Vultee V-11
![]() | ||
![]() YA-19-Version des United States Army Air Corps | ||
Baumeister | Vultee Flugzeuge | |
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Rolle | Bodenangriffsflugzeug | |
Erster Flug | 17. September 1935 | |
Inbetriebnahme | 1937 | |
Nummer gebaut | 224 (alle Varianten) (1936-1940) |
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Besatzung | ||
3 Menschen | ||
Motorisierung | ||
Motor | Pratt & Whitney R-1830 | |
Nummer | 1 | |
Art | 14-Zylinder Doppelstern | |
Geräteleistung | 1.200 PS | |
Maße | ||
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Spanne | 15,24 m | |
Länge | 11,53 m | |
Höhe | 3,05 m | |
Flügeloberfläche | 32,3 m 2 | |
Massen | ||
Maximal | 4.736 kg | |
Performance | ||
Maximale Geschwindigkeit | 370 km / h | |
Decke | 6.250 m | |
Aktionsbereich | 2.174 km | |
Rüstung | ||
Extern | 490 kg Bomben | |
Die Vultee V-11 ist ein amerikanisches Bodenangriffsflugzeug aus den 1930er Jahren. Die aus der Vultee V-1 entwickelten V-11 und V-12 wurden von den Streitkräften mehrerer Länder, einschließlich der China , gekauft, die sie gegen die Japaner während des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges . Das United States Army Air Corps verwendete dieses Flugzeug in seiner YA-19-Version.
1935 produzierte Vultee Aircraft einen leichten Bomber aus seinem einmotorigen Passagiertransportflugzeug Vultee V-1 , der trotz guter Leistung aufgrund von Nutzungsbeschränkungen einmotoriger Flugzeuge für den Personenverkehr nur in geringen Mengen verkauft wurde .
Das resultierende Flugzeug, die Vultee V-11, behält das einmotorige, niedrigflügelige Format mit einem Ganzmetallrumpf der V-1 bei. Es kombiniert einen neuen Rumpf für die Besatzung von zwei oder drei Personen, der unter einem langen Baldachin sitzt, mit den Flügeln und dem Heck der Vultee V-1.
Eine erste Bestellung für zweiunddreißig V-11G mit zwei Sitzen wurde Ende 1935 von der Republik China angenommen. 1939 folgten weitere Bestellungen für zwei leistungsstärkere Versionen, die V-12-C und die V-12D. Der Großteil der Flugzeuge sollte von der Central Aircraft Manufacturing Company in Loiwing in Yunnan , einer Stadt nahe der chinesisch- burmesischen Grenze , aus Bausätzen zusammengebaut werden , während die erste Charge von 25 V-12-C von 'bis' stammt montiert werden, wurde die Anlage kurz nach Beginn der Montage des ersten V-12-D schwer bombardiert. Die teilweise montierten Flugzeugzellen werden dann nach Britisch-Indien evakuiert, um den Bau der Flugzeuge im Werk von Hindustan Aircraft Limited in Bangalore abzuschließen . Nach der Montage einer kleinen Anzahl von Flugzeugen wurde die Produktion jedoch eingestellt, damit sich die Fabrik dringlicheren Wartungsarbeiten widmen konnte.
Die V-11 und V-12 werden mit einigem Erfolg als leichte Bomber eingesetzt, wie während der Bombenangriffe auf den Flugplatz Yuncheng, die von den Japanern am abgehalten wurden5. Februar 1939, durchgeführt von vier Flugzeugen des 10. Geschwaders der Luftwaffe der Republik China . Sie wurden 1940 von Bombenangriffen für Trainings- und Verbindungsfunktionen zurückgezogen.
Im Februar 1939Die brasilianische Luftwaffe ( Força Aérea Brasileira - FAB) kauft zehn Vultee V-11 - GB2 für strategische Bombenangriffe. Insgesamt 26 Flugzeuge werden von der brasilianischen Luftwaffe eingesetzt.
Das 8. November 1939Flugzeug 119 machte einen Nonstop-Flug von 3.250 km durch Brasilien in 11 h 45 min .
Das 26. August 1942Ein Unterseeboot wurde 80.4672 km vor der südbrasilianischen Stadt Araranguá angegriffen . Trotz seiner Ungeeignetheit für U-Boot-Abwehrflüge fliegt das Flugzeug tief und lässt seine Ladung von drei 250- Pfund- Bomben fallen , die um das U-Boot herum explodieren. Eine Wassersäule und Trümmer beschädigten das Flugzeug.
1936 kaufte die Sowjetunion vier V-11-GB und eine Produktionslizenz. Die Produktion des Flugzeugs begann 1937 als BSh-1 ( Bronirovanny Shturmovik ), aber die zusätzliche Panzerung für seine Bodenangriffsmissionen verringerte seine Leistung erheblich und die Produktion wurde nach nur einunddreißig Exemplaren eingestellt. Sie wurden in die Fluggesellschaft Aeroflot integriert und als PS-43 für den Hochgeschwindigkeitstransport bis zur deutschen Invasion von 1941 ausgewiesen, als sie zur Durchführung von Verbindungsaufgaben an die Luftwaffe übergeben wurden.
In den späten 1930er Jahren bevorzugte das United States Army Air Corps zweimotorige Angriffsflugzeuge, doch im Sommer 1938 wurden sieben YA-19 für Vergleichstests gekauft. Die YA-19S sind mit sechs 7,62 bewaffnet mm Maschinengewehre und 1.080 Pfund (490 kg ) Bomben in der inneren Frachtraum. Das Flugzeug wird von einem 1.200 PS (895 kW ) starken Twin Wasp-Sterntriebwerk angetrieben und besteht aus einer dreiköpfigen Besatzung, einem Piloten, einem Beobachter / Schützen und einem Bomber / Fotografen.
Eine der Eigenschaften des YA-19 ist sein horizontaler Stabilisator, der sich vor dem vertikalen Heck befindet. Die geringe Größe des vertikalen Stabilisators verursacht eine gewisse Richtungsinstabilität (um die Gierachse), so dass der spätere YA-19 (S / N 38-555) mit einem vergrößerten vertikalen Stabilisator ausgestattet war.
Tests zeigen, dass zweimotorige Angriffsflugzeuge schneller sind, besser bewaffnet sind und eine größere Ladung Bomben tragen können. Infolgedessen werden keine weiteren YA-19 bestellt. Nach der Prüfung werden fünf YA-19s A-19 bezeichnet und mit der zugeordneten 17 - ten Angriff Gruppe ( 17. Angriff Gruppe ) im März Air Reserve Base in Kalifornien für eine kurze Zeit , bevor die übertragenen Kanalzone von Panama Transport durchzuführen und Verbindungen. Die A-19 war mit dem Kampf nicht vertraut und wurde Anfang der 1940er Jahre schnell ersetzt.
Daten US Air Force Museum
Haupteigenschaften
Performance
Rüstung
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