eines kleinen Familientransportunternehmens aus Orne ( Niedernormandie ) kehrt von einer Holzlieferung zurück. Es wird von einem 31-jährigen Fahrer , Cyril Aleixandre, in Begleitung seines dreijährigen Sohnes aus Saint-Germain-de-Clairefeuille (Orne) gefahren . Beide Fahrer werden von ihren jeweiligen Arbeitgebern als erfahrene Fahrer bezeichnet.

Die Warnung wurde um 19.00  Uhr  30 durch einen Anruf eines Zeugen des Unfalls gegeben, um den Feuerwehr- und Rettungsdienst der Gironde anzurufen. Die ersten Feuerwehrleute des Rettungszentrums Castillon-la-Bataille kamen um 7  Uhr  50 am Unfallort an .

Umstände

Sieben Kilometer vor dem Abfahrtsort kollidierte der Bus mit dem leeren Holztransporter in einer Linkskurve der Abteilungsstraße 17 (zwischen Puisseguin und Saint-Genès-de-Castillon ). Die beiden Fahrzeuge gerieten sofort in Brand, töteten 43 Menschen und verletzten acht, vier davon in schwerem Zustand.

Nach den ersten Elementen der Untersuchung, die der Staatsanwalt von Libourne, Christophe Auger, wenige Tage nach der Tragödie vorgelegt hatte, ist der Ursprung der Kollision noch ungewiss, aber der Lastwagen mit seinem leeren Sattelauflieger wäre auf der Strecke weiter deportiert worden Links hätte der Fahrer versucht, seinen Weg zu begradigen, aber der Traktor hätte sich im rechten Winkel gekreuzt und wäre vom Sattelauflieger eingeschifft worden, als er von der Kutsche auf der linken Seite der Kabine getroffen wurde. Der Staatsanwalt spricht von Spuren des Schleuderns der Achsen des Sattelaufliegers und des Bremsens auf der Fahrbahn und weist darauf hin, dass dieser nachts nass und rutschig war und sich noch nicht aufgelöst hat.

Unter dem Aufprall hätte eine Metallstange von etwas mehr als einem Meter, die sich außerhalb der Kabine des Lastwagens befand, infolge der Kollision den zusätzlichen Kraftstofftank, der sich hinter der Kabine des Traktors befindet, durchstoßen. Das in diesem durch den Aufprall verformten Reservoir unter Druck stehende Gasöl wurde in Form eines „  Verneblers  “ auf die Windschutzscheibe des Wagens projiziert , das beim Aufprall teilweise zusammengebrochen war und daher in den Innenraum gelangen konnte. Im Gegensatz zu flüssigem Diesel entzünden sich die feinen Tröpfchen dieses Verneblers leicht bei Kontakt mit einem heißen Punkt (der Traktormotor und sein brennender Auspuff befinden sich unter seiner Kabine), was das Feuer und seine sehr schnelle Ausbreitung im Fahrgastraum von verursacht hätte der Trainer nach Patrick Touron, der das Kriminalforschungsinstitut der Nationalen Gendarmerie (IRCGN) leitet.

In seinem früh veröffentlichten Bericht August 2017Das Bureau of Investigation of Land Transport Accidents (BEA-TT) gibt an, dass der von einem Gerätehersteller installierte zusätzliche Tank mit einem Fassungsvermögen von 375 Litern nicht genehmigt wurde. "Der zusätzliche Tank des Straßentraktors, der auf der Rückseite der Fahrerkabine über mechanischen Elementen wie der Auspuffleitung und der selektiven katalytischen Reduktionsvorrichtung installiert war, die im Betrieb auf hohe Temperatur gebracht werden und unter dem Stoß brachen, spielte eine wichtige Rolle beim Ausbruch dieses Feuers “, so der BEA-TT. Gleiches gilt für den ADBlue- Tank , eine Flüssigkeit, die die Emissionen von Dieselmotoren begrenzt, mit einem Fassungsvermögen von 72 Litern. Durch die Hinzufügung dieser beiden zusätzlichen Tanks musste die Sattelkupplung der Sattelzugmaschine zurückbewegt werden, um ausreichend Platz für die pneumatischen und elektrischen Anschlüsse des Sattelaufliegers zu schaffen. Die BEA-TT ist der Ansicht, dass diese Änderung nicht den Vorschriften entspricht. Schließlich meldete das Untersuchungsbüro einen Defekt im Antiblockiersystem (ABS), der nur beim Bremsen auf der linken Seite wirksam war und zum Aufbocken des schweren Fahrzeugs hätte beitragen können.

Der Busfahrer, der die Kollision kommen sah, hätte kurz vor der Kollision hastig die Türen seines Busses geöffnet. Laut einem Überlebenden begannen die Passagiere ohne Eile abzusteigen, bevor sie angesichts der langsamen Evakuierung dieser älteren Menschen von giftigen Dämpfen und Flammen gefangen wurden. Ein Zeuge ging schnell zum Ort der Katastrophe, sagte aber, er könne angesichts der Gewalt des Feuers nichts tun.

Zustand der Straße

Die Straße hat täglich 2.956 Fahrzeuge, von denen 5,65% schwere Fahrzeuge sind.

Es ist sechs Meter breit und durch eine abgenutzte und schwer lesbare gepunktete T3- Mittellinie in zwei Fahrspuren unterteilt. Der Krümmungsradius beträgt fünfundfünfzig Meter, was das Überholen breiter und langer Fahrzeuge erschweren kann.

Es gibt keine Einschränkungen für den Straßenverkehr. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 90  km / h .

Die beteiligten Fahrzeuge

Der Bus ist ein Mercedes Tourismo- Modell aus den Jahren 2010 oder 2011. Der Dieseltank befindet sich hinten.

Der Reisebus ist mit zwei Polyethylentanks mit einem Fassungsvermögen von 235 und 265  Litern ausgestattet, die sich vorne zwischen den elektrischen Batterien und der Schalttafel befinden. Sie enthalten Dieselkraftstoff mit einem Flammpunkt von 55  ° C und die Temperatur der Selbstentzündung größer als 250  ° C .

Der Bus hat zwei Evakuierungsausgänge, schmal und mit Treppen ausgestattet. Es hat auch Notausgänge im oberen Teil, falls er sich hinlegt. Der Bus hat keine Notbeleuchtung.

Straßenset

Bestehend aus einem Iveco Stralis HI-WAY 560- Straßentraktor (der oft falsch zitierte DAF XF 105 460 war der alte Lastwagen des Fahrers, der in diesen Unfall verwickelt war) und einem Sattelauflieger für den Transport von Holz, fuhr der Holztransporter zum Zeitpunkt des Kollision. Die Firma Aleixandre, die dem Vater des Fahrers gehört, gibt an, dass der Traktor des Lastwagens, der weniger als ein Jahr alt ist, nicht mit einem Hydraulikkran ausgestattet ist und dass der Anhänger einer anderen Kundenfirma mit Sitz in Mayenne gehört.

Traktor Traktorausrüstung des Sattelaufliegers.
Kurzer Name englischer Name Rolle Gegenwart
Abs Antiblockiersystem um zu verhindern, dass die Räder beim Bremsen blockieren Ja
NIEDRIG Bremsassistent Notbremsung zu verstärken Ja
EBL Elektronische Bremskraftbegrenzung um die Bremskraft in Bezug auf die Last zu optimieren Ja
ASR Anti-Rutsch-Regelung um zu verhindern, dass die Antriebsräder beim Beschleunigen durchrutschen Ja
ESP Elektronisches Stabilitätsprogramm zur Steuerung der Querdynamik des Fahrzeugs (Stabilität beim Unter- und Übersteuern)  Nein
AEBS Fortschrittliches Notbremssystem um eine Kollision zu vermeiden oder die Kollisionsgeschwindigkeit zu verringern  Nein

Der Traktor des Sattelaufliegers hatte verschiedene Modifikationen erfahren, darunter:

Sattelauflieger

Der Sattelauflieger war 13,26  m lang , 2,55  m breit und hatte ein Leergewicht von 7,2 Tonnen.

Es war mit einer Antiblockiervorrichtung (ABS) ausgestattet, bei der einige der Probleme dazu geführt haben könnten, dass das Fahrzeug nach links deportiert wurde und sich in einem Portfolio positionierte.

Fahrzeuggeschwindigkeit

Die beiden Geschwindigkeiten, die des Wagens und die des Straßentraktors, wurden mit einem Fahrtenschreiber aufgezeichnet , aber die beiden Geräte wurden durch das Feuer zerstört. Daher sind die Geschwindigkeiten zum Zeitpunkt des Unfalls nicht bekannt.

Die Hypothesen der Rekonstruktion durch Simulation des Unfalls legen nahe, dass das schwere Nutzfahrzeug deutlich schneller fahren könnte als der Bus, und dass jeder der beiden, die gebremst haben, die kumulierte Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Frontalaufpralls in der Größenordnung von 50  km liegen könnte / h .

In seinem Bericht empfiehlt der BEA-TT, in Kurven ein Tempolimit von 50 km / h festzulegen.

Feuer

Die Hypothese des Untersuchungsbüros legt nahe, dass zum Zeitpunkt des Frontalaufpralls die Kraftstoffe der beiden Fahrzeuge auf der Fahrbahn verschüttet wurden. So können mehrere hundert Liter Kraftstoff mit heißen Elementen wie dem Gasumwälzkreislauf oder durch den Aufprall erwärmten Elementen in Kontakt gekommen sein, so dass sich der Kraftstoff entzündet.

Sobald das Feuer in den Bus eingedrungen war, konnte die Innenausstattung erreicht werden, und die ABS- , Polypropylen- , Polyester- und Polyurethan-Komponenten müssen heiße Dämpfe und sehr giftige Gase abgegeben haben, die sich schnell im Fahrzeug ausbreiten.

Die Feuerwehrleute griffen das Feuer mit zwei Wasserschläuchen und einer Schaumlanze massiv an und versammelten die Unfallopfer in den Räumlichkeiten des ländlichen Zentrums von Puisseguin, die in einen fortschrittlichen medizinischen Posten umgewandelt wurden. Das Feuer wurde auf 8  h  44 beschränkt angekündigt .

Vorschriften

Die verschiedenen Normen für Straßenfahrzeuge und Reisebusse, insbesondere in Bezug auf Brände, werden auf verschiedenen Ebenen festgelegt, beispielsweise bei den Vereinten Nationen, der Europäischen Union oder Frankreich. Einige europäische Richtlinien wurden ebenfalls aufgehoben.

Ehrungen

Das 23. OktoberPapst Franziskus „schließt sich mit dem Gebet zusammen“ in der Trauer der Hinterbliebenen. In einem an Kardinal Jean-Pierre Ricard , Erzbischof von Bordeaux, gesendeten Telegramm "vertraut er die Opfer der Barmherzigkeit Gottes an, damit er sie in seinem Licht willkommen heißen kann" und drückt "seine geistige Nähe zu den Verwundeten und ihren Familien aus" . als Retter ” . Er spricht auch allen Betroffenen einen apostolischen Segen an.

Am Nachmittag von 25. Oktober, 4.000 bis 5.000  Menschen Parade in Petit-Palais-et-Cornemps während einer Schweigemarsch in Gedenken an die Opfer, davon 28 aus der Stadt waren.

Das 27. OktoberIn dieser Stadt wird in Anwesenheit des Präsidenten der Republik, François Hollande , des Premierministers und mehrerer Minister eine republikanische Tributzeremonie organisiert.

Ein Jahr nach der Katastrophe wurde die 23. Oktober 2016Auf einem Picknickplatz unweit der Unfallstelle wird eine Stele mit den Namen der Opfer enthüllt.

Anmerkungen und Referenzen

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Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links