Jakowlew Jak-30

Jakowlew Jak-30
Blick aus dem Flugzeug.
Baumeister Jakowlew
Rolle Jäger
Status Aus dem Dienst genommen
Motorisierung
Motor RD-500
Nummer 1
Art Turbojet
Einheitsschub 1590 kgp
Maße
Spanne 8,85  m
Länge 8,86  m
Flügeloberfläche 15  m 2
Massen
Leer 2,415  kg
Maximal 3.305  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 1.025  km / h ( Mach 0,837 )
Decke 15.000  m
Aktionsbereich 1.500  km
Rüstung
Intern 3 23  mm Maschinengewehre

Die Yakovlev Yak-30 (NATO-Code Magnum) war Yakovlevs Antwort auf den Wettbewerb um den ersten militärischen Trainingsjet, der für die Nationen des Warschauer Pakts entwickelt wurde . Es wurde als Nachfolger des Yak-17UTI entwickelt und führte auch zur Entwicklung des Yakovlev Yak-32 -Sportjets . Der Yak-30 verlor gegen den L-29 Delfin , und weder er noch der Yak-32 gingen in Produktion.

Konzeption und Entwicklung

1959 startete die sowjetische Luftwaffe einen Wettbewerb, dessen Hauptzweck der Bau eines Trainingsjets für den Dienst in der Sowjetunion und in den Ländern des Warschauer Pakts war. Vor diesem Datum waren alle sowjetischen Trainerjets wie der Yakovlev Yak-17UTI von bestehenden Kampfjets modifiziert worden . Da Jakowlew seit dem Zweiten Weltkrieg die meisten Trainingsflugzeuge der Sowjetunion hergestellt hatte , war der Gewinn des Wettbewerbs äußerst wichtig, da der Gewinner über viele Jahre in großer Zahl produziert werden würde. Yakovlevs Antwort für den Wettbewerb war der Yak-30. Überraschenderweise war er der einzige Konkurrent innerhalb der Sowjetunion.

Die Yak-30 war ein Ganzmetallflugzeug, das vollständig aus Leichtmetallen hergestellt wurde. Es wurde so konzipiert, dass es einfach und kostengünstig zu bauen ist, wobei beide Flügelholme aus gepressten Blechen bestehen. Der einfache, elliptische Rumpf bietet Platz für Schüler und Ausbilder in einem drucklosen Tandem-Cockpit. Die Kraftstoffmenge war  in einem Tank im Rumpf über dem Flügel auf 600 Liter begrenzt .

Der Motor war die von Turmanskii entworfene RU-19 , die speziell für das Flugzeug hergestellt wurde . Wie der Rest des Flugzeugs war es einfach aufgebaut, ein einwelliger Turbostrahl mit einem siebenstufigen Axialkompressor, der für 900  kg Schub ausgelegt war. Die Luft wurde aus sehr kleinen Ansaugöffnungen an der Basis der Tragflächen zugeführt und ohne Düse direkt unter dem hinteren Teil des Rumpfes ausgestoßen . Zur Erleichterung der Wartung kann der Motor abgesenkt werden, ohne den Rumpf zu zerlegen.

Der Stabilisator war auf halber Höhe der Hochauslegerflosse angebracht, und alle Steuerflächen wurden manuell von Stangen betätigt, die über ein Rückgrat rollten, das sich entlang der Oberseite des Flugzeugs erstreckte und auf der Rückseite des Baldachins endete. Dies war aus geblasenem und gebogenem Plexiglas , um eine bessere Sicht nach unten zu ermöglichen. Sie rutschte auf langen Schienen rückwärts. Die Schleudersitze konnten vom Ausbilder gemeinsam bedient werden, während der Schüler nur seinen eigenen Sitz bedienen konnte. Beide Cockpitpositionen hatten eine vollständige Steuerung.

Das Dreirad Landung Gang war versenkbar. Die Haupteinheiten zogen sich nach innen zurück, während sich die drehbare Nachlaufrolle nach vorne in eine Bucht zurückzog, die von zwei Fensterläden bedeckt war. Obwohl Vorkehrungen für Waffen getroffen wurden, die der militärischen Einsitzer-Version Yakovlev Yak-32 ähneln, wurden die vier Prototypen nicht mit Waffen belegt.

Der technische Leiter des Programms war KV Sinelshcikov. Die Chefingenieure waren VA Shavrin, VG Tsvelov und VP Vlasov.

Betriebsgeschichte

Das OKB baute eine einzelne statische / Ermüdungs-Testzelle sowie vier Flugprototypen (Codes 30, 50, 80 und 90). Gleichzeitig wurden auch zwei Yak-32 zusammengebaut.

Werksprüfungen fanden ab statt 20. Mai 1960 beim März 1961. Insgesamt wurden 82 Flüge mit 43 Stunden und 36 Minuten Flugzeit durchgeführt. Es wurden keine Schwierigkeiten beim Betrieb des Flugzeugs festgestellt. Der Wettbewerb endete mit drei Flugzeugen. Die Rivalen waren die tschechoslowakische L-29 Delfin und die polnische TS-11 Iskra . Iskra wurde schnell eliminiert und nach Polen zurückgeschickt. Der Yak-30 stand im direkten Wettbewerb mit dem L-29, bei dem das Design des Yak eine bessere Leistung, ein geringeres Gewicht, ein besseres Handling und niedrigere Produktionskosten aufwies. Am Ende wurde jedoch eine politische Entscheidung getroffen, die robustere tschechoslowakische L-29 in zu wählenAugust 1961der Haupttrainingsjet für die gesamte Sowjetunion und die Länder des Warschauer Pakts mit Ausnahme Polens zu werden. Kurz nach dieser Entscheidung stellte OKB- Pilot Smirnov mit der Yak-30 mehrere offizielle Weltrekorde für Leichtjets auf. Dazu gehören der Geschwindigkeitsrekord auf einer 25  km langen Strecke ( 767.308  km / h ) und eine maximale Höhe von 16.128 Metern.

Einer der erhaltenen Prototypen ist im Central Air Force Museum der Russischen Föderation in Monino ausgestellt .

Betreiber

Sovietunion

Siehe auch

Verknüpfte Entwicklung

Vergleichbare Flugzeuge

Anmerkungen und Referenzen

  1. Bill Gunston 1997

Literaturverzeichnis

Externe Links