Straßenbahn von Lille | |
![]() 1963Motoreinheit Typ 800 auf Linie B an der Endstation Avenue des Martyrs in Hellemmes . | |
Situation |
Europäische Metropole Lille , Hauts-de-France Frankreich |
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Art | Straßenbahn |
Dienstantritt | 1874 |
Serviceende | 29. Januar 1966 |
Linien | 13 bis 1 st Januar 1950 |
Spurweite | 1.435 mm |
Operator | TN, TELB, CGIT |
Verwandte Netzwerke |
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Die Straßenbahn von Lille ist ein altes Straßenbahnnetz , das zwischen1874 und 1966in der Stadt Lille und seine Vororte, in der Französisch - Abteilung von Norden in der Hauts-de-France .
Verschiedene Projekte von Leitungen und Netze werden in der zweiten Hälfte des entwickelten XIX - ten Jahrhunderts aber keines dieser Projekte Erfolg haben , dauert es 1873 zu einem Dekret genehmigt die Einrichtung eines Netzes von 12 Linien der Straßenbahn Pferdekutsche in einem Projekt von Ingenieur Léon Marsillon . Die Stadt Lille überlässt den Bau und die Verwaltung des Netzes Simon Philippart , einem belgischen Finanzier, mit der Verpflichtung, eine dreizehnte Linie zur Brücke Lion d'Or zu bauen. Er ernannte Herrn Marsillon zum Netzwerkmanager und gründete gleich zu Beginn des Jahres das Unternehmen Tramways du Nord (TN).1874. Der Bau der Linien beginnt und die ersten beiden Linien werden am . in Betrieb genommen7. Juni 1874 :
Die anderen Linien werden dann nach und nach in Betrieb genommen:
Gleichzeitig geriet die Compagnie des Tramways du Nord in finanzielle Schwierigkeiten und wich Ende 1875 einer neuen Gesellschaft, der Compagnie des Tramways du Département du Nord (TDN).
Im 1877, erhält die neue Straßenbahngesellschaft des Norddepartements die Genehmigung zum Bau von fünf Vorortlinien nach Haubourdin , Hellemmes , Lomme , Roubaix und Tourcoing , von denen aus sie in Betrieb geht1879 :
Im selben Jahr erhielt das Unternehmen die Genehmigung, dieses neue Netz mit dem bereits bestehenden Stadtnetz zusammenzuführen und 1880 die Vorortlinien Hellemmes und Roubaix als Verlängerung der bestehenden Stadtlinien in Betrieb zu nehmen:
Um den Ausbau seines Netzes zu unterstützen und angesichts der hohen Kosten der Pferdetraktion , führten die TDNs ab 1876 Versuche mit Dampftraktionsgeräten durch und nach erneuten Tests in den Jahren 1879 und 1880 verlängerte das Unternehmen die F-Linie bis Roubaix durch Dampflokomotiven Hughes dann Carel . Diese wurden jedoch schnell durch Obdachlosenlokomotiven des Francq-Systems auf dieser Linie ersetzt, dann 1888 auf der Linie J , wobei die Pferdetraktion im städtischen Netz verblieb. Die Francq Lokomotiven werden , bis die Elektrifizierung der Linien von TDN in den frühen in Betrieb bleiben XX - ten Jahrhunderts .
Über die Jahre 1893-1895, übernimmt Édouard Empain 90% der Anteile des Unternehmens und integriert damit die Empain-Gruppe, die bereits viele öffentliche Verkehrsunternehmen besitzt.
Das 20. Mai 1901, ändert das Unternehmen seinen Namen und nimmt den Namen Compagnie des tramways électronique de Lille et sa banlieue (TELB) an31. Dezember 1955.
Das Unternehmen elektrifiziert das Netz von 1902 beim 1904. Die Stromversorgung bestimmter Teile der Innenstadt erfolgte zunächst über eine unterirdische Rinne, die dann durch eine Oberleitung ersetzt wurde.
Auf seinem Höhepunkt in Richtung 1930, umfasst das Netzwerk 21 Leitungen.
Material aus der Jahrhundertwende wird im Laufe der Jahre ersetzt 1930durch Antriebseinheiten der Baureihen 700 und 800 mit 2 oder 3 Achsen (diese mit einer zentralen Lenkachse) effizienter. Diese Autos fahren isoliert ohne Anhänger.
Eine Straßenbahn am Place des Reignaux.
Straßenbahnnetz von Lille in1930.
Straßenbahntyp 700
Straßenbahn der Serie 800
Wattmann-Platz
An diesem Tag, nach der Entfernung mehrerer verkehrsarmer Linien, P kreisförmig durch die Boulevards Victor-Hugo, Montebello, Vauban, de la Liberté , des coles (derzeit Boulevard Jean Baptiste-Lebas ), N, S, T, die das Zentrum verbanden in Hellemmes an der Rue de Cambrai und dem Mont-de-Terre-Viertel in Fives, 1947 stillgelegt, durch Buslinie A und Linienverbände ersetzt, war ein noch sehr gut ausgebautes Netz in Betrieb.
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Zwischen 1956 und 1966 wurde das Netz nach und nach durch Busse ersetzt.
Zeichnung | Modelltyp | Nummer | Zahlen | Im Dienst | Außer Betrieb | Bemerkungen | |
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Typ 300 | 6 | 300-305 dann 500-505 | 1897 | Drehgestellmotoren ursprünglich mit Akkumulatoren, dann mit Stangen ausgestattet. | ||
![]() |
Typ 500 | 1 st Serie | 75 | 506-580 | 1902 | ||
2 der Serie | 50 | 600-649 | 1902 | ||||
3 E- Serie | 50 | 800-849 | 1903 | ||||
4 th Serie | 20 | 900-919 | 1907-1908 | ||||
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Typ 900 | 1 | 900 (ursprünglich 838) | 1920 | Prototyp. | ||
58 | 901-958 | 1921-1923 | |||||
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Typ 700 | 1 | 700 | 1926 | Prototyp. | ||
17 | 701-717 | 1929-1930 | |||||
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Typ 800 | Prototyp | 1 | 800 | 1934 | ||
1 st Serie | 65 | 801-865 | 1935 | 1966 | |||
2 der Serie | 16 | 866-881 | 1936 | 1966 | |||
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Typ 600 | 7 | 600-606 | 1942-1948 | 1955 | Bsp. Typ 900 von 1921-1923. |
80 Pferdestraßenbahnwagen mit 2 Achsen und extremen Plattformen
Zeichnung | Modelltyp | Nummer | Zahlen | Im Dienst | Außer Betrieb | Bemerkungen | |
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ANF- Typ Serpollet | 4 | 51-54 | 1896 | Herstellernummern 170 bis 173 ( La Métallurgique 1028 bis 1031) |
Henri Hughes Dampflokomotiven,
1 bis 12, geliefert von Hughes's Locomotive & Tramway Engine Works , Loughborough (Großbritannien) im Jahr 1878. Diese Lokomotiven sind an die Firma Hughes vermietet und werden zwischen 1881 und 1885 an diese zurückgegeben.
Dampflokomotiven ohne Herd, System Francq ,
1 bis 15, geliefert von Cail und Fives-Lille 16 bis 29, geliefert von Carel in GentZeichnung | Modelltyp | Nummer | Zahlen | Im Dienst | Außer Betrieb | Bemerkungen | |
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Morchel-Thibaut | 21 | 80-100 |