Wetterüberwachungsradar-74
WSR-74
WSR-74C Radar vom Central Illinois Weather Forecast Office
| Heimatland | Vereinigte Staaten |
|---|---|
| Inbetriebnahme | 1974 |
| Menge produziert |
68 WSR-74C 5 WSR-74S |
| Art | Wetterradar |
| Sender | Klystron (WSR-74S), Magnetron (WSR-74C) |
| Frequenz | 5.400 MHz (WSR-74C C-Band ) |
| FRI |
259 Hz (WSR-74C) 545 und 162 Hz (WSR-74S) |
| Strahlbreite |
1,6 ° (WSR-74C) 2 ° (WSR-74S) |
| Polarisation | Horizontal |
| Pulslänge |
3 μs (WSR-74C) 1 und 4 μs (WSR-74S) |
| Umfang | 579 km |
| Durchmesser |
2,6 Meter (WSR-74C) 3,7 Meter (WSR-74S) |
| Azimut | 0 bis 360º |
| Präzision | 0,9 km Reichweite |
| Spitzenleistung |
250 kW (WSR-74C) 500 kW (WSR-74S) |
Das Wetter Surveillance Radar-74 ( W eather S onitoring R Adar-19 74 oder WS-74 ) durch entworfen wurden Unternehmen Electronics Corporation an den im Jahr 1974 National Weather Service der USA . Sie wurden dem bestehenden WSR-57- Netzwerk hinzugefügt, um Vorhersagen und Warnungen bei außergewöhnlichen Wetterbedingungen zu verbessern. Letzteres war der Hauptwetterradar für einen Zeitraum von 35 Jahren in den Vereinigten Staaten von 1957. Ein paar Exemplaren der WSR-74 wurden ins Ausland verkauft wie Australien , Griechenland und Pakistan .
Eigenschaften
Die WSR-74-Serie bestand aus zwei Arten von Radaren, die nahezu identisch mit ihrer Sendefrequenz waren. Der WSR-74C - für lokale Warnungen vorgesehen - wurde im C-Band betrieben, und der WSR-74S, der Teil des nationalen Netzwerks war, wurde im S-Band übertragen (wie der WSR-57 und der aktuelle WSR-88D ). Die Frequenzen des S-Bandes sind besser geeignet, da die auf diesem Band emittierten Signale bei starkem Regen nicht wesentlich gedämpft werden, was bei den im C-Band emittierten Signalen, die stark geschwächt sind, nicht der Fall ist.
Der WSR-74C arbeitet mit einer Wellenlänge von 5,4 cm . Es war mit einer Satellitenschüssel mit einem Durchmesser von 2,60 m ausgestattet und wurde nur für Reflexionssignale verwendet . Der WSR-74S hatte eine größere Antenne von 3,7 Metern, um eine ähnliche Auflösung zu erzielen, und einige wurden später modifiziert, um die Niederschlagsgeschwindigkeit gemäß dem Doppler-Fizeau-Effekt zu messen .
Historisch
Das Netzwerk der WSR-57 war dank ihrer 66 Radargeräte, die das gesamte Gebiet der Vereinigten Staaten abdeckten, sehr umfangreich. Für den Fall, dass eines dieser lampenbetriebenen Radargeräte zur Reparatur oder Wartung abgeschaltet wurde, blieb der Wiederherstellungsfehler minimal. Der WSR-74 wurde sowohl als „Stop-Gap“ in der Gesamtabdeckung des Landes als auch als Element der Modernisierung in das Netzwerk aufgenommen und unter anderem mit Transistoren ausgestattet .
WSR-74C-Radargeräte wurden im Allgemeinen vor Ort eingesetzt und nur bei schlechtem Wetter in Betrieb genommen, während WSR-74S-Radargeräte am häufigsten als Ersatz für WSR-57-Radargeräte im nationalen Wetterüberwachungsnetzwerk eingesetzt wurden. Wenn ein Radar im Netzwerk ausfällt, kann es durch ein Radar in der Nähe ersetzt werden. Das1 st Februar 1976, Corpus Christi wurde die erste operative WSR-74C - Website.
Bis in die 1990er Jahre bestand das nationale Radarnetz des Wetterdienstes aus 128 im ganzen Land verstreuten Radaren WSR-57 und WSR-74. Sie wurden schrittweise durch das WSR-88D-Modell ersetzt, um das NEXRAD- Netzwerk zu bilden . Die WSR-74 war 20 Jahre lang Teil des Nationalen Wetterdienstes.
Heute gibt es noch 13 nicht reformierte WSR-74C-Radargeräte, von denen acht noch in Betrieb sind. Einige dieser Radargeräte werden kommerziell oder von Universitäten betrieben. Es gibt jedoch keinen WSR-74S mehr in den Beständen, sie wurden alle durch WSR-88Ds ersetzt.
Radarstandorte in den Vereinigten Staaten
Die Abdeckung des Radarnetzes einschließlich WSR-74 und WSR-57 auf den kontinentalen Vereinigten Staaten ist in der nebenstehenden Abbildung dargestellt. Wenn sich der Strahl aufgrund der Erdkrümmung und des Höhenwinkels vom Boden wegbewegt , entspricht diese Abdeckung derjenigen, die man auf einer Höhe von 3.048 m (10.000 Fuß) mit dem größten Winkel am Boden dieser Radare hätte. Es ist leicht zu erkennen, dass ein Großteil des Mittleren Westens und der Westküste der Vereinigten Staaten außerhalb der Reichweite dieses Netzwerks lag.
Obwohl technisch fortgeschritten, wurden die WSR-74-Radargeräte zu Beginn manuell bedient, was bedeutet, dass die Analyse ihrer Daten von einem Techniker durchgeführt wurde, der schriftliche Berichte über die Position der Echos und ihre Intensität erstellen musste. Diese Arbeit erforderte für Meteorologen, die die Daten verwendeten, erhebliche Erfahrung und Zeit für den Bediener. Viele wurden in den 1980er und frühen 1990er Jahren aufgrund technologischer und kommunikativer Entwicklungen modernisiert.
WSR-74-Sites umfassten die folgenden zwei Kategorien:
WSR-74C-Standorte| WSR-74C-Standorte | Inbetriebnahme | Herabstufung |
|---|---|---|
| Abilene , Texas (ABI) | 27. August 1977 | 30. April 1997 |
| Akron , Ohio (CAK) | 1 st Juni 1977 | 15. November 1995 |
| Albany , New York (ALB) | 27. Juli 1977 | 2. November 1995 |
| Alpena , Michigan (APN) | 8. Juni 1977 | 9. Dezember 1996 |
|
Atlanta , Georgia (ATL) Auf einem Gebäude zwischen Hartsfield und der Innenstadt bis heute. |
20. Oktober 1976 | 1 st Februar 1996 |
| Augusta, Georgia (AGS) | 1 st Juli 1976 | 30. Juli 1996 |
| Austin , Texas (AUS) | 9. April 1976 | 13. Oktober 1995 |
| Baton Rouge , Louisiana (BTR) | 20. Oktober 1978 | 14. Mai 1996 |
| Beckley , West Virginia (BKW) | 1 st November 1977 | 12. Januar 1996 |
| Billings , Montana (BIL)] | 18. April 1978 | 30. Mai 1996 |
| Bismarck , North Dakota (BIZ) | 5. Oktober 1978 | 28. Februar 1996 |
| Burlington , Vermont (BTV) | Ende 1977 | 29. Januar 1998 |
| Charlotte , North Carolina (CLT) | 28. Februar 1978 | 17. September 1996 |
| Chattanooga , Tennessee (CHA) | 10. Juni 1998 | |
| Cheyenne , Wyoming (CYS) | 15. September 1976 | 24. April 1996 |
| Cleveland , Ohio (CLE) |
4. August 1976 Ersetzt einen WSR-3 . |
15. November 1995 |
| Columbia , Missouri (COU) |
9. November 1977 Ersetzt einen WSR-3. |
19. Juni 1996 |
| Columbia , South Carolina (CAE) |
26. Januar 1976 Ersetzt einen WSR-1 . |
25. Oktober 1995 |
| Columbus , Georgia (CSG) | 2. April 1979 | 3. April 1996 |
| Columbus , Ohio (CMH) |
9. Juni 1977 Ersetzt einen WSR-3. |
1 st Dezember 1995 |
| Concordia , Kansas (CNK) |
18. Februar 1977 Ersetzt einen WSR-3. |
9. November 1995 |
| Fronleichnam , Texas (CRP) | 1 st Februar 1976 | 10. März 1997 |
| Duluth , Minnesota (DLH) | 1977 | 25. März 1997 |
| Erie , Pennsylvania (ERI) | 30. August 1977 | 15. Januar 2000 ? |
| Fort Smith , Arkansas (FSM) |
25. November 1975 Ersetzt einen WSR-3. |
7. Juli 1998 |
| Fort Wayne , Indiana (FWA) |
12. März 1976 Ersetzt einen WSR-3. |
8. Juli 1998 |
| Goodland, Kansas (GLD) |
6. Juni 1978 Ersetzt einen WSR-3. |
25. Oktober 1995 |
| Harrisburg , PA (HAR) | 28. Juni 1977 | 12. Januar 1996 |
| Hartford , Connecticut (BDL) | April 1977 | 2. November 1995 |
| Houghton Lake, Michigan (HTL) | 9. Dezember 1996 | |
|
Hunstville , Alabama (HSV) Ausgestattet mit dem Dopplersystem vonJuli 1991 |
1977 Ersetzt einen WSR-3. |
15. Dezember 1999 (?) |
| Indianapolis , Indiana (IND) | 28. September 1977 | 28. Februar 1996 |
| Las Vegas , Nevada (LAS) | 1 st September 1995 | |
|
Los Angeles , Kalifornien (LAX) Auf dem Dach des Bundesgebäudes in Westwood bis heute. |
15. Mai 1995 | |
| Louisville , Kentucky (SDF) | 19. Juli 1994 | |
| Lubbock , Texas (LBB) | 3. April 1996 | |
| Macon , Georgia (MCN) | 18. April 1977 | 3. April 1996 |
|
Madison , Wisconsin (MSN) am Flughafen Madison. |
1972 | 7. Mai 1996 |
| Marquette , Michigan (MQT) | 16. Juli 1996 | |
| Meridian , Mississippi (MEI) | 2. November 1976 | 26. Dezember 1996 |
| Mobile , Alabama (MOB) | 12. Oktober 1995 | |
| Moline, IL (MLI) | 30. August 1977 | 19. Januar 1996 |
|
Montgomery , Alabama (MGM) (Dopplersystem von 1982) |
1977 | 4. Juni 1996 |
| Muskegon , Michigan (MKG) | 25. März 1976 | 13. August 1996 |
| Norfolk , Nebraska (OFK) | 14. Mai 1976 | 25. März 1997 |
| North Platte , Nebraska (LBF) | 27. November 1996 | |
| Omaha , Nebraska (OVN) | 1977 | 10. Juli 1996 |
|
Paducah , Kentucky (PAH) Auf dem Flughafen Paducah. |
1984 | 23. Februar 1996 |
| Phoenix , Arizona (PHX) | 15. August 1994 | |
| Portland , Oregon (PDX) | 30. Januar 1996 | |
| Raleigh , North Carolina (RDU) | 19. Mai 1977 | 22. Dezember 1995 |
| Rapid City , South Dakota (RAP) | 4. November 1996 | |
| Rochester , Minnesota (RST) | April 1976 | 9. Januar 1997 |
| San Angelo , Texas (SJT) | Oktober 1977 | 22. April 1997 |
| Savannah , Georgia (SAV) | 15. November 1982 | 11. Februar 1997 |
| Shreveport , Louisiana (SHV) | 5. Juni 1996 | |
| Sioux Falls , South Dakota (FSD) | 1976 | 4. Oktober 1996 |
| South Bend , Indiana (SBN) | 22. Oktober 1982 | 8. Juli 1998 |
| Springfield , Illinois (SPI) | 16. Oktober 1980 | 30. Juli 1996 |
| Topeka , Kansas (TOP) | 1976 | 2. November 1995 |
| Tucson , Arizona (TUS) | Januar 1983 | 14. März 1996 |
| Tulsa , Oklahoma (TUL) | 2. März 1976 | 5. April 1995 |
| Tupelo , Mississippi (TUP) | 1 st April 1983 | 6. Dezember 1995 |
| Waco , Texas (ACT) | 8. November 1976 | 13. September 1995 |
| Waterloo , Iowa (ALO) | 19. November 1976 | 17. Januar 1997 |
| Wichita Falls , Texas (SPS) | 5. Februar 1977 | 26. Dezember 1996 |
| Williston , North Dakota (ISN) | 21. Februar 1978 | Nicht herabgestuft |
| Worcester , Massachusetts (ORH) | 2. Juli 1976 | 5. April 1995 |
| WSR-74S-Standorte | Inbetriebnahme | Herabstufung |
|---|---|---|
| Allianz , Nebraska (AIA) | 10. Juni 1977 | 17. Januar 1997 |
| Binghamton , New York (BGM) | 8. März 1978 | 26. September 1995 |
|
Charleston , West Virginia (CRW) WSR-74S bietet lokale Abdeckung |
16. Mai 1977 | 12. Januar 1996 |
| Chatham , Massachusetts (CHH) | 6. Mai 1983 | 5. April 1995 |
| Detroit , Michigan (DTW) |
9. März 1984 Ersetzt einen WSR-57 . |
9. November 1995 |
| Fargo , North Dakota (FAR) |
1 st Februar 1978 In der WSR-74C-Version von 9. Oktober 1976 beim 27. November 1977 |
27. November 1996 |
| Jackson, Kentucky (JKL) WSR-74S bietet lokale Abdeckung |
1 st April 1981 | 1 st Juli 1997 |
| Key West , Florida (EYW) | 1980 Ersetzt einen WSR-57 |
20. Oktober 1998 |
| Longview , Texas (GGG) | 1 st März 1978 | 14. März 1996 |
| Marseille, Illinois (MMO) (Dopplersystem) |
1 stNovember 1974 Ersetzt einen WSR-57 in Chicago . |
19. Januar 1996 |
|
Memphis , Tennessee (MEG) Östlich von Memphis auf dem Agricenter- Gelände |
Januar 1986 Ersetzt einen WSR-57 |
21. Juni 1995 |
| Monett, Missouri (UMN) |
16. März 1971 Ersetzt einen WSR-57 |
1 st Februar 1996 |
| Patuxent River, Maryland (NHK) Auf der Patuxent River Air Base (Marineflugstation) |
Anfang der 1980er Jahre Ersetzt einen WSR-57 in Washington, DC |
17. November 1995 |
| Portland , Maine (PWM) |
5. März 1985 Ersetzt einen WSR-57 |
13. September 1995 |
|
San Juan, Puerto Rico (SJU) WSR-74S bietet lokale Abdeckung |
26. Februar 1999 | |
| Volens, Virginia (VQN) | 12. April 1977 | 1 st Dezember 1995 |
|
West Palm Beach , Florida (PBI) WSR-74S bietet lokale Abdeckung |
13. Oktober 1995 |
Anmerkungen und Referenzen
- (fr) Dieser Artikel stammt teilweise oder vollständig aus dem englischen Wikipedia- Artikel " WSR-74 " ( siehe Autorenliste ) .
- (in) Paul Sirvatka, " WSR - Wetterüberwachungsradar " , Radar , auf http://weather.cod.edu/sirvatka/radar.html , College of DuPage,4. April 2006(Zugriff auf den 26. März 2021 ) .
- (en) Roger C. Whiton, Paul L. Smith, Stuart G. Bigler, Kenneth E. Wilk und Albert C. Harbuck, " Geschichte der betrieblichen Nutzung des Wetterradars durch den US-Wetterdienst. Teil I: Die Zeit vor NEXRAD “ , Wetter und Vorhersage , AMS , vol. 13, n o 2Juni 1998, p. 219-243 ( DOI 10.1175 / 1520-0434 (1998) 013 <0219: HOOUOW> 2.0.CO; 2 , online lesen [PDF] , abgerufen am 26. März 2021 ).
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- (in) "Waco Radar Move" (Veröffentlichung vom 29. September 2011 im Internetarchiv ) auf corad.org .