Grand Boulevard Straßenbahnlinie R und Linie T. | |
26. Juli 2012Motrice Breda VLC auf der Linie R am Bahnhof La Marque. | |
Geschichte | |
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Öffnung | 11. Dezember 1909 |
Operator | Ilevia |
Infrastruktur | |
Abstand | metrisch (1.000 m ) |
Elektrifizierung | Ja |
Operation | |
Verwendete Ausrüstung | Breda VLC |
Heimdepot | Rote Balken |
Haltepunkte | 36 |
Länge | 17,5 km |
Betriebstage | L , Ma , ich , J , V , S , D. |
Verwandte Zeilen | |
Die Straßenbahn Grand Boulevard besteht aus zwei Linien, die die Stadt Lille mit Roubaix und Tourcoing verbinden und ein Y-förmiges Netz mit einer Länge von 17,5 km bilden . Die Straßenbahn mit dem Spitznamen "Mongy" wurde nach dem Namen ihres Schöpfers Alfred Mongy mit dem Grand Boulevard entworfen , den sie seit ihrer Inbetriebnahme genommen hat11. Dezember 1909Mit einem gemeinsamen Kern von Lille nach Croisé-Laroche und zwei Niederlassungen nach Roubaix und Tourcoing umfasste es auch eine dritte Niederlassung in die Innenstadt von Marcq-en-Barœul, die 1930 eröffnet und 1972 geschlossen wurde.
Im Januar und Februar 1936 stimmten die Agenten der Straßenbahnen und Busse der Electric Lille-Roubaix-Tourcoing im Rahmen der Bewegungen, die zur Volksfront führen sollten , für die4. Januarder Streik fast einstimmig (zehn Stimmen dagegen). Der Streik dauert bis7. FebruarDie achthundert Beschäftigten erhalten eine Vereinbarung über Löhne, Überstunden und die Erhöhung der freien Tage.
Nach der Einweihung der Linie 1bis der U-Bahn von Lille im Jahr 1988 (künftige Linie 2 ) fanden im CUDL (derzeitige MEL) mehrere Diskussionen über die Verlängerung der Linie nach Nordosten der Metropole statt. Das ursprüngliche Projekt sieht vor, die U-Bahn-Linie zu verlängern, indem man dem Grand Boulevard in Richtung Roubaix und dann Tourcoing folgt. Damit würde die U-Bahn die Mongy ersetzen , deren künftiges Problem regelmäßig im CUDL angesprochen wird . Dieses Projekt wird vom Bürgermeister von Mons-en-Barœul angefochten , der möchte, dass die U-Bahn durch seine Stadt fährt , nachdem sie von der Linie 1 entfernt wurde , sowie von La Madeleine und Marcq-en-Barœul , die dies tun Ich will nicht von einem Viadukt auf dem Grand Boulevard.
1989 wurde Arthur Notebart , Präsident der Stadtgemeinde Lille und Träger des U-Bahn-Erweiterungsprojekts am Grand Boulevard, durch Pierre Mauroy ersetzt, der mit dem neuen Rat beschloss, die Idee der Abschaffung zugunsten einer vollständigen Abschaffung aufzugeben Rekonstruktion der Mongy unter Beibehaltung der metrischen Spurweite , dem Endpunkt der Station für die Verbindung mit der U-Bahn, aber ohne den Dienst, den die Duewag- Triebzüge in den 1980er Jahren aus zweiter Hand gekauft hatten .
Das 28. Juni 2019Am Ende einer umfassenden Konsultation verabschieden die gewählten Vertreter der europäischen Metropole Lille einstimmig den Masterplan für Verkehrsinfrastrukturen (SDIT), der die neuen strukturierenden Infrastrukturen des öffentlichen Verkehrs bis 2035 unter Berufung auf die bereits vorhandenen schweren Netze (U-Bahn) festlegt , Straßenbahn und Eisenbahn).
Unter den fünf in diesem Diagramm enthaltenen Straßenbahnlinien plant die Verbindung "D", Roubaix mit Wattrelos zu verbinden, indem die Straßenbahnlinie R verlängert wird. Die Verbindung "C" sieht die Verbindung von Roubaix mit Tourcoing vor, indem insbesondere der Endpunkt der Linie T ( Tourcoing) bedient wird Zentrum ) und der SNCF-Bahnhof von Tourcoing . In der Beratung des Metropolitan Council zur Annahme des SDIT wird der Teil dieser Verbindung, der den Endpunkt der Linie T und der Tourcoing-Station verbindet, als „Verlängerung der Straßenbahn T“ dargestellt.
Bahnhof | Lat./Long. | Gemeinden dienten | Korrespondenz | ||||||
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■ | ■ | Bahnhof Lille-Flandres | 50 ° 38 '14' 'N, 3 ° 04' 15 '' E. | Lille ( Bahnhof Lille-Flandres ) |
TER Hauts-de-France TGV |
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• • | • • | Lille-Europa Station | 50 ° 38 '23 '' N, 3 ° 04 '26' 'E. | Lille ( Bahnhof Lille-Europa ) |
TGV Eurostar |
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• • | • • | Rosmarin | 50 ° 38 '43' 'N, 3 ° 04' 30 '' E. | Madeleine | |||||
• • | • • | Botanisch | 50 ° 38 '56 '' N, 3 ° 04 '44' 'E. | Madeleine | |||||
• • | • • | Saint-Maur | 50 ° 39 '06 '' N, 3 ° 04 '55' 'E. | Marcq-en-Barœul | |||||
• • | • • | Busch | 50 ° 39 '24 '' N, 3 ° 05 '19' 'E. | Marcq-en-Barœul , Lille ( Saint-Maurice Pellevoisin ) | |||||
• • | • • | Bürste | 50 ° 39 '37 '' N, 3 ° 05 '39' 'E. | Marcq-en-Barœul | |||||
• • | • • | Clemenceau - Rennbahn | 50 ° 39 '43' 'N, 3 ° 05' 47 '' E. | Marcq-en-Barœul | |||||
• • | • • | Croisé-Laroche | 50 ° 39 '53 '' N, 3 ° 06 '08' 'E. | Marcq-en-Barœul ( Croisé-Laroche ) | |||||
• • | Akazien | 50 ° 39 '54 '' N, 3 ° 06 '36' 'E. | Marcq-en-Barœul | ||||||
• • | Wasquehal Brücke | 50 ° 39 '52 '' N, 3 ° 07 '03' 'E. | Wasquehal | ||||||
• • | Die Terasse | 50 ° 39 '50' 'N, 3 ° 07' 34 '' E. | Wasquehal | ||||||
• • | Wasquehal - Pavé de Lille | 50 ° 39 '49' 'N, 3 ° 07' 49 '' E. | Wasquehal | ||||||
• • | Der Sart | 50 ° 39 '48' 'N, 3 ° 08' 20 '' E. | Villeneuve d'Ascq | ||||||
• • | Planche-Épinoy | 50 ° 39 '52 '' N, 3 ° 08 '45' 'E. | Villeneuve d'Ascq | ||||||
• • | Die Marke | 50 ° 39 '59 '' N, 3 ° 08 '58' 'E. | Kreuz | ||||||
• • | Villa Cavrois | 50 ° 40 '08 '' N, 3 ° 09 '14' 'E. | Kreuz | ||||||
• • | Frische Luft | 50 ° 40 '21 '' N, 3 ° 09 '23' 'E. | Roubaix | ||||||
• • | Barbieux Park | 50 ° 40 '40' 'N, 3 ° 09' 43 '' E. | Roubaix | ||||||
• • | Victor-Provo Krankenhaus | 50 ° 40 '52 '' N, 3 ° 10 '03' 'E. | Roubaix | ||||||
• • | Jean Moulin | 50 ° 41 '06 '' N, 3 ° 10 '20' 'E. | Roubaix | ||||||
• • | Alfred-Mongy | 50 ° 41 '16' 'N, 3 ° 10' 31 '' E. | Roubaix | ||||||
■ | Euroteleport | 50 ° 41 '28' 'N, 3 ° 10' 45 '' E. | Roubaix | ||||||
• • | Foch | 50 ° 39 '59 '' N, 3 ° 06 '13' 'E. | Marcq-en-Barœul | ||||||
• • | Die Quesne | 50 ° 40 '24 '' N, 3 ° 06 '24' 'E. | Marcq-en-Barœul | ||||||
• • | Kirschgarten - Business Center | 50 ° 40 '38' 'N, 3 ° 06' 41 '' E. | Marcq-en-Barœul | ||||||
• • | Rotes Schloss | 50 ° 40 '47 '' N, 3 ° 06 '52' 'E. | Marcq-en-Barœul | ||||||
• • | Cartelot | 50 ° 41 '01 '' N, 3 ° 07 '10' 'E. | Wasquehal | ||||||
• • | Grand Cottignies | 50 ° 41 '13 '' N, 3 ° 07 '26' 'E. | Wasquehal | ||||||
• • | Sortieren | 50 ° 41 '33 '' N, 3 ° 07 '52' 'E. | Marcq-en-Barœul | ||||||
• • | Drei Schweizer | 50 ° 41 '56 '' N, 3 ° 08 '19' 'E. | Mouvaux | ||||||
• • | Faidherbe | 50 ° 42 '13 '' N, 3 ° 08 '34' 'E. | Mouvaux | ||||||
• • | Meine Kampagne | 50 ° 42 '35' 'N, 3 ° 09' 10 '' E. | Tourcoing | ||||||
• • | Hydraulikbrücke | 50 ° 42 '45' 'N, 3 ° 09' 22 '' E. | Tourcoing | ||||||
• • | Sieg | 50 ° 43 '04' 'N, 3 ° 09' 25 '' E. | Tourcoing | ||||||
■ | Tourcoing - Zentrum | 50 ° 43 '14' 'N, 3 ° 09' 33 '' E. | Tourcoing |
Im Jahr 2006 beförderte die Straßenbahn von Lille acht Millionen Passagiere, was 6% der Passagiere entspricht, die öffentliche Verkehrsmittel in der Region Lille nutzen. Im Jahr 2010 waren es 8,8 Millionen Passagiere, ein Plus von 0,2 Millionen gegenüber 2009.
Wenn die Linien Lille - Roubaix (1) und Lille - Tourcoing ( 1 bis ) in Betrieb genommen werden11. Dezember 1909Die Endstation befindet sich am Anfang des Boulevard Carnot in Lille , vom Grand Boulevard , beide Linien bringen diese zur Endstation. 1912 wurde am Place du Théâtre durch den Boulevard Carnot , den Place du Théâtre , die Rue Léon-Trulin und die Rue des Bons-Enfants eine Endstation geschaffen , 1926 erfolgt die Rückkehr über die Rue des Bons-Children gelöscht und von der Rue des Arts gemeldet . Die Endstation ist mit einer Plattform für den Abstieg auf dem Platz selbst und Plattformen in der Rue Léon-Trulin für die verschiedenen Linien ausgestattet. ImOktober 1961wird die Route zwischen Lille und La Madeleine mit dem Bau der Straßenringstraße geändert , die Anordnung des Boulevards an dieser Stelle wird erheblich geändert und die Straßenanordnung wird durch eine unabhängige Standortroute ersetzt , die unter den Überführungen der neuen Ringstraße verläuft . 1983, um die Inbetriebnahme der ersten Linie der U-Bahn zu begleiten , wird der Endpunkt des Theaterplatzes entfernt und auf den beiden zentralen Kanälen auf die Ebene -2 des Bahnhofs Lille auf den beiden zentralen Kanälen abgesetzt , wobei die seitlichen Kanäle für die Linie 1 von der U-Bahn verwendet werden U-Bahn . Die Linie nimmt nicht mehr den Boulevard Carnot, sondern verbindet den Bahnhof über eine Route an einem unabhängigen Ort von der Haltestelle Pasteur. Diese neue Route sowie der unterirdische Endpunkt des Bahnhofs müssen schließlich auch gemäß den Wünschen des CUDL für die Erweiterung wiederverwendet werden der zukünftigen U-Bahnlinie 1 bis (zukünftige Linie 2 ), die zunächst im Zusammenleben mit den Straßenbahnschienen an der Station halten wird . Zwischen 1985 und 1988 wurde während der Arbeiten an der U- Bahnlinie 1 bis zwischen Lomme und dem Bahnhof die Endstation geändert, ein Teil der beiden zentralen Gleise wurde wiederhergestellt, um als Endstation für die Linie 1 bis verwendet zu werden, während ein anderer an der Straßenbahnhaltestelle weiter verwendet wurde . In den neunziger Jahren wurde während des Umbaus der Strecke und zur Erweiterung der Linie 1 bis der U-Bahn zum Bahnhof Lille Europe der Endpunkt der Ebene -2 entfernt und für die Verlängerung der Linie 1 bis wiederhergestellt . Ein neues Terminal in der Schublade wird auf Ebene -1 mit zwei Plattformen erstellt. Seit 1994 ist dieser Terminus der Terminus der R- und T-Linien.
Gleisplan im Jahr 1909.
Gleisplan im Jahr 1912.
Gleisplan 1926.
Datum unbekannt Motrices 400 am Ende des Place du Théâtre in Lille .
Im Juni 1982, eine 500-Motor-Einheit, die für den Ein-Agenten-Betrieb am Endpunkt Place du Théâtre in Lille modifiziert wurde .
Gleisplan 1983.
1 st Januar 1983 : Eine einzelne Duewag-Motoreinheit auf der Linie R zweigt an der Haltestelle Pasteur in Richtung Bahnhof ab. Links sehen wir die alte Route zum Place du Théâtre.
1988 artikulierten Duewag-Reisebusse auf den Linien R und T am Endpunkt des Bahnhofs Lille (Ebene -2) in Übereinstimmung mit der Linie 1 der U-Bahn .
Streckenplan 1994.
Das 20. Juli 2014, eine Breda VLC- Motoreinheit auf Linie T am Endpunkt der Station Lille Flandres (Ebene -1), neuer Endpunkt der Linien seit 1994.
Wenn die Linie Lille - Marcq (7) in Betrieb genommen wird, 27. Oktober 1930Die Endstation befindet sich am Place de Marcq-en-Barœul mit einer Endstation, die sich um die Saint-Vincent-Kirche schlängelt. Von der Croisé-Laroche führt die Linie die Avenue Foch an einer bestimmten Stelle in der Mitte der Avenue zum Place de Marcq-en-Barœul. 1940 wurde die Endstation in das Rathaus von Marcq-en-Barœul verlegt, dann um 1960 an die Stelle von Marcq-en-Barœul mit einer Endstation in der Schublade. Bis 1963 stellte es die Verbindung mit der Linie J der Firma Electric Tramways of Lille und seiner Vororte (TELB) sicher.
Wenn die Linie Lille - Roubaix (1) in Betrieb genommen wird, 11. Dezember 1909und bis 1954 befand sich die Endstation am Place de la Liberté in Roubaix . 1954 wurde der Endpunkt an den Grand-Place de Roubaix verlegt und ein Loop-Endpunkt durch den Place de la Liberté, die Grande-Rue, den Grand-Place und die Rue du Maréchal-Foch geschaffen. Dieser Endpunkt blieb für die nächsten 40 Jahre unverändert , wurde jedoch während des Umbaus der Strecke in den 1990er Jahren entfernt und durch ein Terminal in einer Schublade entsprechend der U-Bahn-Station Eurotéléport der Linie 2 der U-Bahn ersetzt . Gleichzeitig wird die zweispurige Straße auf dem Boulevard du Général-de-Gaulle, die sich zu beiden Seiten der Straße befindet, zugunsten einer doppelten seitlichen und dann zentralen Spur auf dem Boulevard entfernt. Bis 1956 korrespondierte die Linie nach Roubaix mit dem städtischen Netz von Roubaix Tourcoing sowie mit den F-Linien der Straßenbahn von Lille der elektrischen Straßenbahnen von Lille und ihren Vororten (TELB).
Gleisplan im Jahr 1909.
Gleisplan im Jahr 1954.
1981 fuhr ein 500er Reisebus der Linie 1 am Endpunkt Grand-Place de Roubaix .
Streckenplan 1994.
Das 11. April 2017, von den Breda VLC-Reisebussen der Linie R bis zur Endstation Roubaix Eurotéléport .
Wenn die Linie Lille - Tourcoing (1 bis) in Betrieb genommen wird 11. Dezember 1909Die Endstation befindet sich am Grand-Place de Tourcoing vor der Saint-Christophe-Kirche . Vom Grand Boulevard führt die Linie über die Hydraulikbrücke zu den Straßen Charles-Wattinne, Faidherbe und Carnot. Gegenüber1926wird eine Schleife um die Kirche erstellt. ImMärz 1982wird der Endpunkt des Grand-Place um die Kirche entfernt und durch einen Endpunkt in der Schubladen-Rue Carnot ersetzt . Die Route in Tourcoing wurde im Laufe der Jahre während des Umbaus der Strecke komplett geändert1990wurde die Strecke auf den Straßen Charles-Wattinne, Faidherbe und Carnot aufgegeben, um "die Rue Fidèle-Lehoucq […] wieder in den Gegenverkehr zu bringen" . Die Route wird entlang des Tourcoing-Kanals (Kais von Marseille und Cherbourg) verschoben, dann auf der Avenue Gorges Pompidou, Place de la Victoire, dann auf einer einzigen Spur in der Rue Chanzy, um den neuen Endpunkt zu erreichen, der sich in Korrespondenz über dem U-Bahnhof Tourcoing Center befindet . Letzterer und der einspurige Abschnitt in der Rue Chanzy wurden jedoch nur in Betrieb genommen1997, der Endpunkt ist seit 1994befindet sich am Place de la Victoire. Außerdem bis1956Die Linie verbindet Tourcoing mit dem städtischen Netzwerk von Roubaix Tourcoing .
Plan verfolgen in 1926
Datum unbekannt Antriebsstrang 400 auf Linie 1 bis am Endpunkt Grand-Place de Tourcoing .
Plan verfolgen in 1982
Juni 1982Motor 500 auf Linie 1 bis am Ende der Rue Carnot in Tourcoing .
Juni 1982Motor 500 auf Linie 1 bis an der Haltestelle Dron rue Faidherbe in Tourcoing. Diese Route wird in den Jahren aufgegeben1990 beim Wiederaufbau der Linie.
Plan verfolgen in 1994
19. Juni 2012Motrice Breda VLC auf Linie T am Ende des Tourcoing Centers .
Ursprünglich wurde die Stromversorgung mit 600 Volt Gleichstrom bereitgestellt. Die Abholung erfolgt über eine Stangen- und Oberleitungs-Kontaktlinie (LAC) oder auf dem Grand Boulevard über eine Oberleitung, die an die Abholung per Stange angepasst ist. Wenn die 500 Reisebusse in Betrieb genommen werden1950Die Freileitung wurde so umgestaltet, dass sie für die Erfassung von Stromabnehmern geeignet ist, und die 400 Reisebusse sind mit Stromabnehmern ausgestattet.
Die Lagerung und Wartung der Geräte erfolgt ursprünglich in einem eingebauten Depot, dem so genannten Marcq-Depot 1909In Marcq-en-Barœul am Grand Boulevard kurz vor dem Croisé-Laroche wird es zur Lagerung und Wartung von Schienenfahrzeugen auf den Grand Boulevard-Linien sowie für andere Linien verwendet, die von Lille abfahren ( 2 , 5 ). Es hat auch verschiedene Verwaltungsgebäude und wird mehrmals erweitert. Im1994Nach dem Wiederaufbau der Strecke und der Inbetriebnahme der neuen Breda VLC- Triebzüge wurde das Marcq-Depot zugunsten eines neuen Depots namens Rouges-Barres aufgegeben. Das alte Depot, das nach der Inbetriebnahme des Rouges-Barres-Depots keinen Nutzen hatte, wurde im Laufe des Jahres abgerissen.2018- -2019.
Wenn die Leitungen in Betrieb genommen werden 1909Das ELRT nimmt 25 Drehgestellaggregate der Société Franco-Belge in Betrieb. Diese Reisebusse fahren ab1911mit Achsanhängern (Typ 800) dann Drehgestellen (Typen 700 und 710). Sie sind abgeschlossen1926 und 1927von 2 weiteren Sätzen zu je 5 Reisebussen. Ursprünglich in cremefarbener Lackierung erhalten diese Reisebusse in1922die neue grün-cremefarbene ELRT-Lackierung. Wenn die Reisebusse des Typs 500 in Betrieb genommen werden1950Die Triebwagen wurden in cremefarbener Lackierung neu lackiert und erhielten einen Stromabnehmer als Ersatz für die seit Inbetriebnahme der Leitungen verwendete Stange.
Im 1950 dann in Zeile 1 1951Auf der Linie 1 bis sowie in der Verstärkung auf der Linie Marcq (7) hat der ELRT 28 neue Typ-500-Triebwagen in Betrieb genommen. Diese von Brissonneau und Lotz gebauten Triebwagen sind insgesamt 13,35 m lang und entwickeln 147 kW (200) Single- Hourly CV ) sind unidirektional, haben aber 2 Türen auf jeder Seite. Sie zirkulieren in Triebzügen mit 2 Elementen von hinten nach hinten ( "Rücken an Rücken" ), die von hinten gekoppelt sind, und bilden somit 14 bis zu reversible Triebzüge1953wo sie aufgrund des Verkehrsrückgangs auf den Strecken, aber auch auf Ersuchen der Gemeinderäte von Lille , Roubaix und Tourcoing, die feststellen, dass „die übertriebene Länge des Zugsets den Verkehr in der Stadt behindert ” . Darüber hinaus zwischen1969 und 1970Diese Triebwagen sind für den Service an 1 Agenten modifiziert und erhalten die neue Lackierung des ELRT . Sie erhalten später die neue Lackierung des SNELRT.
1961Motor 500 am Ende des Place du Théâtre in Lille .
Juni 1982Motor 500 modifiziert für den Betrieb mit 1 Agenten am Ende des Place du Théâtre in Lille .
August 1982Motor 500 in der neuesten SNELRT-Lackierung am Ende des Place du Théâtre in Lille .
Im 1979Angesichts der Alterung der 500 Reisebusse (30 Jahre) und um die erwartete Zunahme des Verkehrs mit der bevorstehenden Eröffnung der U-Bahn-Linie 1 zu antizipieren, beschließt SNELRT, 6 einzelne Duewag-Reisebusse aus dem deutschen Herten-Netz zu kaufen , die geschlossen werden müssen Eisenbahnlinien. Überarbeitet und in die Farben des SNELRT gebracht, dienen sie auf der R-Linie und dem Teildienst von Croisé-Laroche (M) aus1980 dann auf dem T in 1982. Sie werden nach und nach aus dem Dienst genommen1983 mit der Inbetriebnahme der Gelenkzüge und werden nur für den Teilbetrieb Lille - Croisé-Laroche (M) sowie in Reserve eingesetzt.
1 st August 1982 Einzelner Duewag-Motor auf Linie R.
Datum unbekannt Single Duewag Motor in den neuen TCC Farben auf dem M Teilservice bei Croisé-Laroche.
Im 1981, SNELRT beschließt, 21 Gelenkantriebseinheiten ( Düwag GT6 (pl) ) aus dem Herten-Netzwerk zu kaufen . Schließlich kaufte es 24 Reisebusse aus dem Netz, die später durch 5 ähnliche Reisebusse aus dem Bochumer Netz ergänzt wurden (1985), 3 aus Genf (1988) und 2 auch aus Bochum (1989). Die drei Straßenbahnen aus Genf sind alte Straßenbahnen aus Aachen , die an das Stadtnetz Mönchengladbach verkauft werden .
Die Triebwagen werden in den Werkstätten des SNELRT in Marcq-en-Barœul komplett renoviert , in den Farben des TCC eingesetzt und schrittweise auf den Linien R und T von in Betrieb genommen1982. Sie werden aus dem Dienst in zurückgezogen1994am Ende der Linienrekonstruktionsarbeiten und der Inbetriebnahme der Breda VLC- Triebzüge .
1 st August 1982Gelenk-Duewag-Motor (Serie 369-391) im Marcq-Depot .
Datum unbekannt Gelenk-Duewag-Motor (Baureihe 369-391) auf Linie R am neuen Endpunkt des Bahnhofs Lille-Flandres kurz vor Inbetriebnahme der Breda VLC- Triebzüge .
Am Ende der Streckenrekonstruktionsarbeiten werden die Duewag-Gelenkaggregate außer Betrieb genommen und die neuen Breda VLC- Triebzüge in Betrieb genommen5. Mai 1994Sie bilden daher die Hauptausrüstung, die auf der Strecke in Betrieb ist. Diese 24 bidirektionalen Reisebusse der Breda costruzioni Eisenbahn, 29,9 m lang (insgesamt) und mit einem niedrigen Boden über den gesamten Fahrgastraum, haben 4 Türen auf jeder Seite. Sie profitieren auch von einer kompletten Renovierung zwischen2012 und 2016.
26. Juli 2012Motrice Breda VLC auf der Linie R am Bahnhof La Marque.
11. April 2017Motor Breda VLC auf der R-Linie am Endpunkt von Roubaix Eurotéléport renoviert .
Im Jahr 2020 startete die europäische Metropole Lille einen Markt für den Ersatz von VLCs durch neue Ausrüstung, um der erwarteten Zunahme der Straßenbahnnutzung gerecht zu werden, die 2034 60.000 Passagiere pro Tag erreichen soll, aber auch um VLC-Ausrüstung zu ersetzen.
Zeichnung | Modelltyp | Nummer (Serie) | Zahlen (Serien) | Im Dienst | Außer Betrieb | Bemerkungen | |
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Zustand 1922. |
400 | 1 re 400/1 Serie | 25 | 401-425 | 1909 | ||
2 nd Serie 400/2 | 5 | 426-430 | 1927 | Inbetriebnahme in 1923auf dem BAB . | |||
3 E Serie 400/3 | 5 | 431-435 | 1926 | ||||
Herkunftsland. | 500 | 28 | 501-528 | 1950 | |||
Zustand 1950. | 200 | 8 (16) | Verschiedenes (200-215) | 1956 | 1971 | ||
Herkunftsland. | Duewag | Ex. Herten | 6 | 352..367 | 1980 | ||
Herkunftsland. | Duewag | Ex. Typ 300 Herten | 21 | 369-391 | 1982 | 1994 | |
Ex. Typ 400 Herten | 3 | 392-394 | |||||
Ex. Bochum | 5 | 395-399 | |||||
Ex. Genf | 3 | 301-303 | |||||
Ex. Bochum | 2 | 304-305 | |||||
Herkunftsland. | Breda VLC | 24 | 01-24 | 1994 | Im Dienst. |