Mulhouse Straßenbahn | ||
Mulhouse Straßenbahn Logo. | ||
Mulhouse-Straßenbahn am Coteaux-Endpunkt der Linie 2. | ||
Situation |
Mulhouse , Grand Est Frankreich |
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Art | Straßenbahn | |
Inbetriebnahme | 20. Mai 2006 | |
Netzwerklänge | 16,2 km | |
Länge der Zeilen hinzugefügt | 19 km | |
Linien | 3 (+ die Straßenbahn) | |
Stationen | 29 | |
Ruder |
Alstom Citadis 302 Siemens Avanto |
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Teilnahme | 72.000 Passagiere pro Tag (2016) | |
Schienenlehre | 1.435 mm | |
Inhaber | M2A | |
Operator | Solea | |
Webseite | www.solea.info | |
Durchschnittsgeschwindigkeit | 20 km / h | |
Maximale Geschwindigkeit | 70 km / h | |
Netzwerkleitungen | ||
Verwandte Netzwerke | Mulhouse BRT , Buslinien | |
Die Straßenbahn Mulhouse ist das Straßenbahnnetz , das die Stadt Mulhouse ( Elsass ) und ihre Agglomeration bedient. Inbetriebnahme am 20. Mai 2006 für die ersten beiden Linien und am 12. Dezember 2010 für die dritte Linie zur gleichen Zeit wie der Straßenbahnzug Mulhouse Vallée de la Thur, der Mulhouse mit Thann verbindet .
Mulhouse hatte 1882 sein erstes Straßenbahnnetz .
Wie in vielen französischen Städten verschwand dieses erste Netzwerk, das der Konkurrenz des Automobils zum Opfer fiel , und die letzte Straßenbahn fuhr 1957 in Mulhouse .
Aufgrund der Ölschocks und der wachsenden Bedenken in Bezug auf Ökologie und Luftverschmutzung dachte Mulhouse, wie viele französische Städte, daran, sich mit einem öffentlichen Verkehrsnetz auszustatten, das sauber und zu groß ist. Nachdem Jean-Marie Bockel , der Bürgermeister von Mulhouse, zunächst gegen das Projekt war, unterstützte er dieses Projekt schließlich nach dem Vorbild von Straßburg , der größten elsässischen Stadt, die ab 1994 eine Straßenbahn hatte . Jean-Marie Bockel, gerade wieder gewählt, gab die Idee 1995 öffentlich bekannt und im April 1997 wurde eine Machbarkeitsstudie gestartet.
Die Intermunicipal Transport Union der Mulhouse Agglomeration (SITRAM) hat im Mai 1998 beschlossen, ein Netz mit zwei Straßenbahnlinien und einem Straßenbahnzug zu schaffen - später ergänzt durch die städtische Linie 3 E -. Letzteres erfordert eine gewisse Zusammenarbeit mit der RFF, um den ordnungsgemäßen Betrieb des Dienstes sicherzustellen, was zu bestimmten technischen Entscheidungen führt: tiefe Rillenschienen, damit Straßenbahnzüge im städtischen Netz fahren können, und eine Spurweite von 2,65 m , um eine perfekte Interoperabilität des Dienstes zu gewährleisten Ausrüstung, ohne beispielsweise Lücken zwischen der Plattform und der Türschwelle füllen zu müssen.
Erstellung der Zeilen 1 und 2Die öffentliche Untersuchung, die im Herbst 2001 begann, endete im Mai 2002 mit einer uneingeschränkten positiven Stellungnahme.
Die Erklärung des öffentlichen Nutzens für den städtischen Teil wurde im Oktober 2002 erteilt. Im selben Jahr erhielt das Netzwerk seinen heutigen Namen: Soléa . Das Design der Züge wurde im Herbst 2003 gewählt.
Die Baustelle für die Linien 1 und 2 fand zwischen 2004 und 2006 statt; Dies ist einer der ersten Straßenbahnstandorte in Frankreich , der die Klausel zur Integration öffentlicher Arbeiten umsetzt, die es ermöglicht, 228 Personen in Schwierigkeiten für die Bedürfnisse der Arbeiten einzustellen. Die Investition beträgt 249,1 Millionen Euro und umfasst 12 Kilometer Gleise für 24 Stationen. Die erste Schiene wurde am 18. Februar 2004 auf dem Boulevard du Stoessel verlegt.
Die Tests beginnen im Februar 2005 auf dem Boulevard de la Marseillaise, ab dem 9. November in der Rue d'Illzach in der Innenstadt und ab dem 7. Dezember in Coteaux mit den Bremstests unter Last in Illberg. Schließlich begannen die Tests auf der gesamten Strecke am 18. März 2006, gefolgt von der Räumung und der Genehmigung der Präfektur für die Beförderung von Passagieren Ende April.
Eine erste sogenannte festliche Einweihung fand am 13. Mai 2006 statt, gefolgt von der offiziellen Einweihung durch den Präsidenten der Republik, Jacques Chirac , am 20. Mai . Entlang dieser beiden Linien wurden Radwege angelegt und Fahrradstangen installiert. Vom 20. Mai bis 5. Juli 2006 verkehren die beiden Linien nur tagsüber von Montag bis Samstag und warten auf die Umstrukturierung des Busnetzes. In diesem Zeitraum wurden nur drei Buslinien geändert.
Die Linien 1 und 2 wurden im Juni 2009 von NF Service zertifiziert .
Am 4. Juli 2009 wurde die Linie 1 1,5 km nach Norden verlängert und drei weitere Stationen geschaffen: Tuilerie , Saint-Nazaire und Châtaignier .
Straßenbahn und Linie 3Gleichzeitig mit den Linien 1 und 2 betrachtet, wurde die Straßenbahn am 11. Oktober 2004 für öffentlich nutzbar erklärt.
Ursprünglich in einer Phase bis zum Thür-Tal geplant, wurde im November 2005 die Entscheidung getroffen, zunächst bis zum Bahnhof Thann-Saint-Jacques zu bauen , was die örtlichen gewählten Beamten verärgerte. Die Avanto- Triebzüge von Siemens wurden im Februar 2006 erworben, aber viel später, 2009, ausgeliefert.
Die Bauarbeiten begannen offiziell im September 2007 mit der Grundsteinlegung für den Bahnhof Thann-Saint-Jacques. Die Arbeiten an der SNCF-Linie begannen im November 2007 mit dem Abriss des Tunnels nördlich von Thann und erstreckten sich von 2008 bis 2010 mit den Erdarbeiten und dem Erdbau Bau von Strukturen. Die Elektrifizierung und Erneuerung der Gleise erfolgt ab Sommer 2009; Die Tests im städtischen Teil begannen im November 2009 nachts, um die Straßenbahn nicht zu stören, und dann tagsüber ab dem 26. April 2010. Der erste Test zum Bahnhof Graffenwald wurde am 3. Juni 2010 in Anwesenheit von Gästen durchgeführt dann eine Sekunde über die gesamte Strecke am 26. Oktober.
Der Straßenbahnzug Mulhouse Vallée de la Thur wurde am 11. und 12. Dezember 2010 eingeweiht und am 12. Dezember in Betrieb genommen und in seinem städtischen Teil mit der Linie 3 fertiggestellt . Diese Zeilen nehmen Abschnitte an, die den ersten beiden Zeilen gemeinsam sind.
Linie 3 Verbindungen Mulhouse-Ville - Station zu Lutterstation in städtischem Dienst mit Citadis 302 Zügen , während der Bahn-Zug erstreckt diesen Dienst durch Verbinden Mulhouse zur benachbarten Agglomeration von Thann , indem die Straßenbahnlinien dann der aktuelle Vosges Durchdringungslinie , mit Siemens Avanto- Triebzüge . Diese neue Phase des Netzwerks erforderte Investitionen in Höhe von 150 Millionen Euro.
Das Straßenbahnnetz von Mulhouse wird von Soléa unter Verwendung der Infrastruktur betrieben , die von Mulhouse Alsace Agglomeration , dem öffentlichen Auftraggeber des Netzes , zur Verfügung gestellt wird . Es besteht aus drei Linien, die die Gemeinden Mulhouse und Lutterbach bedienen . Dieses Netz umfasst 16,2 km Strecken. Die Straßenbahnen profitieren von einem Prioritätssystem an Kreuzungen mit Lichtern .
Das Netz, das seit 2010 aus drei Linien plus der Straßenbahn besteht, umfasst 21 Stationen, darunter 11, die von mindestens zwei Linien bedient werden, ohne die Stationen der Straßenbahn, die mit der SNCF zusammenarbeitet , und umfasst zwei Gemeinden der ' Mulhouse Agglomeration :
Linie | Terminus | Länge [km] | Reisezeit [min] | Stationen | Ausrüstung |
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Chestnut ↔ Hauptbahnhof | 5.8 | 18 | 12 | Alstom Citadis | |
Hänge ↔ Neues Becken | 6.2 | 18 | 14 | Alstom Citadis | |
Lutterbach Gare ↔ Hauptbahnhof | 7 | 19 | 11 | Alstom Citadis | |
Thann Saint-Jacques / Thann Gare ↔ Hauptbahnhof | 22 | 42 | 18 | Siemens Avanto |
Im Jahr 2009 beförderte die Straßenbahn 13 Millionen Passagiere pro Jahr.
Das Leistungsspektrum ist auf allen Linien mehr oder weniger identisch, mit Ausnahme von Linie 1, die ungefähr eine Stunde vor den anderen beginnt. Der Dienst beginnt früher an der dem Depot am nächsten gelegenen Endstation zwischen 4:40 Uhr und 5:30 Uhr und später am anderen Ende der Linie zwischen 5 Uhr morgens und 6 Uhr morgens. Die allerersten Dienste haben ihren Ursprung in Zwischenstationen in der Nähe des Depots: Automobilmuseum für Linie 1, Porte Jeune für Linie 2 oder Linie 3 und die Straßenbahn mit ihrem üblichen Endpunkt, dem Hauptbahnhof . An Sonn- und Feiertagen beginnt der Gottesdienst etwa ein bis zwei Stunden später. Das Ende des Dienstes ist jedoch jeden Tag außer am Samstag zur gleichen Zeit, mit den letzten Abfahrten von den Terminals zwischen 23.55 Uhr und 23.35 Uhr, von 23.55 Uhr bis 1.55 Uhr am Samstag. Auf Linie 2 sind die letzten Abfahrten mit Teilverbindungen an der Porte Jeune .
Im Falle einer Betriebsunterbrechung werden die Straßenbahnen durch Busse gemäß „Plan B“ ersetzt: Die Ersatz-Shuttles halten so nah wie möglich an den Straßenbahnhaltestellen und werden an den Haltestellen durch dreieckige Piktogramme anhand der Farbe und der Anzahl der Straßenbahnen gekennzeichnet die Straßenbahnlinie.
Der Bau der Straßenbahn ging mit einer Requalifizierung des öffentlichen Raums und einer Reduzierung des Platzes von Autos in der Innenstadt einher: Sanierung des Geländes der alten Kappe, Stadterneuerung der Coteaux, Bau des Parks. Aktivitäten der Hügel, Sanierung der Porte Jeune, gekennzeichnet durch eine typische Entwicklung der 1970er Jahre und alle Automobil- und Industriebrachen, die sich bis in die Innenstadt erstrecken, usw. .
Anfang 2006 wurden an der Porte Jeune 40 Bäume gepflanzt, die vom Verkehr befreit worden waren.
Die Straßenbahnhaltestellen sind mit JCDecaux- Bushaltestellen ausgestattet . Passagierinformationen (theoretische Durchfahrtszeiten, Netzwerkkarte usw. ), das Lichtbanner für die nächsten Durchgänge und ein automatischer Verteiler sind im blauen technischen Totem installiert, das vom "Atelier du Paysage" entworfen wurde. Das Bushäuschen kann zusätzliche Informationen wie den Straßenbahn-Serviceplan und die Preise enthalten. Die Anordnung der Bahnhöfe, die nur von Linie 3 und der Straßenbahn bedient werden, unterscheidet sich in ihrer Form, da sie wie SNCF-Haltestellen angelegt sind und sich in der Domäne der SNCF Réseau befinden : ein Unterschlupf mit Händler- und Passagierinformationen, ein Totem mit dem Namen der Station und die Namen der Bahnsteige, Laternenpfähle; In ihrem SNCF-Teil nutzt die Straßenbahn ausschließlich TER-Haltestellen und -Stationen.
In Linie 2 werden die Stationen von farbenfrohen Monumentalbögen begleitet, die von Daniel Buren entworfen wurden und deren Farbe je nach Station variiert.
Nations Station und seine Bögen.
Ein technischer Totempfahl an der Bel Air Station , hier ohne seinen Verteiler normalerweise unter dem Stationsnamen.
Der Hauptbahnhof .
Die Museen Station ausgestattet als SNCF Anschlag.
Neben den Buren-Straßenbahnbögen der Bahnhöfe der Linie 2 hat Tobias Rehberger acht Werke geschaffen, von denen vier entlang der Linie 1 angeordnet sind und die Geschichte und Orte der Stadt sticken: Paroles (Fresken an mehreren Gebäuden ), Les Garages monstruits , Non stop (soll eine verlassene Haltestelle der alten Mulhouse-Straßenbahn darstellen ) und The Potato (es ist ein echtes Kartoffelfeld!). Diese Werke wurden im Rahmen des Gesetzes „1% künstlerisch“ geschaffen, das darin besteht, 1% des Budgets für Kunstwerke bereitzustellen. Die anderen ursprünglich geplanten Arbeiten wurden nicht installiert, wie die drei Installationen, die den „Mmuullhhoouussee“ bilden und auf dem Vorplatz der Station Mulhouse-Ville , die in einem Hangar an einem unbekannten Ort gelagert wurde, und der Garten „pruvliqué“ installiert werden sollten. » In Bourtzwiller, wo der Künstler keinen Verein gefunden hat, um es zu pflegen, und der tatsächlich nicht ausgestattet wurde.
Die Wahl von Burens Bögen, die spät im Entwurfsprozess erfolgte, wurde von den Bauherren kritisiert, die nach dem Prinzip begonnen hatten, dass die Straßenbahn in die Stadt passen sollte. Die in Remiremont in den Vogesen hergestellten Bögen wurden im September und Oktober 2005 ausgeliefert.
Ebenso umfassen die Entwicklungen entlang der Linie 2 eine stark bewachsene Stadtentwicklung, während die Linie 1 eine sehr mineralische Behandlung aufweist.
Heute besteht das rollende Material des Netzwerks aus 34 Triebzügen, darunter 22 Alstom Citadis 302 und 12 Siemens Avanto für die Straßenbahn.
Baumeister | Modell | Nummer | Nummerierung | Jahre vonLieferanten | Länge | Breite |
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Alstom | Citadis | 22 | Keine Knochen von 2001 bis 2027 (außer 2003, 2006, 2011, 2013 und 2023) | 2006 | 32,5 Meter | 2,65 Meter |
Siemens | Avanto | 12 | TT n os 16-27 | 2010 | 37 Meter entfernt | 2,65 Meter |
Das rollende Material der Straßenbahn Mulhouse beruht auf der Tatsache, dass das Design von den Menschen in Mulhouse während einer Ausstellung im September 2003 ausgewählt wurde, sowie auf den Farben. Es war der katalanische Peret, der schließlich ausgewählt wurde, um diese Fahrzeuge zu entwerfen. Diese Citadis- Triebzüge haben eine gelbe und rote Farbe und eine Nase mit einer bestimmten Form. Die Flotte besteht aus 27 Triebzügen, die es ermöglichen, den Bedarf des gesamten Netzes einschließlich der Erweiterungen zu decken.
Die Audio-Ankündigungen wurden von Pierre Henry komponiert .
Zwei Züge (2004 und 2005) verkehrten von 2006 bis 2008 im Netz Buenos Aires Tranvía del Este und einer (2008) im Netz Utrecht . Im Jahr 2008 wurden fünf Triebzüge (2003, 2006, 2011, 2013 und 2023) für den Betrieb im Melbourne- Netz geleast, bevor sie endgültig verkauft wurden. Diese Züge waren aufgrund der Verschiebung von Verlängerungen überschüssig.
Ein Mulhouse-Fahrzeug, das im September 2008 an Buenos Aires ausgeliehen wurde und jetzt wieder im Elsass ist.
Ein Mulhouse-Fahrzeug, das 2008 an Utrecht ausgeliehen wurde .
Ein Mulhouse-Fahrzeug wurde 2008 in Melbourne geleast .
Innenraum eines Zuges im Jahr 2007.
Jeder Zug ist nach einer Stadt in der Agglomerationsgemeinde Mulhouse oder einem Stadtteil Mulhouse benannt . Diese Namen stehen auf der Seite jedes Ruders:
Das Fahren auf den Linien ist „in Sicht“, es gibt nur Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder, Routenschutzschilder und Signale, die Kreuzungen schützen. Für letztere ist die Straße mit klassischen dreifarbigen Signalen vom Typ R11 ausgestattet, während die Linie mit Signalen vom Typ R17 ausgestattet ist, die mit Verkehrszeichen verbunden sind.
Auf einem schwarzen Hintergrund zeigt ein weißer horizontaler Balken den Stopp an, ein weißer Kreis kündigt ein Stoppsignal an und ein weißer vertikaler Balken den freien Weg. Ein Fahrhilfeschild vervollständigt diese Signale: Ein blinkender orangefarbener Diamant zeigt die Annahme der Prioritätsanforderung an der Kreuzung an, während ein blinkendes blaues Ausrufezeichen die Änderung des Erscheinungsbilds drei Sekunden vor dem Signal anzeigt.
Die Routenschutzsignale oder Betriebssignale befinden sich dort, wo sich die Gleisgeräte befinden (Schalter): Ein roter horizontaler Balken zeigt an, dass das Gerät nicht passierbar ist, ein vertikaler grüner Balken zeigt an, dass das Gerät in normaler Position passierbar ist, und ein orangefarbener Schrägstrich zeigt an, dass das Gerät nicht passierbar ist Flugzeuge können in abgelenkter Position gekreuzt werden. Die Geschwindigkeitsbegrenzungszeichen werden wiederum als Quadrate mit schwarzen Zahlen auf gelbem Grund dargestellt. Schließlich werden die Stromausfallanzeigen vor jedem Versorgungssektor der Freileitung (LAC) installiert . Ein weißes griechisches Kreuz kündigt eine Stromleitung an, ein weißer horizontaler Balken eine Stromleitung ohne Stromversorgung.
In Bezug auf die Straßenbahn respektiert sie die SNCF-Signalisierung in ihrem nicht städtischen Teil .
Die drei Straßenbahnlinien, der Straßenbahnzug sowie die Busse befinden sich im 6.500 m 2 großen Werkstattdepot in Mertzau, das auf halber Strecke zwischen der Cité de l'Automobile und dem Parc des Expositions gebaut wurde. Mit einem Preis von acht Millionen Euro ohne Steuern, der 2005 geliefert wurde, ist die Architektur, die so viel Licht wie möglich hereinlässt, die Arbeit von DRLW Architectures und Jean-Marc Lesage.
Es besteht aus einem neunspurigen Aufbewahrungsgurt neben dem Busparkplatz, einer Werkstatt mit sieben überdachten Fahrspuren und einem Waschportal. Eine zweite Werkstatt für Busse befindet sich separat.
In Anbetracht des Umfangs und der Nutzung des Netzwerks muss es fast kontinuierlich gewartet werden. Im Falle eines Zwischenfalls in den Zügen oder in den technischen Anlagen verfügt Soléa über eine Flotte von Schienenfahrzeugen . nämlich Traktoren sowie Schaufelwagen.
In Ruhephasen (hauptsächlich im Sommer) werden regelmäßig wichtigere Arbeiten durchgeführt. Externe Unternehmen sowie TAG-Teams führen Erneuerungen von Gleisen, Weichen und Kreuzungen (Weichen), Signalanlagen oder auf den Plattformen des Netzwerks durch. Die wichtigsten Arbeiten führen zur vorübergehenden Betriebsunterbrechung in den Abschnitten, in denen Ersatzbusse installiert werden.
Sowohl die Straßenbahn als auch die teilweise städtische Straßenbahn werden mit 750 V Gleichstrom versorgt ; Auf der SNCF-Seite verbraucht die Straßenbahn 25.000 V Wechselstrom bei 50 Hz .
Die 750-V-Stromversorgung wird von vier Umspannwerken in der Nähe der Stationen Châtaignier , Coteaux , Rattachement sowie an der Kreuzung zwischen Linie 2 einerseits und Linien 3 und Straßenbahnzug andererseits geliefert .
Verkehrsunfälle mit der Straßenbahn sind hauptsächlich auf die Unachtsamkeit anderer Verkehrsteilnehmer und die Nichteinhaltung der Straßenverkehrsordnung zurückzuführen, wobei die Straßenbahn auf ihrem eigenen Gelände Vorrang hat. Unfälle können Autos, Radfahrer oder Fußgänger betreffen.
Die Preisgestaltung ist im gesamten Soléa-Netzwerk identisch, und die Inbetriebnahme des Hochleistungsbusses bot Soléa die Gelegenheit , die beiden früheren Preiszonen für die Agglomeration (A1 und A2) zu einer einzigen Zone (A) zusammenzuführen. . Nutzer der am weitesten vom Zentrum von Mulhouse entfernten Gemeinden haben daher von der2. September 2013eine Senkung der Tarife für Fahrten im gesamten Gebiet des Ballungsraums (Zone A), einheitlich mit Bus, Hochbus, Straßenbahn und auch mit Straßenbahn innerhalb der Grenzen von Mulhouse und Lutterbach . Das Einzelfahrschein muss validiert sein, es erlaubt eine Verbindung herzustellen, aber keine Rückreise. Für den Zugang zum Vorortteil der Straßenbahn gilt hingegen der Tarif „Einstellungen“ (Zonen B bis C).
Die einzigen bestehenden Abonnements sind monatlich und jährlich. Tickets und Abonnements können entweder an Verkaufsautomaten in den Bahnhöfen oder bei einer Agentur gekauft werden. Andere Titel sind auch an Verkaufsstellen erhältlich, z. B. Tabakhändler, Postämter usw.
Um mit der Straßenbahn fahren zu können, müssen Benutzer ihr Ticket an Bord der Züge stornieren, ihr „M-Ticket“ auf ihrem Smartphone validieren oder ein gültiges Abonnement bei sich haben. Um Betrug zu bekämpfen, durchstreifen Controller-Teams das Netzwerk. Sie können von Strafverfolgungsbehörden oder Soléa-Sicherheitsagenten unterstützt werden.
FinanzierungDie Finanzierung des Betriebs der Leitungen (Wartung, Ausrüstung und Personalkosten) übernimmt Soléa. Die Preise für Tickets und Abonnements, deren Höhe durch politische Entscheidungen begrenzt ist, decken jedoch nicht die tatsächlichen Transportkosten. Das Defizit wird durch die Organisationsbehörde Mulhouse Alsace Agglomeration ausgeglichen . Es definiert die allgemeinen Betriebsbedingungen sowie die Dauer und Häufigkeit der Dienste. Die finanzielle Ausgewogenheit der Geschäftstätigkeit wird durch eine jährliche globale Zuweisung an Soléa dank der von den Unternehmen gezahlten Transportzahlung und der Beiträge der Behörden sichergestellt .
Auf jedem Bahnsteig informieren Bildschirme die Fahrgäste über das Ziel der nächsten Züge und die jeweilige Wartezeit. Alle Stationen sind mit der zentralen Kontrollstation (PCC) verbunden, von der bei größeren Störungen Sprachinformationen gesendet werden.
In den RudernDie Straßenbahnen sind mit einem Fahrgastinformationssystem an Bord ausgestattet . Innenauslagen zeigen Reisenden das Ziel sowie die nächste Station. Zwischen zwei Stationen gibt eine akustische Ansage den Namen der nächsten Station an.
Im Jahr 2013 wurden 19 Unfälle mit einem Straßenbahnzug registriert, hauptsächlich aufgrund der Nichteinhaltung von Schildern an Kreuzungen oder Kreisverkehren durch Autofahrer.
Diese Informationen können spekulativer Natur sein und ihr Inhalt kann sich erheblich ändern, wenn sich Ereignisse nähern.
In einer Entscheidung vom 28. Juni, 2010 , M2A (Agglomerationsgemeinschaft) beschlossen , alle Erweiterungen verschieben sine die aus finanziellen Gründen.
Zuvor war geplant, die Linie 1 nördlich von Wittenheim mit acht zusätzlichen Stationen zu verlängern. Diese Erweiterung war für 2012 geplant, während die Linie 2 um drei Stationen im Osten erweitert werden sollte. Diese Erweiterungen sollten im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft von 300 Millionen Euro über 35 Jahre oder 8,5 Millionen Euro pro Jahr gebaut werden.
Bis zum Relaunch des Projekts wurde eine hochrangige Buslinie , die 4, in erstelltSeptember 2013Wittenheim auf der ursprünglich für Linie 1 geplanten Strecke zu bedienen ; Eine zweite Linie auf der Strecke der Linie 2 wurde erwähnt, hat aber 2019 noch nicht das Licht der Welt erblickt.
Der SCOT sieht längerfristig weitere Erweiterungen des TCSP- Netzes in der Metropolregion vor, insbesondere in Richtung Pfastatt , Illzach und Riedisheim . Die Nutzung des bestehenden Schienennetzes ist ebenfalls vorgesehen: in Richtung Altkirch ( Linie Mulhouse-Belfort ), Richtung Tal von Guebwiller , Richtung Habsheim ( Linie von Straßburg-Ville nach Saint-Louis ) und Richtung Deutschland ( Linie von Mulhouse-Ville à Chalampé) ).