Wladimir Klimow
Wladimir Klimow
| Mitglied des Obersten Sowjets der Sowjetunion |
|---|
| Geburt |
11. Juli 1892 Moskau ( Regierung von Moskau , Russisches Reich ) |
|---|---|
| Tod |
9. September 1962(mit 70) Moskau |
| Beerdigung | Nowodewitschi-Friedhof |
| Staatsangehörigkeit | Sowjetisch |
| Treue | Sovietunion |
| Ausbildung |
Technische Hochschule Komissarov ( d ) Staatliche Technische Universität Moskau-Bauman (bis1918) |
| Aktivitäten | Ingenieur , Politiker , Luft- und Raumfahrtingenieur |
| Arbeitete für | Baranov Central Institute of Aviation Motor Development ( in ) , Academy of Engineers Air Force Zhukovsky , State Technical University of Bauman Moskau , Institute of Moscow Aviation |
|---|---|
| Feld | Aerodynamik |
| Mitglied von |
Akademie der Wissenschaften der UdSSR ( fr ) (1943) Akademie der Wissenschaften der UdSSR ( fr ) (1953) |
| Militärischer Rang | Q4135274 (da1944) |
| Konflikt | Ostfront |
| Auszeichnungen |
Vladimir Yakovlevich Klimov (auf Russisch : inладимир Яковлевич Климов ; geboren am 11. Juli 1892 (23. Juli 1892im Gregorianischen Kalender ) in Moskau und starb am9. September 1962) Ist ein sowjetischer Hersteller von Flugzeugtriebwerken . Er trug den Rang eines Ingenieur- Generals der Luftwaffe.
Biografie
Er begann seine Karriere 1918 als Professor an der Moskauer Technischen Universität und später an der Zhukovsky Military Academy , während er als Luftfahrtingenieur in mehreren Fabriken und Forschungsinstituten an verschiedenen Projekten arbeitete.
Er unternahm mehrere Auslandsreisen, um die Rechte an der Herstellung von Triebwerken in Lizenz für die entstehenden sowjetischen Luftstreitkräfte zu erwerben. Dies ist , wie er in gekauft Deutschland in 1924 hundert BMW Motoren und erwarb die Rechte der Französisch herzustellen Hispano-Suiza - Motor und in 1928 die von der Gnome und Rhône - Motor , von dem er auch 200 Exemplare gekauft. Von 1925 bis 1930 arbeitete er an der Entwicklung mehrerer Sternmotoren .
Aufgrund der Erfahrungen, die er während seiner Frankreichreise 1933 gesammelt hatte , gründete er 1935 in Leningrad das OKB-117 , ein Konstruktionsbüro für Flugzeugtriebwerke, dessen Chefingenieur er wurde. Dort wurde unter seiner Leitung der M-100- Motor entwickelt, der in die Tupolev SB-2 eingebaut wurde . Der größte Erfolg, den sein Team in dieser Zeit erzielte, war der M-105 V-Motor, der mehrere Flugzeugtypen aus dem Zweiten Weltkrieg wie die Yer-2- und Pe-2- Bomber , den LaGG-3- Jäger sowie die erfolgreiche Serie von Yakovlev Yak . ausrüstete -1M , Yak-3 , Yak-7 und Yak-9PD . Dieses zu Ehren seines Schöpfers in VK-105 umbenannte Triebwerk war mit seinen verschiedenen Varianten eines der am weitesten verbreiteten sowjetischen Flugzeugtriebwerke.
Nach dem Krieg konzentrierte sich Klimovs Team auf die Entwicklung von Strahltriebwerken, insbesondere auf die englischen Turbinen von Rolls-Royce Derwent und Nene . Er baute auch die ersten sowjetischen Düsentriebwerke:
- WK-1 montiert auf MiG-15 ,
- WK-2 montiert auf La-15 , Il-28 und MiG-17 und schließlich
- WK-5B montiert auf MiG-19 .
Er schloss sich mit Sergei Izotov zusammen , einem Ingenieur, der auch Motoren entwarf (wie den des Mil Mi-8 ), der sein stellvertretender Direktor war.
Auszeichnungen
Wladimir Klimow war von 1946 bis 1950 Abgeordneter des Obersten Sowjets und ab 1953 Mitglied der Akademie der Wissenschaften der UdSSR .
Haupttitel und Dekorationen, in der Rangfolge:
- Zweimal Held der sozialistischen Arbeit
- Fünfmal Leninorden (1936, 1940, 1943, 1957 ...)
- Suworows Reihenfolge von 1 st - Klasse (1945) und 2 E - Klasse (1944)
- Orden des Vaterländischen Krieges (1945)
- Orden der Roten Fahne der Arbeit (1939)
- Vier Stalin-Preise (1941, 1943, 1946, 1949)