Wuppertaler Schwebebahn

Wuppertaler Schwebebahn
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Die Wuppertaler Schwebebahn.
Land Deutschland
Städte bedient Wuppertal
Historisch
Inbetriebnahme 1901
Technische Eigenschaften
Länge 13,3  km
Maximale
Konstruktionsgeschwindigkeit 		65
Elektrifizierung 750 V kontinuierlich
Maximale Steigung 40  ‰
Anzahl der Möglichkeiten Doppelspur
Beschilderung ETCS

Die Wuppert (Französisch: „Wuppertaler Schwebebahn“) ist eine suspendierte Einschienenbahn in der Stadt gelegen Wuppertal , Deutschland . Sein vollständiger Name ist Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (wörtlich auf Französisch "Einschienenhängebahn des Eugen Langen Systems"). Geschaffen von Eugen Langen , ursprünglich für Berlin vorgesehen , wurde es 1900 in Wuppertal gebaut . Es wurde 1901 eröffnet und funktioniert immer noch als Nahverkehrssystem. Es ist das älteste Einschienenbahnsystem der Welt.

Die Schwebebahn von Wuppertal umfasst eine Oberleitung mit 20 Stationen auf einer Strecke von 13,3  km , die täglich von 82.000 Fahrgästen befahren wird. Er hängt in zwölf Metern Höhe über der Wupperoberfläche zwischen Oberbarmen und Sonnborner Straße und etwa acht Meter über der Stadt, zwischen Sonnborner Straße und Vohwinkel (3,3  km ). Die Route überquert die Autobahn A46 . Die Fahrt dauert etwa eine halbe Stunde.

Die Schwebebahn des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) akzeptiert Fahrkarten dieser Gesellschaft. Sie befördert jährlich 25 Millionen Passagiere.

Geschichte

Geographie und Geologie übernehmen die ursprüngliche Lösung einer Oberleitung mit schwebenden Fahrzeugen. Tatsächlich ist das Tal der Wupper sehr eng und es mangelt an Platz, die Beschaffenheit des Untergrundes ist für eine unterirdische Anlage nicht günstig. Der einzige verfügbare Platz war der Strom, der durch die Stadt floss. Nach verschiedenen Tests von Hochbahnen wurde das Langener System übernommen. Diese bestand darin, eine unidirektionale Motoreinheit mit zwei Triebdrehgestellen mittels vier Rillenrädern (zwei pro Drehgestell) an einer Schiene aufzuhängen. Das ursprüngliche Rollmaterial wurde zwischen 1900 und 1912 geliefert. Es war 11,50 m lang, Metallrahmen- und Holzkastenaggregate  mit Seitentüren und zwei Stirntüren. Ihre Transportkapazität betrug 50 Passagiere, davon 30 Sitzplätze. Ein Zug kann aus zwei Fahrzeugen bestehen. Dieses Rollmaterial wurde zwischen 1972 und 1975 durch 28 22  m lange Gelenkelemente der Firma MAN ersetzt. Die Züge werden direkt mit 600 Volt versorgt. Bei einem Verkehr von mittlerweile 25 Millionen Fahrgästen pro Jahr verringerte sich der Zugabstand auf 90 Sekunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26  km/h . Diese Zunahme des Verkehrs erforderte 1995-1998 einen Wiederaufbau der Infrastruktur.

Anschließend wurde die Einschienenbahn in den Jahren 2005-2007 und 2018-2019 umfassend renoviert.

Eigenschaften

Die Stationen

Die Strecke ist 13,3  km lang und bedient 20 Stationen:

Name
alter Name
(Station) 		Kreis N o  Beschreibung Bild
Vohwinkel Schwebebahn
Vohwinkel
(1–3) 		Vohwinkel 01 Der Bahnhof befindet sich am westlichen Ende der Strecke und ist mit einer Wendeschleife und Weichen ausgestattet. Die Weichen ermöglichen die An- und Abreise der Betriebsanlagen (Depot und Werkstätten) westlich des Bahnhofs. 2007 musste das Bahnhofsgebäude aus der Urzeit einem Neubau weichen. Vom Bahnhof aus erreicht man den Bahnhof Wuppertal-Vohwinkel, das Kreiszentrum und den Obus nach Solingen. Vohwinkel Schwebebahn.
Bruch
Untervohwinkel
(29–30) 		Vohwinkel 02 Die Haltestelle wurde im Zuge der Modernisierung der Strecke nach dem Abriss der Vorgängerstrecke umgebaut. Sie bildet eine Gruppe mit den Stationen Hammerstein und Sonnborn. Sie wurden wie ihre Vorgänger nach einem einheitlichen Konstruktionsprinzip konzipiert. Die Haltestellen wurden auf der gegenüberliegenden Straßenseite zwischen den Häuserzeilen auf den Fundamenten der alten Bahnhöfe errichtet. Die Funktion bestimmt Form und Material des Stoppers: Stahl für die Tragkonstruktion, Glas für die Außenhaut und Holz für die Bahnsteigoberfläche. Die ebenfalls auf dem alten Gelände errichteten neuen Treppenhäuser wurden maximal verbreitert und erhielten Aufzüge. Aufgrund der schwierigen und sehr unterschiedlichen Eigentumsverhältnisse musste jede Treppe individuell an die örtlichen Gegebenheiten angepasst werden. Verantwortliche Architekten waren Bernward von Chamier und Francisco Molina . Bruch.
Hammerstein
(61–62) 		Elberfeld-West / Vohwinkel 03 Die Haltestelle wurde im Zuge der Modernisierung nach dem Abriss der vorherigen wieder aufgebaut. Sie bildet eine Gruppe mit den Stationen Bruch und Sonnborn. Das Haupttragwerk besteht aus den beiden über der Straße angeordneten Portalen sowie dem diese längs trennenden Fachwerkträger. Es ist an dieser Stelle 33 Meter lang und nimmt die Lasten des Daches sowie der am Stahlblech und der Fassade abgehängten Bahnsteige auf. Verantwortliche Architekten waren auch Bernward von Chamier und Francisco Molina. Hammerstein.
Sonnborner Straße
Sonnborn
Rutenbeck
(83–84) 		Elberfeld-West 04 Die Haltestelle wurde im Zuge der Modernisierung nach dem Abriss der vorherigen wieder aufgebaut. Sie bildet mit den Bahnhöfen Bruch und Hammerstein eine Gruppe und erschließt den Kreis Sonnborn. Trotz der beengten urbanen Lage ist es genial gestaltet. Die Gestaltung von Materialien und Farben orientiert sich an den alten Bahnhöfen. Der Stahl des Haupttragwerks wurde mit dem für die Schwebebahn typischen Grün der Kölner Brücke beschichtet. Die Fassadenprofile sind entsprechend dem ursprünglichen Achsmaß der alten Fassade von 60 Zentimetern in Weiß-Grün leicht versetzt. Verantwortliche Architekten waren wiederum Bernward von Chamier und Francisco Molina. Sonnborner Straße.
Zoo / Stadion ( Wuppertaler Zoo / Stadion (vom Wuppertaler SV-Team)
Zoologischer Garten
(106-107) 		Elberfeld-West 05 Der Bahnhof wurde nach dem Abriss des vorherigen wieder aufgebaut. Die Stahl-Glas-Konstruktion hat aufgrund des zu erwartenden Andrangs bei Sportveranstaltungen extra breite Plattformen erhalten. Zoo / Stadion.
Varresbecker Straße
Varresbecker
Gasanstalt
(131–132) 		Elberfeld-West 06 Der Bahnhof wurde im Zuge der Modernisierung nach dem Abriss des Vorgängers umgebaut. Sie öffnet vor allem den Zugang zum Bayer-Werk im Westen sowie zu den Stadtteilen Varresbeck und Kiesberg. Varresbecker Straße.
Westende
(161–162) 		Elberfeld-West 07 Der Bahnhof wurde im Zuge der Modernisierung nach dem Abriss des Vorgängers umgebaut. Sie öffnet vor allem den Zugang zum Bayer-Werk im Osten und zum Stadtteil Westende. Westende.
Pestalozzistraße
Schillerbrücke
(180–181) 		Elberfeld-West 08 Der Bahnhof wurde im Zuge der Modernisierung nach dem Abriss des Vorgängers umgebaut. Es öffnet sich zum westlichen Teil von Elberfeld. Pestalozzistraße.
Robert-Daum-Platz (Platz Robert-Daum)
Breite Straße
Tannenbergstraße
(210–211) 		Elberfeld-West 09 Der Bahnhof wurde auch nach dem Abriss des vorherigen wieder aufgebaut. Der Unfall von 1999 ereignete sich in unmittelbarer Nähe, das Luisenviertel und das Wohngebiet Arrenberg liegen in unmittelbarer Nähe. Robert-Daum-Platz.
Ohligsmühle
Ohligsmühle / Stadthalle
Alexanderbrücke
(234–235) 		Elberfeld 10 Nach dem Brand des Bahnhofs Alexanderbrücke beim Anschlag auf Elberfeld in Juni 1943, er wurde ebenso wie der Bahnhof Kluse 1954 abgebaut. Der Bahnhof musste dann mit der Straßenbahn angefahren werden. Mit der geplanten Einstellung des Straßenbahnbetriebs 1987 wurde in den 1970er Jahren beschlossen, die beiden Stationen vorab umzubauen.4. September 1982, wurde der 1974 vom Architekturbüro Rathke entworfene Bahnhof unter dem neuen Namen „Ohligsmühle“ eingeweiht. Im Zuge des Ausbaus wurde auch der Bahnhof saniert und das Tragwerk konnte ersetzt werden, wobei der Bahnhof selbst nicht vom Gerüst der Schwebebahn getragen wurde. Bei der Renovierung wurde die ursprüngliche türkisfarbene Verglasung durch eine neutrale Verglasung ersetzt. Die mehrere Meter dicken Rohre, die die Station tragen, wurden von Rot auf Silbergrau umlackiert. Die Rolltreppen wurden entfernt und durch zwei Aufzüge ersetzt. Es ist die einzige Station der Strecke mit prismenförmigen Treppen und Bahnsteigen. Es öffnet sich zur westlichen Innenstadt von Elberfeld. Ohligsmühle.
Hauptbahnhof ( Station Wuppertal (Döppersberg) )
Wuppertal Hbf (Döppersberg)
Döppersberg
(249–250) 		Elberfeld 11 Diese Station ist die verkehrsreichste auf der Strecke. Die Haltestelle, eingeweiht am20. März 1926, ersetzt einen Altbau des Architekten Bruno Möhring. Das erste von Möhring entworfene Gebäude, das wegen seiner Form im Volksmund „Elberfelder Bad“ genannt wurde, war dem Passagieraufkommen nicht mehr gewachsen, so wurde 1925 mit dem Bau des Köbo-Hauses begonnen, das auch ein Gewerbebetrieb ist Gebäude und eine Bushaltestelle. Da der Bahnhof nicht direkt vom Haupttragwerk der Schwebebahn getragen wird, konnte im Jahr 2000 das Gerüst durch einen Dachausstieg ersetzt werden. Dadurch konnte der Bahnhof saniert werden und musste nicht abgebaut werden. Nach dem vollständigen Ausbau wird der Bahnhof der einzige auf der Strecke sein, der vor dem Zweiten Weltkrieg geöffnet wurde. Es öffnet sich zur Elberfelder Innenstadt sowie zum Wuppertaler Hauptbahnhof, ehemals Wuppertal-Elberfeld. Auf Initiative des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) wurden die beiden Bahnhöfe in „Hauptbahnhof“ umbenannt, um die gegenseitigen Umsteigemöglichkeiten zwischen Schwebebahn und Bahn aufzuzeigen. Der wichtigste Busbahnhof Wuppertals liegt parallel zur Straße zwischen der Brausenwerther Brücke und dem Bahnhof. Hauptbahnhof.
Kluse
Kluse / Schauspielhaus
Bembergstraße
(266–267) 		Elberfeld 12 Nach dem Brand des Bahnhofs beim Angriff auf Elberfeld in Juni 1943, wurde beschlossen, es nach dem Zweiten Weltkrieg nicht wieder in Betrieb zu nehmen. Mit der Einstellung des Straßenbahnbetriebs 1987 wurde der Bau eines neuen Bahnhofs geplant, eingeweiht am26. März 1999. Kluse.
Landgericht
(294-295) 		Elberfeld 13 Der aus der ursprünglichen Zeit stammende Bahnhof wurde in Oktober 2010 und in identischer Form rekonstruiert in Juni 2011 (Wiedereröffnung am 20. Juni 2011). Es eröffnet die Gerichte, die Haspel-Berufsschule und den Haspel-Campus der Bergischen Universität Wuppertal. Landgericht.
Völklinger Straße
Kaiserbrücke
(328–329) 		Barmann 14 Der Bahnhof stammt aus dem Bau der Strecke und wurde von Herbst 2011 bis Mitte 2012 abgebaut und baugleich wieder aufgebaut. Es öffnet einen Teil von Teil Unterbarmens. Über diese Haltestelle sind auch das Arbeitsamt und das Polizeipräsidium Wuppertal zu erreichen. Völklinger Straße.
Loher Brücke (Junior Uni)
Loher Brücke
(355–356) 		Barmann fünfzehn Der Bahnhof wurde im Zuge der Modernisierung nach dem Abriss des Vorgängers umgebaut. Sie erschließt einen Teil von Unterbarmens mit der Hauptkirche Unterbarmer und den Ortsteilen Loh und Köthen. Seit der Eröffnung des Neubaus der Junior Uni Wuppertal direkt neben dem Bahnhof trägt sie den Zusatz „Junior Uni“. Loher Brücke.
Adlerbrücke
Adlerbrücke / Opernhaus
(374–375) 		Barmann 16 Der Bahnhof wurde im Zuge der Modernisierung nach dem Abriss des Vorgängers umgebaut. Es öffnet sich hauptsächlich auf die Stadtteile Loh, Rott und Köthen. Adlerbrücke.
Alter Markt
Rathausbrücke
(399–400) 		Barmann 17 Der Bahnhof Alter Markt ist der wichtigste Bahnhof in Barmen. Nach einem provisorischen Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg wurde 1967 das heutige Gebäude errichtet. Der Bahnhof öffnet sich zur Fußgängerzone von Barmen und dem Rathaus. Alter Markt.
Werther Brücke
(425–426) 		Barmann 18 Der Bahnhof geht auf den Bau der Strecke zurück und mündet von Osten in die Barmer Innenstadt. Er wurde als schönster der alten verbliebenen Bahnhöfe bezeichnet und war der einzige mit deutlichen Jugendstilelementen. 1984 wurde der vom Zahn der Zeit stark beschädigte Bahnhof umfassend restauriert. In Zusammenarbeit mit der Wuppertaler Künstlerin Anneliese Reckewitz-Epple wurde der Bahnhof in seiner ursprünglichen Farbe restauriert. Die Station wurde in den Herbstferien 2012 abgebaut und im Sommer 2013 baugleich wieder aufgebaut, ergänzt durch den Einbau behindertengerechter Aufzüge. Die offizielle Eröffnung des Bahnhofs fand am19. August 2013. Werther Brücke.
Wupperfeld-
Schillerbrücke
(444–445) 		Oberbarmen 19 Der Bahnhof wurde im Zuge der Modernisierung der Strecke nach dem Abriss der Vorgängerstrecke umgebaut. Es öffnet sich zum westlichen Teil von Oberbarmen mit der alten Wupperfelder Kirche, der Immanuelskirche und dem Stadtteil Heidt. Wupperfeld.
Oberbarmen Bf
Oberbarmen Bf / Berliner Platz
Rittershausen
(465–466) 		Oberbarmen 20 Die östliche Endstation der Linie dient Oberbarmen. Sie wurde mit der Waggonhalle nach Osten abgebaut und 2012 neu aufgebaut. Im vorderen Teil der Waggonhalle gibt es jetzt ein Direktabbiegesystem ähnlich dem Abbiegen am Bahnhof Vohwinkel, so dass nicht mehr die gesamte Halle durchquert werden muss Wende. Der Bahnhof Oberbarmen und ein großer Busbahnhof befinden sich in der Nähe des Bahnhofs. Oberbarmen.

Depots, Drehanlagen und Hauptwerkstätten

Die Wagen stehen in den Depots der beiden Endbahnhöfe. Während der Betriebshof Oberbarmen nur Lagermöglichkeiten bietet, können alle Reparaturen im Betriebshof Vohwinkel von der Hauptwerkstatt durchgeführt werden. Die Installationen sind auf drei Etagen aufgebaut (oben: leichte Reparaturen; mitte: Lagerbereiche; unten: Generalüberholung und Möglichkeit, die Waggons auf die Schiene zu stellen).

Seit dem Abbau des Rotationssystems des Zoos existieren nur noch vier Wendeschleifen . Östlich befindet sich die Betriebshofschleife Oberbarmen, hier fahrende Züge mussten bis 2012 das gesamte Betriebshofgelände durchqueren, um zum eigentlichen Halt zurückzukehren. Heute verfügt sie wie die Endstation Vohwinkel über ein Wendesystem im Bahnhofsbereich. Die Vohwinkel-Schleife ist auch unabhängig von den anderen beiden Schleifen des Bahnhofsbetriebs, die unter anderem zum Abstellen des Autos nach Betriebsende oder bei Frequenzwechseln befahren werden.

Früher gab es eine Wendemöglichkeit am Ende der Wasserstraße, also kurz nach der Haltestelle Zoo / Stadion. Ursprünglich befand es sich in einer Umkehrschleife, bis es 1945 als Ersatzteilverteiler demontiert wurde. 1974 wurde ein neues Drehsystem in Form einer Drehscheibe installiert. Diese Vorrichtung bestand aus einem rotierenden Gleissegment, auf dem ein Triebzug und ein Gleis in die entgegengesetzte Richtung gedreht werden konnten. Außerdem wurde eine Beschichtung verlegt, die auch durch Drehen des Drehtellers erreicht werden konnte. Diese Anlage wurde bis Anfang der 1990er Jahre bestimmungsgemäß genutzt, hatte jedoch den Nachteil, dass die Straße beim Abbiegen in beide Richtungen unpassierbar war. Außerdem leckte ständig Hydrauliköl, das zum Antrieb der Drehscheibe notwendig war. Das Ölleck befand sich in der Wupper, ein Zustand, der in den 1990er Jahren als nicht mehr akzeptabel galt, also wurde die Anlage stillgelegt. Von da an diente die Anlage bis zur Demontage als normaler Bestandteil des Fahrturms.

Östlich des Bahnhofs Kluse gab es auch eine Schleife, die nach der Eröffnung des Abschnitts Kluse – Oberbarmen 1903 nicht mehr genutzt und 1954 abgebaut wurde.

Rollmaterial und Beschilderung

Die aktuelle Flotte, ein neues Rollmaterial von 31 Zügen mit drei Fahrzeugen, wurde in November 2011an Vossloh Rail ( Stadler Rail ), ausgeliefert in den Jahren 2015 - 2016. Die neuen Züge, die MAN-Fahrzeuge von 1972-1975 ersetzen, arbeiten mit 750 VDC und können laut Hersteller Geschwindigkeiten von 65  km / h erreichen , ihre Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 27km  /h . Die Wagen sind 24 Meter lang und haben jeweils vier Türen. Ein Auto bietet Platz für 48 sitzende Fahrgäste mit etwa 130 stehenden Fahrgästen.

Nachdem der fahrerlose Betrieb in Betracht gezogen wurde, erteilte der Betreiber der Einschienenbahn Alstom einen Auftrag in Juni 2012für ein ETCS- Signalsystem .

Der Kaiserwagen, der Original-Zug, den Kaiser Wilhelm II. bei einer Probefahrt benutzte24. Oktober 1900, wird immer bei planmäßigen Ausflügen, besonderen Anlässen und Charterveranstaltungen betrieben .

Unfälle

Trotz mehrerer Sicherheitssysteme haben sich mehrere Unfälle ereignet:

Konzeptexport

Die Wuppertaler Schwebebahn ist nachgezogen:

Literatur und Kino

Die Wuppertaler Schwebebahn ist in mehreren Filmen zu sehen, darunter Alice in the Cities von Wim Wenders (1974), Die Klage der Kaiserin von Pina Bausch (1989), Meine Freunde und ich ( Freche Mädchen ) von Ute Wieland  (de) ( 2008 ) und die Dokumentarfilme Les Rêves Dansants – auf den Spuren von Pina Bausch (2010) und Pina , von Wim Wenders (2011).

Die Einschienenbahn ist auch der Sitz eines Teils des Grundstücks von Wotan Feuer , 14 th  Buch in der Reihe Yoko Tsuno .

Das Video zum Song All Alone von Didier Sustrac wurde in der Wuppertaler Schwebebahn gedreht.

Hinweise und Referenzen

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Siehe auch

Externe Links