Budapester Straßenbahn
| Budapester Straßenbahn | ||
 Budapester Straßenbahnpiktogramm | ||
.jpg) Zuglinie 14M kommt in Rokolya utca an | ||
| Situation |
Budapest Ungarn |
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|---|---|---|
| Art | Straßenbahn | |
| Inbetriebnahme | 1866 | |
| Netzwerklänge | 156,85 km | |
| Länge der Zeilen hinzugefügt | 304,2 km | |
| Linien | 34 | |
| Stationen | 458 | |
| Ruder | 595 | |
| Teilnahme | 393.400.000 Benutzer / Jahr (2012) | |
| Schienenlehre | 1.435 mm | |
| Operator | BKK | |
| Netzwerkleitungen | Siehe die Strukturierung | |
| Verwandte Netzwerke |
 Budapester U-Bahn HÉV vom Budapester Fluss Shuttle von der Budapester Straßenbahn vom Budapester Bus vom Budapester Trolleybus von Budapest   
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Die Budapester Straßenbahn ( ungarisch : Budapest villamosvonal-hálózata ) ist das Straßenbahnnetz in der Stadt Budapest , Ungarn . Es wurde 1866 eröffnet und ist eines der längsten Straßenbahnnetze der Welt. Es hat 31 normale Linien, eine Zahnradbahnlinie und zwei nicht reguläre Linien. Es wird von der Behörde Budapesti Közlekedési Zrt betrieben. (BKK).
Geschichte
Die Anfänge
Die erste Linie der Straßenbahn von Ungarn wurde eingeweiht Pest die30. Juli 1866auf der Achse Váci út , Széna tér (heute Kálvin tér ) und Újpest-Városkapu . Um den Betrieb des Netzes sicherzustellen, gründete Graf Sándor Károlyi die Pest Urban Railway Company ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság , PKVT). Die Hangars der Pferdebahn Újpest-Városkapu sind 140 Jahre nach ihrem Bau noch intakt.
In den folgenden Jahren entstanden dann viele Pferdebahnbahnen an den Ufern von Pest und Buda . Allmählich wurde der Lóvasút zum beliebtesten Transportmittel in der Hauptstadt. Im Jahr 1885 gab es 15 Zeilen.
Die erste echte Straßenbahn war nicht das Ergebnis der Elektrifizierung einer von Pferden gezogenen Straßenbahnlinie, sondern eines Neubaus, der von Mór Balázs vorgeschlagen und von der Firma Siemens & Halske zwischen dem Bahnhof Budapest-Nyugati und der Király utca durchgeführt wurde . Die ersten Villamos in der ungarischen Hauptstadt erhalten somit ihre Reisegenehmigung1 st Oktober Jahre 1887vom Staatssekretär im Verkehrsministerium, Gábor Baross . Dabei entstand die Budapester Stadtbahngesellschaft ( Budapesti Városi Vasút , BVV), der Vorgänger der Budapester Stadtverkehrsgesellschaft ( Budapesti Közlekedési Zrt. , BKV).
Bald darauf wurde die 20. Juli 1889Eine zweite elektrifizierte Straßenbahnlinie mit normalem Gleis wird eingeweiht, die Egyetem tér über Kálvin tér mit Fiumei út verbindet . Das10. SeptemberAb demselben Jahr wurde eine dritte Linie eröffnet, diesmal zwischen der Ungarischen Akademie der Wissenschaften und Andrássy út .
In den Anfangsjahren des Netzwerks hatten die Linien keine Nummer, sondern farbige Kreissignale (rot, schwarz, weiß mit acht grünen Sternen usw.). Im Jahr 1900 gab es bereits dreißig Straßenbahnlinien, und diese Signale wurden durch Nummern ersetzt. Die Straßenbahnen mit einer geraden Nummer wurden vom BVV verwaltet, der zur Budapester Electric Urban Train Company ( Budapesti Villamos Városi Vasút , BVVV) wurde, während die ungeraden zur Budapester Stadtbahngesellschaft ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság , BKVT), der Konkurrenzfirma, gingen .
Das Netzwerk ist immer größer geworden und kleinere Unternehmen sind entstanden, um die benachbarten Städte und Dörfer zu bedienen, die heute alle Teil von Budapest sind: Újpest im Norden von Pest, Pestszentlőrinc im Süden von Pest und Budafok im Süden von Buda. Alle diese Unternehmen wurden 1923 von der Budapester Kapitaltransportgesellschaft ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. , BSzKRT) vereinigt.
Vom Zweiten Weltkrieg bis heute
Nach dem Zweiten Weltkrieg lag Budapest in Trümmern: Brücken gesprengt, Häuser teilweise oder vollständig zerstört und unpassierbare Straßen. Der Wiederaufbau erfolgte schrittweise, es wurde jedoch die Idee vorgeschlagen, im Stadtzentrum Oberleitungsbusse anstelle von Straßenbahnen zu fahren.
Zwar wurden Straßenbahnlinien ab 1947 zugunsten des Oberleitungsbusses geopfert , aber der Ausbau des Schienennetzes wurde fortgesetzt und neue Strecken geschaffen. Die Budapester Stadtbahngesellschaft ( Fővárosi Villamosvasút Községi Vállat , FVKV), die 1951 zur Budapester Straßenbahn ( Fővárosi Villamosvasút , FVV) wurde, widmete sich dann dem Erwerb neuer Fahrzeuge zur Modernisierung der Strecken. Die Ganz UV-Straßenbahnen ersetzten dann den alten Ganz Stuko, der wegen vieler schlechter Verarbeitung kritisiert worden war. In 1968 , dem FVV, der Metropolitan - Bus Netzbetreiber ( Fővárosi Autóbuszüzem ), die Metropol Fluss Transportunternehmen ( Fővárosi Kishajózási Vállalat ) und der Nahverkehrszug Verwaltungsgesellschaft ( Budapesti Helyi Érdekű Vasút verschmolzen) Geburt eines integrierten öffentlichen Unternehmen zu geben , die öffentliche Verwaltung Verkehrsnetz der ungarischen Hauptstadt: der BKV, Vorfahr des heutigen BKV Zrt. .
Aktuelles Netzwerk
Strukturierung
Das Straßenbahnnetz in Budapest verläuft von beiden Seiten der Donau und wird von mehreren Linien an der Árpád-Brücke , der Margaretenbrücke , der Szabadság híd und der Rákóczi híd gekreuzt . Es gibt zwei Hauptaustauschpole: Széll Kálmán tér und Móricz Zsigmond körtér sowie zwei Kreislinien entlang des Nagykörút : 4 6, der am meisten beschäftigte im Netzwerk. Es gibt auch eine Rack-Linie, die erst 2011 in das Straßenbahnnetz aufgenommen wurde: 60.
| Linie | Route | Fahrzeuge | Länge (km) |
|---|---|---|---|
| 1 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M. | CAF Urbos 3, Siemens Combino Supra, TatKD Tatra T5C5, ČKD-BKV Tatra T5C5K | 18.2 |
| 2 | Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd H. | Ganz KCSV - 7 | 6.2 |
| 3 | Mexikói út M ↔ Gubacsi út / Határ út | TW 6000, CAF Urbos 3 | 13.4 |
| 4 | Széll Kálmán tér M ↔ Újbuda-központ M. | Siemens Combino Supra | 11 |
| 6 | Széll Kálmán tér M ↔ Móricz Zsigmond körtér M. | Siemens Combino Supra | 11 |
| 12 | Angyalföld kocsiszín á Rákospalota, Kossuth utca | ČKD - BKV Tatra T5C5K2M | 4.6 |
| 14 | Lehel tér M ↔ Káposztásmegyer , Megyeri út | ČKD - BKV Tatra T5C5K2M | 11 |
| 17 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park | ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3 | 14.8 |
| 19 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás M. | ČKD - BKV Tatra T5C5K2, CAF Urbos 3 | 11.2 |
| 24 | Keleti pályaudvar M ↔ Közvágóhíd H. | Ganz KCSV - 7, TW 6000 | 5.2 |
| 24G | Keleti pályaudvar M ester Mester utca / Ferenc körút | TW 6000, Siemens Combino Supra | 4.5 |
| 28 | Blaha Lujza tér M ↔ Izraelita temető | TatKD Tatra T5C5, TW 6000 | 10.8 |
| 28A | Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca) | TatKD Tatra T5C5, TW 6000 | 10.1 |
| 37 | Blaha Lujza tér M ↔ Új köztemető (Kozma utca) | TW 6000 | 9.7 |
| 37A | Blaha Lujza tér M ↔ Sörgyár | TW 6000 | 5.8 |
| 41 | Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park | ČKD - BKV Tatra T5C5K2M | 18.4 |
| 42 | Határ út M ↔ Kispest, Tulipán utca | TW 6000 | 3 |
| 47 | Deák Ferenc tér M ↔ Városház tér | Ganz CSMG | 8.8 |
| 47B | Deák Ferenc tér M ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park | Ganz CSMG | 12.6 |
| 48 | Deák Ferenc tér M ↔ Savoya Park | Ganz CSMG | 8 |
| 49 | Deák Ferenc tér M ↔ Kelenföld vasútállomás M. | Ganz CSMG | 5.4 |
| 50 | Határ út M ↔ Pestszentlőrinc, Béke tér | TW 6000 | 8 |
| 51 | Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca | TW 6000 | 8.2 |
| 51A | Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás | TW 6000 | 2.3 |
| 52 | Határ út M ↔ Pesterzsébet, Pacsirtatelep | TW 6000 | 7 |
| 56 | Hűvösvölgy ↔ Budafok, Városház tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 17.1 |
| 56A | Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M. | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 11.3 |
| 59 | Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 5.5 |
| 59A | Széll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 4.1 |
| 59B | Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 10.8 |
| 60 | Városmajor ↔ Széchenyi-hegy , Gyermekvasút | SGP | 3.7 |
| 61 | Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér M. | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 11 |
| 62 | Blaha Lujza tér M ↔ Rákospalota, MÁV-telep | TW 6000 | 13.7 |
| 62A | Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér) ↔ Rákospalota, MÁV-telep | TW 6000 | 9.2 |
| 69 | Mexikói út M ↔ Újpalota, Erdőkerülő utca | TW 6000 | 6.5 |
Zeilen gelöscht
Fahrzeuge
| Ganz CSMG | Ganz KCSV7 | ČKD Tatra T5C5 | ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | TW 6000 | Siemens Combino | CAF Urbos 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Baumeister | Ganz | Ganz | ČKD | ČKD - BKV VJSZ | Düwag | LHB ( Alstom ) | Siemens | CAF |
| Ruder | 36 | 30 | 58 | 262 | 85 | 24 | 40 | 47 ( 73 geplant ) |
| Linien |
19 47 47B 48 49 |
2 24 | 1 28 28A 37A |
1 12 14 17 41 56 56A 59 59A 59B 61 |
3 24 28 28A 37 37A 42 50 51 51A 52 62 62A 69 |
1 4 6 24G | 1 3 17 19 | |
| Einlagen | Kelenföld | Ferencváros | Baross | Angyalföld, Budafok, Kelenföld, Szépilona | Ferencváros, Száva, Zugló | Száva | Budafok, Hungária | Budafok, Száva |
| Nummerierung | 1313, 1318, 1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363, 1365–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450– 1451, 1461 | 1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370 | 4000, 4002, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4074, 4103, 4131, 4152, 4154–4155, 4160–4163, 4166–4167, 4171, 4200, 4227, 4271–4272, 4277, 4281, 4285, 4287–4288, 4291–4292, 4295, 4297, 4299, 4306, 4310–4311, 4317–4318, 4320, 4322, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335– 4336, 4339, 4341, 4345–4346 | 4001, 4003–4013, 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4073, 4075–4102, 4104–4120, 4122–4130, 4132–4151, 4153, 4156– 4159, 4164–4165, 4168–4170, 4201–4221, 4223–4226, 4228–4270, 4273–4276, 4278–4280, 4282–4284, 4286, 4289–4290, 4293–4294, 4296, 4298, 4300– 4305, 4307–4309, 4312–4316, 4319, 4321, 4323–4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4344, 4347–4349 | 1500–1508, 1510–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1592 | 1600–1623 | 2001–2040 | 2101–2112, 2201–2235 |
Im Jahr 2013 gewann CAF eine Ausschreibung des Betreibers für 37 Triebzüge. Das Urbos- Modell wird in zwei Längen geliefert: 25 34 m lange Triebzüge und 12 56 m lange Triebzüge. Die Auslieferung ist für 2015 geplant, und der Vertrag sieht eine Option für bis zu 87 Triebzüge vor. Ende 2017 wurden nach Ausübung der Optionen 73 Triebzüge bestellt, davon 56 in der 34-Meter-Version und 17 Triebzüge mit 56 Metern.
Depots und technische Anlagen
Der BKV verfügt über neun Straßenbahndepots ( kocsiszín ) an strategischen Punkten der Stadt.
| Nachname | Adresse | Öffnung | Straßenbahnart | Linien |
|---|---|---|---|---|
| Angyalföld | Pozsonyi út 1, Budapest 4 th | 1896 | ČKD Tatra T5C5, ČKD - BKV Tatra T5C5K2 | 1 12 14 17 |
| Baross | Baross utca 132, Budapest 8 th | 1889 | ČKD Tatra T5C5 | 28 28A 37A |
| Budafok | Fehérvári út 247, Budapest 11 th | 1899 | ČKD Tatra T5C5, CAF Urbos 3 | 1 17 19 41 56 61 |
| Ferencváros | Könyves Kálmán körút 7, Budapest 9 e | 1904 | Ganz KCSV - 7, TW 6000 | 2 24 24G 28 28A 37 51 51A |
| Hungaria | Törökbecse utca 1, Budapest 8 e | 1912 | Siemens Combino, CAF Urbos 3 | 1 4 6 24G |
| Kelenföld | Bartók Béla út 137, Budapest 11 th | 1912 | Ganz CSMG | 19 41 47 47B 48 49 |
| Száva | Üllői út 197, Budapest 9 th | 1913 | CAF Urbos 3, TW 6000 | 3 28 28A 37 37A 42 50 51 52 |
| Szepilona | Budakeszi út 9-11, Budapest 2 nd | 1870 | Tatra T5C5K, Tatra T5C5K2 | 56 56A 59 59A 59B 61 |
| Zugló | Thököly út 173, Budapest 14 th | 1899 | TW 6000 | 3 37 62 62A 69 |
Entwicklungsprojekte
Renovierung bestehender Leitungen
Linie 1Eröffnet in 1984 , die Leitung 1war Gegenstand zahlreicher Erweiterungsarbeiten in den 1980er und 1990er Jahren (entweder durch Verbindung bestehender Abschnitte oder durch Bau neuer Gleise). In den frühen 2000er Jahren verband es die Árpád híd- Brücken im Norden und Rákóczi híd im Süden. Aufgrund seines effizienten Dienstes in den perizentralen und peripheren Bezirken ist es eine besonders stark frequentierte Strecke. In vielen Abschnitten zwingt der sehr schlechte Zustand der Schienen die Straßenbahnen jedoch dazu, ihre Geschwindigkeit auf 10 oder 20 km / h zu reduzieren.
Dank europäischer Mittel, die im Rahmen des Programms „Új Széchényi terv“ vergeben wurden, haben die Stadt Budapest und das BKK Zrt. Im Jahr 2013 wurde ein umfassender Plan zur Reparatur bestehender Leitungen und zum Wiederaufbau der Plattformen mit einigen Abschnitten von Gleisbauprojekten auf den Weg gebracht. Auf diese Arbeiten, die bis Ende 2014 geplant sind , sollten unmittelbar Operationen folgen, um die Linie über die aktuellen Terminals hinaus zu verlängern. Im Norden sollte der Endpunkt Bécsi út als Teil des Netzes des Westufers der Donau mit anderen Straßenbahnlinien im Norden von Buda verbunden werden. Nach 2015 ist eine größere Verlängerung der Strecke zum Bahnhof Üröm geplant, um die Verbindungen zwischen dem Straßenbahnnetz und den Nebenbahnhöfen in Budapest zu verbessern. Im Süden wurde bereits die Verlängerung der Linie über die Donau nach Fehérvári út festgelegt. Nach 2015 wird ein Entwicklungsszenario für den zukünftigen Bezirk und den multimodalen Hub um den Bahnhof Budapest-Kelenföld ernsthaft in Betracht gezogen.
Zeile 3Linie 3bietet Service für die Bezirke am südlichen Stadtrand von Pest. Es erbte die Gleise für die Linien 13 und 63, die jetzt verschwunden sind. Diese Gleise, manchmal alte recycelte Fabrikschienen, haben sich in den letzten Jahrzehnten erheblich verschlechtert. Im Rahmen des europäischen Förderprogramms „Új Széchényi terv“ wurde die vollständige Rekonstruktion der Strecke und der Plattformen zeitgleich mit der der Linie 1 im Jahr 2013 gestartet Möglichkeit für Operationen, die Linie nach Norden und Süden zu verlängern, auch wenn die Szenarien noch lange nicht endgültig sind. Im Norden ist geplant, das Netz des Pestois-Netzes durch die Verbindung der Linie 3 mit den Gleisen der Linie zu erweitern 14bis zu Béke ter . Im Süden haben die Verkehrsbehörden (BKK Zrt. Und Gemeinde Budapest) den Wunsch geäußert, eine Kreuzung der Linie 3 zwischen Pesterzsébet und der Insel Csepel zu bauen .
Erweiterung bestehender Leitungen
Zeile 42 Linie 60 ( Fogaskerekű )Eingeweiht in 1874 , der berühmten Budapest Zahnradbahn (Linie 60), das Széchenyi-hegy , Svábhegy und Városmajor verbindet , wurde erst in den 1960er Jahren renoviert . Obwohl die Route einen optimalen Service für die Hügel von Buda bietet, ist sie aufgrund ihrer geringen kommerziellen Geschwindigkeit nicht mehr der Konkurrenz durch Buslinien ausgesetzt. 21 21Adie die gleiche Route fahren. Zusätzlich zur Veralterung der Gleise gibt es strukturelle Konstruktionsprobleme: Die meisten Abschnitte sind einspurig, was die Züge manchmal dazu zwingt, lange Haltestellen in Bahnhöfen zu machen, damit der Zug gegenüber fahren kann. Die Endstation in der Innenstadt von Városmajor ist nicht direkt mit einem multimodalen Hub verbunden, was den Zugang erschwert.
Das Projekt zum Wiederaufbau und zur Erweiterung von Leitungen in Februar 2013, bietet:
- Renovierung von Zahnradabschnitten,
- Verlängerung der Linie nach Westen, um dem Wohnviertel Normafa zu dienen ;
- die Kreuzung der Zahnradbahngleise mit den Straßenbahngleisen, um eine Verlängerung der Strecke nach Osten zu ermöglichen, mit Széll Kálmán tér als Endstation.
Ziel ist es, die Anzahl der Nutzer der Linie deutlich zu erhöhen, um deren wirtschaftliche Rentabilität zu gewährleisten. Die Arbeiten sollen zwischen 2014 und 2020 stattfinden.
Anmerkungen und Referenzen
- Dieses Ergebnis wurde erhalten, indem alle Längen der aufgelisteten Linien addiert wurden.
- Tibor Legát , Zsolt L. Nagy und Gábor Zsigmond , Számos villamos , Budapest, Jószöveg,2010276 p. ( ISBN 978-615-5009-15-0 ) , Kap. 8, p. 57-59
- Tibor Legát , Zsolt L. Nagy und Gábor Zsigmond , Szerbusz trolibusz , Budapest, Jószöveg,2011( ISBN 978-615-5009-30-3 ) , "Villamospótló", p. 46-49
- (in) Ferenc Joo, " CAF für Budapester Straßenbahnvertrag ausgewählt " ,23. August 2013(abgerufen am 23. August 2013 )
- (in) Ferenc Joo, " Budapester Übungsoption für mehr CIF-Straßenbahnen " ,15. November 2017
- Datei auf der BKK Zrt Website. Abgerufen am 1 st Juni 2014
- Datei auf der BKK Zrt-Website. , konsultierte die1 st Juni Jahr 2014
Siehe auch
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