Weymann Fabric Bodies ist ein patentiertes Design von Flugzeugrümpfen und leichten Kraftfahrzeugkarosserien. Das System verwendet einen mit Stoff bezogenen Holzrahmen mit Scharnier. Es war in den 1920er bis frühen 1930er Jahren bei Autos sehr beliebt, da es das Quietschen und Knistern im Fahrgastraum durch die Verwendung flexibler Gelenke zwischen den Körpersäulen reduzierte.
Wenn das System in Autos verwendet wird, wird die Fahrt leiser und die Leistung wird aufgrund der Leichtigkeit der Karosserie verbessert. Es bietet jedoch wenig Schutz im Falle eines schweren Unfalls und ohne ordnungsgemäße Wartung (das verwendete Material neigt zur Verrottung) ) ist es möglicherweise nur von kurzer Dauer. Der Stoff bietet eine matte Oberfläche und der Rahmen hat scharfe Winkel. Später wurden Metalleckenhalterungen verwendet, um die Ecken zu glätten, und der Stoff konnte mit mehreren Schichten handgeschliffener Farbe, Flexible Sheet genannt , fertiggestellt werden, was den Eindruck erweckte, Paneele aus poliertem Metall zu sein.
Die 1921 auf den Markt gebrachte Weymann-Karosserie wurde in weniger als einem Jahrzehnt nicht mehr verwendet.
Das Weymann-System besteht aus einem ultraleichten Holzrahmen mit Metallverbindungen, damit das Holz das Holz nicht berührt. Kleine Metallpaneele werden zwischen Stoff und Rahmen eingefügt, um abgerundete Außenecken zu erhalten. Kabel werden durch die Türen gespannt, um beim Beschleunigen oder Durchfahren von Unebenheiten ihre Form zu behalten. Der Rahmen wird dann mit Musselin auf einem Drahtgeflecht bedeckt, das mit einer dünnen Schicht Baumwollwatte ausgekleidet ist , um große offene Flächen abzudecken, und die oberste Stoffschicht, normalerweise getöntes Kunstleder , wird schließlich platziert. Das Material der Wahl für diese Körper ist ein Kunstleder [1], das vor dem 14. Krieg in Frankreich hergestellt wurde (es gibt einen Hinweis auf dieses Material in einem Comic von Alphonse Allais ), unter dem Handelsnamen Pégamoïd durch Aluminiumformkörper . Die Sitze sind direkt am Rahmen befestigt.
Die Passagiere haben daher fast direkten Kontakt mit dem Motor, der fest auf dem Fahrgestell montiert ist. Wenn der Markt es erlaubte, wurde eine gewisse Isolierung durch luxuriös gewölbte Sitze bereitgestellt, die oft mit aufgeblasenen Luftkissen bedeckt waren. Für den Luxusmarkt förderte das System die Entwicklung von Mehrzylindermotoren anstelle von vier, sechs oder acht.
Es versteht sich von selbst, dass diese teuren Karosserien von wohlhabenden Kunden gekauft werden, die über eine Garage (oder einen alten Stall) verfügen, die sogar sehr ordentlich ist und es nicht schätzt, schlechtem Wetter ausgesetzt zu bleiben.
Die Stoffkörper hatten viel Watte zwischen den Rahmen und der Leinwand, die sie bedeckte, um sehr glatte Oberflächen präsentieren zu können, und die Vögel hatten gelernt, diese Körper zu erkennen, um sich mit Watte zu versorgen, um ihre Nester zu bauen.
Das für Weymann zu spät erscheinende flexible Motorlager und bessere Aufhängungen, die primitive Blattfedern ersetzen , haben das Konzept nicht gerettet. Gestanzte Stahlkörperteile, die von Morris übernommen wurden , der 1926 mit Edward Gowan Budd die Pressed Steel Company gründete , und dann in den dreißiger Jahren freistehende Karosserien, blätterten schließlich auf dieser Seite.
J Gurney Nutting aus Chelsea, London, versicherte den Käufern seiner Weymann-Leichen, einschließlich des Prinzen von Wales, dass sie:
Das System wurde von Charles Weymann (1889–1976) erfunden . Ein historisches Porträt kann im Archiv des FLIGHT- Magazins eingesehen werden .
Le Carrossier Weymann befand sich in der Rue Troyon 20 in Paris. Die elegante und luxuriöse Karosserie war auf Limousinen von Bugatti, Rolls Royce, Hispano-Suiza usw. montiert. trug das Label Les Carrosseries CT Weymann, 18-20, Rue Troyon, Paris .
Daimler hatte immer eigene Karosseriewerkstätten gebaut, aber wie damals üblich wird als Reaktion auf Kunden eine große Anzahl von nackten Fahrgestellen an externe Karosseriebauer geliefert. Im zweiten Quartal 1924 begann Daimler mit dem Bau flexibler Weymann-Karosserien, die in Stoff gerahmt waren, wegen ihrer "natürlichen Stille, der völligen Abwesenheit von Schlagzeug und all der Eigenschaften, die Langstreckenreisen mit einem Minimum an Müdigkeit bequem machen". Die Sitze waren Dryad in Weide gepackt , um Bedford mit Knopfschnur zu pikieren. Daimler wählte seinen Körper Weymann zu nennen Construction Z .
Das Unternehmen, das Kunden die Lizenz zum Bau von Weymann-Stoffkarosserien auf Fahrgestellen erteilt, hat seinen Sitz in Paris. Weymann beanspruchte 123 Lizenznehmer seiner Patente und sagte, er habe eine Zahlung für fast 70.000 Leichen erhalten.
Einige der lizenzierten Hersteller sind:
Liste aus einer gemeinsamen Anzeige von Herstellern von echten Weymann-Karosserien, platziert von Weymann Motor Bodies (1925) Limited, 47 Pall Mall, London SW1
Horace Adams, Newcastle upon Tyne | TH Gill & Sons, W1 | Mulliners, Birmingham |
William Arnold, Manchester | HA Hamshaw, Leicester | Arthur Mulliner, Northampton |
J Blake & Co, Liverpool | Hancock & Warman, Coventry | KJ Newns, Thames Ditton |
Cadogan Motors, Fulham | Thomas Harrington, Brighton | J Gurney Nutting & Co, Chelsea |
Carlton Carriage Co, Willesden | Kelly Davies Co, Manchester | Ward Park, Willesden |
Caversham Motors, Lesen | WH Knibbs & Sons, Manchester | FW Plaxton Smith & Bianchi, Scarborough |
John Chalmers & Sons, Redhill | Lancefield Coachworks, W13 | Rippon Bros., Huddersfield |
Charlesworth Bodies, Coventry | Mann Egerton & Co, W1 | Union Motor Car Co, SW1 |
Connaught Motor & Carriage, W1 | Marshalsea Bros, Taunton | Martin Walter, Folkestone |
Flewitt, Birmingham | E Maule & Son, Stockton-on-Tees | FJ Williams, Cheltenham |
John Fowler & Sons, Harrogate | Morgan & Co, Leighton Buzzard | G Wylder & Co, Kew Gardens |
Freestone & Webb, Willesden | Motor Bodies & Engineering Co., N7 | James Young & Co, Bromley Kent |
Mathis MY von 1924
Bentley 3 Liter von 1926
Bentley 3 Liter von 1926
Tatra 12 produziert zwischen 1926 und 1933
Stutz Vertical Eight AA, Limousine von 1927
Volvo PV4 von 1928
Rolls-Royce Phantom II von 1929, hergestellt von HJ Mulliner & Co.
Rover Light Six "Blauer Zug", von 1929
Sonnenstrahl 16 von 1930
Stutz SV16 Monte Carlo von 1930
Bentley Speed Six 1930 mit dem Soft Sheet Finish
Invicta, 1929
Bentley 4½ Liter Supercharged, 1930
Lagonda 2 Liter, 1932
Duesenberg J Speedster, 1933
Rolls-Royce 20/25 von 1934