Tunnel Helsinki-Tallinn

Tunnel Helsinki-Tallinn
Illustratives Bild des Artikels Helsinki-Tallinn Tunnel
Tunnelkarte
Erdkunde
Land Finnland - Estland
Kontaktinformation 60 ° 10 '15' 'Nord, 24 ° 56' 15 '' Ost
Geolokalisierung auf der Karte: Ostsee
(Siehe Lage auf der Karte: Ostsee) Lage Lage

Der Tunnel Helsinki-Tallinn ( finnisch  : Helsinki - Tallinna-rautatietunneli , estnisch  : Tallinna ja Helsingi vaheline tunnel ) ist ein Unterwasser-Eisenbahntunnelprojekt , das den Finnischen Meerbusen überqueren würde , um Helsinki, die Hauptstadt Finnlands, und Tallinn, die Hauptstadt der Estland . Der Tunnel würde frühestens 2024 eröffnet und kostet schätzungsweise zwischen 13 und 20 Milliarden Euro.

Das Projekt

Der Bürgermeister von Helsinki, Jussi Pajunen, und der Bürgermeister von Tallinn, Edgar Savisaar, unterzeichneten am 28. März 2008 eine Vereinbarung über die Machbarkeitsstudien für den Bau des Tunnels.

Die Länge des Tunnels würde von der Wahl der Route abhängen, die kürzeste Route hätte eine Unterwasserlänge von 50  km .

Das Projekt wird stark von Edgar Savisaar und Jussi Pajunen, den Bürgermeistern von Tallinn und Helsinki, unterstützt . Jede Stadt hat versprochen, 100.000 € für die Vorstudien zu investieren  , obwohl der zuständige Minister jedes Landes alle Mittel abgelehnt hat. Es wurde auf eine Anfrage von der erhöhten Europäischen Union eine detaillierte Studie mit einer geschätzten zwischen 500.000 Finanzierung  € und 800.000  € .

Am 13. Januar 2009 gaben Zeitungen an, dass der im Rahmen des Interreg- Programms für Vorstudien bei der Europäischen Union gestellte Antrag abgelehnt wurde. Ein Experte des Ministeriums für internationale Angelegenheiten der Stadt Helsinki schlug vor, dass dies auf politische Spannungen in Estland zwischen der nationalen Verwaltung und der Stadt Tallinn zurückzuführen sein könnte, die von rivalisierenden politischen Parteien kontrolliert werden. Es wird jedoch gesagt, dass die beiden Hauptstädte eine Investition selbst untersuchen.

Kosten und Finanzierung

Frühe Schätzungen der Kosten des Tunnels reichten von rund 1 Milliarde Euro für einen Tunnel allein für den Güterverkehr bis zu mehreren Milliarden Euro für einen Tunnel, der den Zugang für Fahrgäste ermöglicht.

Der wirtschaftliche Nutzen wäre sowohl im Hinblick auf die wirtschaftliche Integration zwischen den beiden Städten ( als Beispiel Kopenhagen und Malmö) sehr bedeutsam , als auch in einem breiteren Rahmen für eine praktischere Eisenbahnverbindung zwischen Südfinnland und den Staaten. Ostsee und a Güterverbindung zwischen Finnland und dem Rest Europas über Rail Baltica .

Geopolitisch würde der Tunnel zwei nahe, aber getrennte Teile der Europäischen Union verbinden, wodurch die Verpflichtung vermieden würde, durch Russland oder über Luft- oder Seeverbindungen zu fahren. Die Schaffung des Tunnels, der es ermöglicht, Finnland besser mit den NATO-Ländern zu verbinden , könnte jedoch für die politischen Führer Russlands als problematisch angesehen werden.

Die erste Machbarkeitsstudie wird im Februar 2015 vorgestellt. Die Studie präsentiert fünf mögliche Routen. Die Route, die als die beste präsentiert wird, ist die Route Pasila - Muuga - Ülemiste . Diese Lösung würde die kürzesten Fahrzeiten zwischen Helsinki und Tallinn und die besten Möglichkeiten für die Verbindung mit dem Nahverkehr an jedem Ende des Tunnels bieten. In dieser Hypothese würde die Gesamtlänge des Tunnels 85 Kilometer betragen, was ihn zum längsten Tunnel der Welt machen würde. Der längste Eisenbahntunnel der Welt war 2016 der 57 km lange Gotthard-Basistunnel .

Die Machbarkeitsstudie schätzt die Projektkosten auf 13 bis 20 Milliarden Euro. Das Projekt wird als finanziell machbar eingeschätzt, wenn die Europäische Union mindestens 40 Prozent der Kosten trägt, der Rest wird zwischen Finnland , Estland und den beiden Hauptstädten aufgeteilt (im Vergleich dazu wird das Rail Baltica- Projekt zu 85 Prozent finanziert) die Europäische Union).

Anfang 2016 haben Finnland und Estland ein Abkommen über Verkehrszusammenarbeit unterzeichnet, das einen Abschnitt über die Fortsetzung der Studien zum Tunnel enthält.

Im Juni 2016 gewährte die Europäische Union weniger als eine Million Euro, um die Rentabilität einer Tunnelverbindung zu bestimmen. Der Bericht wurde Anfang 2018 veröffentlicht.

Im Dezember 2018 wurde bekannt gegeben, dass das Projekt von der ARJ Holding Ltd aus Dubai mit 100 Millionen Euro finanziert wurde .

Studien

Verweise

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Siehe auch

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