Ethiopian Airlines-Flug 409 | |||
Eine Boeing 737-800 von Ethiopian Airlines , ähnlich der in den Unfall verwickelten | |||
Merkmale des Unfalls | |||
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Datiert | 25. Januar 2010 | ||
Art | Schlechtes Wetter, Pilotenmüdigkeit und -fehler, subtile Unfähigkeit möglich | ||
Seite? ˅ | Im Mittelmeer , vor dem Libanon | ||
Kontaktinformation | 33 ° 46 ′ 28 ″ Nord, 35 ° 25 ′ 49 ″ Ost | ||
Gerätefunktionen | |||
Gerätetyp | Boeing 737-800 | ||
Unternehmen | Ethiopian Airlines | ||
N o Identifikation | Numéro MSN : 29935Immatriculation : ET-ANB | ||
Phase | Abheben | ||
Passagiere | 82 | ||
Besatzung | 8 | ||
tot | 90 | ||
Verwundet | 0 | ||
Überlebende | 0 | ||
Geolokalisierung auf der Karte: Afrika
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Die Boeing 737-800 der Ethiopian Airlines Flug 409 zwischen Beirut - internationalen Flughafen Rafik Hariri ( Libanon ) und Bole International Airport ( Äthiopien ) stürzt im Mittelmeer, 3,5 km ab nehme ( fr ) der25. Januar 2010, um 12:14 UTC , kurz nach dem Start vom internationalen Flughafen Beirut. Alle 90 Menschen an Bord starben.
Die Boeing 737-800 (MSN 29935) von Ethiopian Airlines , Baujahr 2002 , wurde am4. Februar 2002an Ryanair , die es an CIT Aerospace verkaufte. Ethiopian Airlines hatte es langfristig an letzteres vermietet12. September 2009unter der Registrierung ET-ANB. Der letzte Wartungseingriff datiert vom25. Dezember 2009. Ethiopian Airlines, eine der drei größten Fluggesellschaften Afrikas, hat laut CEO Girma Wake einen guten internationalen Ruf für Sicherheit.
Das Flugzeug, eine Boeing 737-8AS, stieg auf 2.700 m, bevor es den Radarkontakt verlor, also nach 4 bis 5 Minuten Flug. Er drehte scharf nach links, nahm ab und versank im Meer ungefähre Koordinaten 33° 46 '28 "N, 35° 25' 49" E . Den ersten Ermittlungselementen zufolge, die auf den Berichten verschiedener am Meer stationierter Augenzeugen beruhen, soll das Flugzeug explodiert oder in Brand geraten sein, bevor es auf See beschädigt wurde. Auch die schlechten Wetterbedingungen wurden erwähnt des Starts: Winde von 15 km/h aus verschiedenen Richtungen und Mini-Tornados über den Start- und Landebahnen.
Ethiopian Airlines hat die Liste der Passagiere nach Nationalität mitgeteilt. Einige wären jedoch binational.
Unter den Passagieren war Marla Sanchez Pietton, Ehefrau von Denis Pietton, dem damaligen Botschafter von Frankreich in Beirut.
Staatsangehörigkeit | Passagiere | Mannschaftsmitglieder | Gesamt |
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Libanon | 51 | - | 51 |
Äthiopien | 23 | 8 | 31 |
Vereinigtes Königreich | 1 | - | 1 |
Libanon / Vereinigtes Königreich | 1 | - | 1 |
Libanon / Kanada | 1 | - | 1 |
Frankreich | 1 | - | 1 |
Irak | 1 | - | 1 |
Libanon / Russland | 1 | - | 1 |
Syrien | 1 | - | 1 |
Truthahn | 1 | - | 1 |
Gesamt | 82 | 8 | 90 |
Sobald sie alarmiert wurden, schickten die libanesischen Seestreitkräfte Rettungsboote und zwei Gebäude der UNIFIL zur angeblichen Absturzstelle . Darüber hinaus besiegte die US Navy den Zerstörer der Klasse Arleigh Burke USS Ramage und ein Seepatrouillenflugzeug Lockheed P-3 Orion unterstützte gerade eine Breguet Atlantique 2 der 23F-Flottille der französischen Marinefliegerei in Zypern und Hubschrauber des Cyprus Air Command und der Königliche Luftwaffe .
Das 7. Februar 2010, gibt die libanesische Armee bekannt , den Datenlogger geborgen zu haben , der zum Marinestützpunkt Beirut gebracht wurde , bevor er dem Untersuchungs - und Analysebüro für die Sicherheit der Zivilluftfahrt anvertraut wurde . Die Blackbox mit den Tonaufnahmen des Cockpits wurde wenige Tage später geborgen.
Die luftfahrttechnische Untersuchung wird der libanesischen Zivilluftfahrtbehörde übertragen . Letzteres wird auch vom US National Transportation Safety Council , Boeing und dem französischen Bureau of Investigation and Analysis unterstützt. Bei Angehörigen der 42 Familien der Passagiere nimmt der Gerichtsmediziner des Regierungskrankenhauses Rafic Hariri in Beirut DNA- Proben .
Die Untersuchung zeigt, dass es die Müdigkeit des Piloten und seines Co-Piloten war, die sie dazu veranlasste, Entscheidungen zu treffen, die zur Katastrophe führten. Diese Untersuchung schließt nicht aus, dass das Phänomen der subtilen Unfähigkeit im Unfallverlauf eine Rolle gespielt haben könnte.
Der Unfall war Gegenstand einer Episode in der Air Crash TV-Serie namens "Suspicious Explosion" (Staffel 12 - Episode 11).
"Flugzeugunfälle, die durch Piloten- oder Wartungsfehler verursacht wurden, gibt es in der Geschichte von Ethiopian Airlines nicht"