Kaufte XSB3U

Kaufte XSB3U ( spez
. XSB3U-1)
Blick aus dem Flugzeug.
Der Vought XSB3U-1 (BuNo 9834 ) im Langley Research Center von NACA , Va. , On1 st Dezember 1938.
Baumeister Chance Vought
Rolle Bomber - Scout
Status Projekt abgebrochen
Erster Flug 1936
Nummer gebaut 1 Prototyp
Besatzung
2 Mitglieder: 1 Pilot + 1 Beobachter
Motorisierung
Motor Pratt & Whitney R-1535-82
Nummer 1
Art 14-Zylinder- Sternmotor
Geräteleistung 750  PS oder 560  kW
Maße
Spanne 10,13  m
Länge 8,59  m
Flügeloberfläche 30,40  m 2
Massen
Leer 1.758  kg
Maximal 2,648  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 346  km / h
Stallgeschwindigkeit 106  km / h
Decke 8.100  m
Aktionsbereich 475  km
Flügelbelastung 57,82 kg / m 2
Rüstung
Intern • Ein  Maschinengewehr mit einem Durchmesser von 12,7  mm (Kaliber .50) , das in der Flugzeugnase nach vorne gezogen wird.
• 1  Gewehr- Verteidigungsmobil Browning M1919 7,62  mm (Kaliber .30) hinten im Cockpit
Extern 1  Bombe von 227  kg

Die Vought XSB3U war ein Bomber Scout  (in) Doppeldecker- Amerikaner , der in den 1930er Jahren vom Hersteller Texan Chance Vought für die US Navy entwickelt wurde .

Als Alternative zum SB2U Vindicator- Eindecker desselben Herstellers entwickelt, erwies sich das Flugzeug in den Augen der Marine im Vergleich zu diesem als nicht zufriedenstellend , und seine Entwicklung wurde nicht fortgesetzt.

Konzeption und Entwicklung

Ende 1934 gab das Luftfahrtbüro der US-Marine (BuAer) eine Spezifikation für das Design neuer "  Scout-Bomber  " (SB, auf Französisch "Scout-Bombardier") und Torpedobomber heraus . Acht Unternehmen schlugen insgesamt zehn Projekte vor, um diesen Anforderungen gerecht zu werden, und verteilten sich gleichmäßig auf Eindecker und Doppeldecker .

Die XSB3U-1 war ein repräsentativer Vertreter der Zurückhaltung des Luftfahrtbüros , sich voll und ganz auf das Abenteuer der Eindecker in der Luft einzulassen. Sie wurde als konventionellere Alternative zur XSB2U-1 (dem Prototyp des Vought SB2U Vindicator , der ebenfalls als Wettbewerb vorgestellt wurde) vorgestellt Kandidat), der als moderneres Eindecker konzipiert worden war. Der XSB3U wurde gebaut, indem das letzte Produktionsbeispiel des Corsair SBU ziemlich stark modifiziert wurde , wobei im Wesentlichen dieselbe Flugzeugzelle mit einem vollständig geschlossenen Cockpit und einem Pratt & Whitney R-1535- Sterntriebwerk verwendet wurde , die jedoch mit einer größeren Oberfläche und verjüngten Verkleidungen versehen wurde. Darüber hinaus hatte die XSB3U eine voll versenkbare Landung Getriebe.

Betriebsgeschichte

Der XSB3U-1 wurde zur Auswertung durch die US Navy in an die Naval Air Station Anacostia (NAS Anacostia) geliefertApril 1936Gleichzeitig mit dem Hauptkonkurrenten des Herstellers, dem XSB2U-1 . Die Vergleichstests der beiden Flugzeuge im Jahr 1936 zeigten schnell die völlige Überlegenheit der Monoplane-Konfiguration gegenüber der Doppeldecker-Konfiguration. Bei gleicher Leistung war der XSB2U-1 24  km / h schneller , obwohl er größer und schwerer als der Doppeldecker war. Die Marine war jedoch beeindruckt von der Fahrwerksrückzugsmethode des XSB3U-1 , die nach dem Einfahren eine viel glattere und aerodynamischere Oberfläche erzeugte als die meisten anderen in dieser Zeit verwendeten Methoden.

Am Ende des Evaluierungszeitraums wurde der XSB3U jedoch von der Marine behalten und für Verbindungszwecke und Versuchszwecke verwendet. Es wurde auch von der NACA in Langley Field für Belastungstests am Heckteil von verwendetAugust 1938 und bis Januar 1939, als das Flugzeug zur Marine zurückgebracht wurde und kurz darauf in den Ruhestand ging.

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Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. Die vorgeschlagenen Flugzeuge waren Brewster SBA , Curtiss SBC Helldiver , Douglas TBD Devastator , Great Lakes XB2G , Great Lakes XTBG-1 , Grumman XSBF , Halle XPTBH , Northrop BT (später der berühmte Douglas SBD Dauntless ), Vought SB2U Vindicator und Kaufte XSB3U.

Verweise

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Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis