Tilikum ist ein Kanu Dugout lang um 38 Fuß (11,5 m ) breit und 5,6 Fuß (1,68 m ), gebaut von Native Americans Nootka früher XIX - ten Jahrhundert . Es wurde 1901 in British Columbia ( Kanada ) von dem Abenteurer John (Jack) Klaus Voss gekauft, der es Tilikum ( Freund im Chinook- Dialekt)taufte, esdurch Stärkung seiner Struktur für die hohe See ausrüstete, es pontonierte und eine 21 hinzufügte m 2 Baldachin . Voss, der die Umrundung von Joshua Slocum überarbeiten wollte , führte sein Handwerk zwischen 1901 und 1904 an den Drei Ozeanen, der Westküste Nordamerikas bis nach England . Er wurde von einem Besatzungsmitglied begleitet (und mehrere folgten einander an Bord); einer von ihnen verschwand auf See vor Australien.
Tilikum ist jetzt in einem Raum im Maritime Museum im Thunderbird Park in Victoria , Kanada, ausgestellt .
Dieses große Einbaum-Kanu, das vor Ort als "Nootka-Kanu" bekannt ist und von den Nuu-chah-nulth-Indianern (Nootka) an der Nordwestküste des Pazifiks zur Jagd auf Tiefseewale verwendet wird, wurde Anfang des 19. Jahrhunderts im Stamm eines Kanus gegraben gigantische und sehr alte westliche rote Zeder ( Thuja plicata ) aus dem nordamerikanischen Regenwald .
John (Jack) Klaus Voss, der Kapitän, war ein Abenteurer, der um die 1860er Jahre an der Grenze zwischen Dänemark und Deutschland geboren wurde . Er segelte im Alter von 16 Jahren in der Nordsee und unterschrieb dann mit 19 Jahren für sein erstes Langstrecken-Engagement (als Moos ) auf der Preußen . Er wurde ein Gabier, dann ein Kamerad ( Kamerad ) auf großen Segelschiffen, zu einer Zeit und in einer Umgebung, in der die Größe der Fäuste des Kameraden und sein Schlag ebenso wichtig waren wie sein maritimes Wissen: Die Besatzung wurde oft nach der Pressemethode rekrutiert (Zwangseinstellung) neigte eher zur Insubordination.
Als zu Beginn des XX - ten Jahrhunderts , die Dampfer von Segelschiffen übernahm, Voss (der sich als „Captain Jack Voss“ eingeführt), fand sich ohne einen Job an der Westküste von Nordamerika, wie Kapitän Joshua Slocum auf die Ostküste. Als Slocum sich auf den Weg machte, eine verrottende Schaluppe in einem Wattenmeer wieder aufzubauen und sie alleine um die Welt zu fahren, wurde Voss Goldgräber, dann Chef eines Schoners , der Xorea , auf der Insel Cocos und an der Küste Mittelamerikas nach vergrabenen Schätzen . Dann ging er zurück nach Norden, begann Robben zu jagen und auch Seeotter zu pochieren , die bereits fast ausgerottet waren, weil ihr Fell sehr gefragt war. Kurz gesagt, Voss könnte das Modell von Wolf Larsen gewesen sein, dem Besitzer eines Robbenschoners in dem Abenteuerroman The Sea-Wolf von Jack London . Ein weiterer Punkt der Ähnlichkeit mit Wolf Larsen (der zu "nervösen Angriffen" neigte): Voss, der laut seinem Teamkollegen auf nüchternen Magen ein mürrischer Rohling war, wurde leicht wütend, sobald er Alkohol trank.
Die Erschöpfung der Robbenpopulationen, die Russland und die Vereinigten Staaten dazu veranlassen würde, die Robbenjagd zu verbieten, brachte Voss wieder in den Sand. Er war damals vierzig Jahre alt und mehr für die Familie verantwortlich: Er hatte 1886 ein junges Mädchen aus der germanischen Diaspora, Lily Baumann, geheiratet, und ihr erstes Kind, ein Mädchen, wurde 1888 geboren, gefolgt von zwei Jungen ... Anschließend kaufte er Anteile an einem Hotel in Victoria. Aber er segelte weiter: Seine Talente als Seemann und Besatzungsleiter, sein Wissen über die Nordwestküste (gefährlich, weil es mit Fallstricken übersät ist, mit brutalen Wetterschwankungen, plötzlichen Nebeln, Gezeiten und starken Strömungen und anarchischen), hatten es gesucht bestimmte Arbeitgeber. Er wurde nun von der Küstenwache beschuldigt , illegale chinesische Einwanderer geschmuggelt und auch Opium gehandelt zu haben . Die fotografischen Dokumente der Zeit (auch wenn wir die längere Belichtung und die Studioeinstellung berücksichtigen) zeigen ihn massiv, stolz aufgeschlagen, die Mütze über die Augen gezogen, den Schnurrbart am Fahrradlenker, den Kapitän im Beweismaterial, die rechte Faust auf einem Stock geballt symbolisiert eine Pinne. Gleiche Erhöhung der rohen Gewalt wie auf den Bildern von Stanley , der selbst einen Stock (eine Peitsche) hält.
Die XX - ten Jahrhunderts Anfänger begünstigten ohnehin Erkundungen, Entdeckungen, predation Ressourcentyp Goldrausch (Gold Rush), Kolonialismus und Merkantilismus und erhaben Individualismus, und in der Regel jedes Unternehmen darauf abzielen, die Vorherrschaft der weißen Rasse bestätigt.
1901 trank Voss in einer Bar in Victoria , und das Gespräch drehte sich um die nautischen Qualitäten der großen einheimischen Kanus sowie um den Bestseller , den Joshua Slocum gerade nach seiner Solo-Weltreise mit dem Spray veröffentlicht hatte ( 1895-1898), und natürlich auf die Menge des Urheberrechts durch den ersten gesammelte einsamen Weltumsegler . Voss wettete, er könnte es besser machen als Slocum und sogar "die drei Ozeane in einem Schiff überqueren, das kleiner als das Spray ist ".
Norman Luxton (1876-1962), ein junger Abenteurer aus einer guten Familie, der als kleiner Angestellter des Bureau of Indian Affairs einige Kenntnisse über indische Techniken und Künste erworben hatte und auch ein lokaler Journalist war, war an der Bar und suchte nach Neuigkeiten : Er hat wöchentlich ein Klatschblatt mit dem Titel " Town Topics" veröffentlicht . Er hielt es für interessant und fruchtbar, ein mit Slocum identisches Reisetagebuch zu veröffentlichen, selbst wenn es sich um eine Zwei-Personen-Weltumsegelung handelte. Er erhöhte die Wette, schloss sich mit Voss zusammen und (sagte er) brachte ihm das Geld für das Projekt vor.
Voss fand in der Bucht von Clayaquot ein großes "Nootka-Kanu" und kaufte es von einer alten Inderin für 80 Silberdollar und eine Flasche Alkohol, die die rituelle Transferzeremonie besiegelte. Das "Nootka-Kanu" begann sein neues Leben unter der Schirmherrschaft von destilliertem Alkohol, der es fortan begleiten sollte: John Barleycorn, ein eindringlicher blinder Passagier, stieg ebenfalls ein.
Voss hatte das Kanu Spotlight Cove (die Bucht von dem Spot-of-Light) gebracht, auf Galiano Island , und hatte es ausgerüstet für die hohe See von einem shipwright namens Harry Vollmers: Er hatte es barrelled und . Pontooned , fügte eine Kiel , um es in Längsrichtung zu verstärken, hob den Freibord um 7 Zoll ( ungefähr 21 cm ) an und baute eine Kabine mit einer Breite von 5 Fuß und einer Länge von 7, d. h. 1,5 × 2,1 m : Der Rumpf von Tilikum war daher ein langer Rumpf von ungefähr 11 × 1,70 m . Überragt von einem kleinen Kiosk an der abgerundeten Vorderseite, perfekt geeignet für ein Boot, das "in die Feder eintauchen" musste. Die Tilikum Brücke muss oft unter Wasser war, und die Kabine war nur ein schmales, niedrige Bauhöhe Rohr unter Balken , ausgestattet mit einem einzigen Koje ( Bunker ) und eine kleinen Brust, deren 14- inch (42 cm ) breite Abdeckung dazu dienen würde , als Sitz: In dieser Umgebung sollten Promiskuität und Alkohol bald ihre Wirkung auf die Besatzung ausüben ...
Außerdem hätte Voss, der tropische Boote kannte und ein originelles Schiff wollte, das Zuschauer zu Zwischenstopps locken könnte, daran denken können, zwei Kanus zu einem Katamaran zusammenzufügen oder Tilikum zwei Schwimmer hinzuzufügen , um einen Trimaran zu bauen ... Wie auch immer, Voss logischerweise Platzierte das Cockpit im mittleren Drittel - hinteren Drittel des Kanus der Kreuzung, schützte es durch eine etwa 30 cm hohe Kante vor dem Sprühen und ließ alle Manöver dorthin zurückkehren, was angesichts der Tatsache eine großartige innovative Idee war Enge und Länge der Brücke. Mit seiner Erfahrung von Fernreisen, hatte er zwei verzinkten Stahltanks Er hatte auch ein Ruder mit Ruder , einen 300- Pfund- Bleikiel unter dem Rumpf und einen Ballon mit einer halben Tonne unter dem Boden, der am Heck befestigt war . Wie Tilikum noch eher wankelmütig schien ihm aber nahm Voss an Bord (zusätzlich zu einer großen Menge von Konserven und eine gute Versorgung von Alkohol) vier Säcke mit Sand von 100 Pfund (50 kg ) , die jeweils, die als Ballast wirken würde. mobil oder sogar Ballast, um bei Bedarf über Bord zu schwingen ...
Um alle Eventualitäten zu bewältigen, schiffte der Abenteurer zwei Winchester- Gewehre , ein Jagdgewehr und zwei Revolver ein . und natürlich einen Sextanten , einen Chronometer , Seetabellen, eine Windkarte und einen Kompass (ein einziger Kompass…). Luxton nahm seine große Kamera, die er gekonnt handhabte, und all die vielen Accessoires des damaligen Fotografen mit: Er wollte das Buch illustrieren, das er nach ihrer Reise veröffentlichen würde. Er nahm auch die gesamten Werke von Rudyard Kipling mit .
Das Rigg (als Schoner- Rigg bezeichnet ) bestand aus drei kleinen Masten: Das Focksegel trug ein Boom- Stagsegel , einen Fock und ein Hornsegel; der Großmast, ein gehörntes Großsegel; das Mizzen, ein dreieckiges Segel, das an den kutigen Sark (die „schneidende Leinwand“) des Achternmastes der Haarschneidemaschine erinnert . Insgesamt 230 Quadratfuß Segel aus massivem Sterling ( Segel von "guter Qualität"), die an den Masten geschnürt sind. Voss hielt es nicht für sinnvoll, einen Jigger hinzuzufügen : Tilikums Fotos zeigen, dass der vordere Vorstag am Nacken des beeindruckenden "Thunderbird" -Kopfes befestigt war, dem Galionsfigur- Totem , das seinen Kopf öffnete. Aggressiver Schnabel am Ende des schlanken gib .
Tilikum war dünn, schlank und sah nach seiner Freilassung großartig aus. Ihr sauberer weißer Rumpf und ihre neuen Segel (siehe Abbildung) hoben sich von einem chaotischen Hintergrund ab: Der schwarze Sand des Ufers, übersät mit riesigen Stämmen, die von der Brandung abgezogen und wie ein monströses Mikado- Spiel übereinander geworfen wurden . Die strengen Klippen ragten über ihr empor, mit immergrünen Pflanzen bedeckt und zwischen den Wolken vom Gipfel des Küstenbereichs, dem Mount Waddington, dominiert .
Die Analyse der Reise wird etwas kompliziert durch die Tatsache, dass es zwei Beziehungen gibt, die von zwei Protagonisten geschrieben wurden, die sich weit und öffentlich gegenüberstanden. Außerdem wurde Voss 'Buch 1913 (neun Jahre nach dem Ende seiner Welttournee ...) in Yokohama geschrieben, während Luxtons Beziehung (die erst 1972 von seiner Tochter, d. H. 10 Jahre alt) nach dem Tod des Schriftstellers veröffentlicht wurde ursprünglich nur für den Familiengebrauch bestimmt. Luxton, der offensichtlich dazu neigt, die Realität zu verschönern, hebt auch gerne den Intellektualismus des Seemanns hervor, im Gegensatz zu den primären Instinkten des Kapitäns. Mehr als die Erschöpfung und das Klima wäre es die Brutalität und Trunkenheit des letzteren gewesen, die den Gentleman-Seemann gezwungen hätte, die Reise auf halbem Weg abzubrechen ... Es ist sicher, dass es sich um eine schlechte Besatzung handelte Der Seemann stieg mit der Kraft seiner Handgelenke in den Rang und war es gewohnt, mit seinen Fäusten Streitigkeiten beizulegen oder Verstöße gegen die Disziplin an Bord zu bestrafen - und für den Seemann ein Sohn einer Familie auf der Suche nach dem Sensationellen, das einen an Panurge denken lässt , und wie er ignoriert das ganze Meer und unterstützt es schlecht. Und in jedem von ihnen ein übergroßes Ego , alle in einem schmalen und launischen Boot eingeschlossen ...
Tilikum verließ Oak Bay (einen kleinen Hafen in der Nähe der Landeshauptstadt Victoria) am 20. Mai 1901, ohne Fanfare: Der Flaum , der Kutter der Küstenwache, riskierte, Voss zu verhaften, wenn er ihn auf See traf. Laut Luxton hatte Voss, um ihm besser zu entkommen, auch Tilikum unter dem Namen Pelican aufgenommen : eine Vorsichtsmaßnahme, die es nicht war nutzlos, fügt er hinzu, weil der Grant , das Schnellboot des Zolls, ihn so aktiv suchte, dass er sich auf einen Felsen warf und zum Hafen geschleppt werden musste, damit die größte Freude der Freunde an Land blieb… 10 Meilen von Victoria, dem schlechtes Wetter und die Brecher um Race Rock weckten Luxton, der sich unten erholte: Er schlug nach dem zu betrunkenen Abflugabend auf den Strohhalm (er war auf seiner Matratze zusammengebrochen). Da Wind und Strömung entgegengesetzt waren, kehrte Tilikum nach Sooke Harbour zurück, wo einige kleine Wasserstraßen verstemmt wurden. Luxton sagte, während sie darauf warteten, dass das Wetter besser zu handhaben sei, besuchten sie einen alten indischen Friedhof, um sich billig mit " Kuriositäten " (geschnitzte Pottwalzähne, Totenmasken usw.) zu versorgen, die verwendet werden könnten anschließend Zwischenstopps zu finanzieren. Tilikum machte sich wieder auf den Weg, konnte Cape Flattery jedoch nicht überholen : In Abwesenheit der fünfzig kräftigen Paddler, die sie einst ritten, fuhr sie sehr schlecht gegen den Wind.
Sie fand Schutz unter der Westküste von Vancouver Island , und ihre Besatzung wartete auf einen günstigen Wind und beobachtete, wie ein Wal von einem Indianerstamm geschlachtet wurde. Dann endeten die Zwangsferien: Das Wetter war günstig, die Abreise wurde entschieden.
Tilikum ging weiter zur See6. Juli 1901Richtung Südwesten. Die nächste Station sollte Pitcairn Island sein . Aber Tilikum hatte kaum 40 Kilometer zurückgelegt, als sie auf eine Schule von Grauwalen stieß (genau die, die sie vor 100 Jahren zu jagen begonnen hatte…), die sie fast niedergeschlagen hatte.
Tilikum zog dann die Westküste Nordamerikas entlang. Das Wetter war manchmal gut, manchmal schlecht. Voss lehrte Luxton Grundsegeltechniken, sowie nützliche persönliche Tricks, wie mit dem Meer Anker zu verbreiten gales: einmal das Meer Anker über Bord fallen gelassen wurde, Tilikum weise gehievt ( gegenüber den Wellen durch seine Trosse ziehen), und die schmale Deck blieb "praktisch trocken".
Sie überquerten die nordöstlichen Passatwinde und litten dann unter der Flaute der intertropischen Zone, der Ruhe, der feuchten Hitze, der unregelmäßigen Brise und den plötzlichen Böen der Puppen . Sie gaben die Idee auf, nach Pitcairn zu gehen, zumal die Konserven das Wasser aufgenommen hatten. Vor allem der Trinkwasserspiegel in den Tanks sank überraschend . Außerdem machte Tilikum Wasser, und es war notwendig, mehrmals am Tag auszusteigen. Das12. AugustSie hatten die Idee, das Wasser zu probieren, das am Boden lief, und stellten fest, dass es tatsächlich ihr frisches Wasser war, das sie im Meer ablehnten (weil ein Reservoir undicht war). ihre Moral war dann am niedrigsten.
Das 1 st September Jahre 1901Sie sahen Palmen am Horizont: Es war Penrhyn Island (Tongareva), ein riesiges Atoll im Cook-Archipel . Die beiden Seeleute hatten dann eine "hitzige Diskussion": Voss, der befürchtete, dass die Inselbewohner aggressiv sein würden, wollte auf Samoa weiterfahren , während Luxton, erschöpft von hundert Tagen auf See und der Rationierung von Wasser und Nahrungsmitteln, um jeden Preis näher kommen wollte . Voss schien von dem schimmeligen Essen nicht betroffen zu sein und trank jeden Tag ein Glas Meerwasser. Dann sahen sie zwei Masten in der Nähe des Landes und schlossen sich einem Schoner vor Anker an. Es war die Tamara Tahiti für Captain George Dexter, eine amerikanisch-tahitianische Mischling, die mit Jo Winchester, einem "englischen Gentleman-Seemann", verbunden war, und sie waren auf der Suche nach den berühmten schwarzen Perlen von Tongareva.
Voss und Luxton gingen an Land und gönnten sich drei Wochen Feier, während sich die Tongarevans um die Tilikum- Überholung kümmerten, die letztendlich äußerst einladend waren: Luxton sagt, er sei auf wundersame Weise der Ehe mit einer örtlichen „Prinzessin“ entkommen. Ihm zufolge kam die junge Dame mit einem Freund, um sich von den Seeleuten auf Tilikum zu verabschieden, als sie beschlossen, zu gehen.
Das 25. September 1901, Tilikum setzt die Segel für Samoa, mit einem geplanten Zwischenstopp in Gefahr Insel . Während der Reise nach Samoa wäre es zu einer heftigen Auseinandersetzung zwischen den beiden Männern gekommen: Laut Luxton drohte Voss, völlig betrunken und verrückt geworden, ihn über Bord zu werfen. Er, Luxton (der, wie er versicherte, nie auf See getrunken hat), hätte Voss zur Selbstverteidigung mit seiner 22-LR-Pistole in Schach halten und ihn auf dem Posten einsperren sollen, bis er in Apia ankam .
In Apia , der Hauptstadt von Samoa, besserten sich die beiden und feierten wieder zusammen. Luxton wäre in den Bann einer gewissen Sadie Thompson gefallen, "die heilige Schinken und Brüste hatte, die so groß wie Kohl waren", und die wollte, dass er in Apia blieb, um ihr zu helfen, ihren Laden zu führen. Was Voss betrifft, ist er zufrieden damit zu schreiben, dass "jeder, der weiß, wie wir dort leben, nicht die Notwendigkeit gesehen hat, dort zu expandieren".
Luxton soll die bemerkenswerten Stätten und insbesondere als guter Intellektueller das Grab von Robert Louis Stevenson auf dem Berg Vaea in Vailima besucht und durch das Lesen der Verse des Gedichts "Requiem", das in das Grab eingraviert ist, vibriert haben:
„ Grabe unter dem weiten und sternenklaren Himmel
das Grab und lass mich liegen.
Ich bin froh, dass ich gelebt habe und gerne gestorben
bin , und ich habe mich mit einem Willen hingelegt . ""
Luxton sagt, bevor er die Segel zu den Fidschi-Inseln segelte , habe er vor einem örtlichen Händler (einem Mr. Swan) eine eidesstattliche Erklärung von Voss erhalten, eine feierliche Bescheinigung, mit der Voss sich verpflichtet habe, einen guten Willen einer gerichtlichen Untersuchung vorzulegen, wenn er, Luxton sollte auf See verschwinden . Voss spricht nicht über diese eidesstattliche Erklärung , entweder ignoriert er sie absichtlich oder dass sie nur in Luxtons fruchtbarer Vorstellungskraft existierte oder dass diese Formalität in den Dämpfen der Abflugpartei verwischt und dann in der vergessen wurde aufeinanderfolgende katzenjammer . Voss stellt bei ihrem Zwischenstopp in Samoa einfach abschließend fest: „Die samoanischen Inseln, die Eingeborenen und ihre Wege wurden so oft beschrieben, dass ich mich nicht mit ihnen befassen werde, und ich nehme meinen Reisebericht wieder auf. ""
Drei Tage nachdem sie Apia verlassen hatten, näherten sie sich Niuafo'ou , einer sehr steilen Vulkaninsel , dem nördlichsten Teil des Tonga- Archipels . Ihr erster Kontakt war eine junge Frau, die schwimmend kam, um sie um ein Stück "T & B" zu bitten und Tabak zu kauen. Zwei Tage später trafen sie eine der Fidschi-Inseln. Während Voss sich um das Boot kümmerte, ging Luxton wie ein Entdecker mit dem Gewehr und der schweren Kamera an Land. Sie kamen dann in Suva an , und dort traf Luxton einen weißen Beamten zu Pferd an Land, der ihm sagte, dass eine Erlaubnis der tonganischen Regierung erforderlich sei, um an Land zu gehen, und warnte ihn: Hier waren die Inselbewohner verrückt nach "Schweinen". Lang ", Menschen Fleisch.
Außerdem hatte Tilikum kurz bevor Tilikum von Katamaranen verfolgt worden war und Voss sie durch Abfeuern einer Kanone entlassen müssen: Er hatte eine alte spanische Kanone kleinen Kalibers an Bord, die vor der Abreise an einem Strand gefunden worden war. Die Inselbewohner, die vor der Detonation und der Rauchwolke (aufgrund des schwarzen Pulvers) Angst hatten, zerstreuten sich, aber die Kanone, die schlecht an der Schiene befestigt war, sprang unter dem Einfluss des Rückstoßes ins Wasser und verschwand in den Tiefen. Wer hatte die Kanone schlecht festgemacht? Die Suche nach dem Verantwortlichen führte natürlich immer noch zu heftigen Auseinandersetzungen. Die Seefahrer hatten dennoch die klassische Parade gegen den nächtlichen Angriff der Eingeborenen an Bord: auf dem Deck verstreute Reißnägel ( Tapisseriesamen ). Aber am Morgen war es Luxton, der barfuß auf die Samen trat.
Laut Luxton wurde Tilikum dann über Nacht über das Küstenriff eines Atolls geworfen. Er wäre ins Wasser gefallen und hätte aus Angst vor Haien hektisch schwimmen können, hätte am Riff wieder Fuß fassen und auf Tageslicht warten können, indem er sich unter den brechenden Wellen an den Felsen geklammert hätte. Im Morgengrauen hätte Voss (der nicht von dieser Erdung spricht) es in schlechtem Zustand wiedergefunden, erschöpft, die Nägel abgerissen, Füße und Hände von den Korallen verletzt und mit blauen Flecken bedeckt. Sie blieben ein paar Tage auf diesem Atoll, sagt Luxton, um sich zu erholen, und erreichten dann den Hafen von Suva .
In Suva ließ Luxton das Schiff an 17. Oktober 1901. Er war erschöpft, demoralisiert, litt an Korallenfieber (das Fieber, das durch die Inokulation von giftigem Schleim aus Korallen in Wunden und deren Superinfektion verursacht wurde). Er war auch der Unberechenbarkeit von Voss, seiner Gewalt beim Trinken, ihrer Argumente und ihrer Kampfhandlungen überdrüssig: „Die Stürme waren nichts, sagte er, nichts im Vergleich zum Zusammenprall von Persönlichkeiten . Luxton nahm das erste Dampfschiff nach Sydney und sagte vor dem Verlassen der Stadt, wer es hören wollte, dass Voss 'nächster Seemann ein harter Kerl sein müsse, und vor allem vor dem Aufbruch sollte er darauf achten, den ganzen Bourbon aus der Galeere in die zu entleeren Hafenwasser.
Wir kamen in Sydney, Luxton wurde ins Krankenhaus und destilliert Interviews mit lokalen Zeitungen sie für die Wartezeit zu machen Schaufel , die die Ankunft wäre Tilikum . Aber das sensationelle Kanu und sein malerischer Kapitän tauchten nicht auf.
In einer Bar in Suva , unter anderen tropischen Penner (Penner), beachcombers ( "beachcombers") und Bar-Fliegen ( " bar Fliegen "), hatte Voss traf inOktober 1901Ein weiterer Abenteurer-junger Mann guter Familie: Walter L. Begent, geboren 1871 in Tasmanien. Walter Begent hatte seine Beule bereits gut geritten. Begent war ein mutiger und erfahrener Junge: Er war als Seemann gesegelt, dann in die indische Armee eingetreten und im Kampf verwundet worden. Voss stellte ihn als Seemann ein, und sie setzten gemeinsam die Segel23. Oktober 1901.
In Sydney ,November 1901ging zu Ende und Tilikum kam nicht an. Als sie schließlich anlegte, war Voss allein an Bord und in einem Zustand, der einen Krankenhausaufenthalt zur Exposition erforderte .
Voss erzählte australischen Reportern, wie sein Seemann auf See verloren ging, und dem Launceston Examiner am Montag25. November 1901 veröffentlichte den folgenden Artikel unter dem Titel: "Ertrinken auf See: Herr WL Begent fiel über Bord".
„Bei der Ankunft der Yacht Tilikum erklärte ihr Kapitän (Captain Voss), dass sein zweiter (und einziger Begleiter), Herr Walter L. Begent, ein Tasmanier, auf See gestorben war.
Es war absolut entsetzlich, sagte uns Captain Voss. Das Meer war schrecklich und ich bin schockiert: Ich habe meinen Seemann verloren. Er fiel über Bord, ertrank, und dann musste ich mich alleine damit auseinandersetzen. Ich habe in all meinen Jahren des Segelns noch nie etwas so Schreckliches erlebt ...
Und Kapitän Voss fuhr fort:
»Es ist weitergegangen 28. Oktober 1901, fünf Tage nach unserer Abreise aus Suva , gegen Mitternacht. Ich war am Ruder, wir haben die Strecke bei schwerer See mit fünf Knoten gekürzt, als die Zündflamme des " Binnacle " ausging. Es war ein wunderschönes Mondlicht, also steuerte ich weiter und ließ meinen Partner schlafen. Ich rief ihn um Mitternacht wegen seiner Uhr an, gab ihm das Ruder und ging in das Kutschendach, um das Licht des Kompasspiloten wieder anzuzünden. Ich gab es ihm dann und sagte ihm, er solle vorsichtig sein und sich festhalten. Aber er wusste nicht, wie er im Meer stehen sollte, und er achtete nicht darauf, was ich zu ihm sagte. Gerade als ich ihm den Kompass reichte, drehte sich das Boot abrupt um und mein Partner ging mit dem Kompass über Bord. Ich legte sofort die ganze Bar darunter und rief ihn an, aber er antwortete nicht. Ich ließ den Seeanker fallen und blieb dort bis zum Morgen und stand Wache. Aber ich habe ihn nie wieder gesehen oder gehört, und nach zwölf Stunden Recherche machte ich mich auf den Weg nach Sydney. Dort wurde es sehr schwer für mich: Ich hatte keinen Kompass mehr und wurde auf den Sternen geführt. Aber es gab Stürme, und tagelang und nachts hintereinander ließ ich mich auf die Gnade der Elemente ein, ohne zu wissen, wo ich war. Hin und wieder tauchte ein Stern auf, und ich konnte meine Reise fortsetzen, aber dann wurden die Böen wieder aufgenommen, und ich konnte nichts anderes tun, als unter einem Seeanker zu treiben. Es dauerte vier Tage, und dann war ich drei Tage in einem schweren Nordsturm gefangen. Schließlich befand ich mich vor der Küste Australiens, und eine südliche Strömung brachte mich 50 Meilen von Sydney Heads entfernt . Montagmorgen habe ich Ihren Leuchtturm gesehen und konnte heute landen… “
Voss und Luxton, die aus dem Krankenhaus entlassen wurden, versöhnten sich und verbreiteten Unternehmen in Australien, wo sie die Interviews und Konferenzen vervielfachten. In Melbourne trennten sie sich endgültig.
Luxton wird sagen, dass er Voss nie wieder gesehen hat. Er kehrte an die Nordwestküste zurück, heiratete ein Mädchen aus einer guten Familie und eröffnete in Banff (Bundesstaat Alberta , Kanada) ein Geschäft für Touristen (das Zeichen des Ziegengeschäfts , Goat Star Store ), in dem er indische Souvenirs verkaufte Kunsthandwerk, Pelze, Gegenstände für Jäger und Wanderer, Kurzwaren (Kleidung und Kurzwaren) und eingebürgerte Jagdtrophäen. Er wurde als einer der ersten Förderer des Touristenortes anerkannt und war mit seiner indischen Lederjacke mit Fransen und seinem großen Cowboyhut sechzig Jahre lang eine wichtige lokale Persönlichkeit in Banff . Luxton, mit dem Spitznamen Mister Banff ( Normie für Vertraute), hatte das erste Hotel in Banff eröffnet, das das ganze Jahr über geöffnet war, und eine Zeitung gegründet, die Crag & Canyon Newspaper , die von 1902 bis 1951 erschien.
Der kleine Ex-Angestellte für indische Angelegenheiten (der es in seiner Jugend lustig und gewinnbringend gefunden hatte, auf indischen Friedhöfen nach Kuriositäten zu suchen ...), der ein aktiver lokaler Geschäftsmann wurde, gewann das Vertrauen der Stoney-Indianer, die im Reservat lebten von Morley. Tatsächlich hatten Luxtons Schwiegereltern lange zuvor eine Mission und ein Geschäft im Reservat eröffnet, und Luxton diente den Indianern als Vermittler und Agent und half ihnen auch bei Gesundheit, Wirtschaft und Verwaltung. Luxton ging allmählich über den kaufmännischen Rahmen ihrer Beziehungen hinaus und forderte die Indianer auf, ihre ursprünglichen Traditionen beizubehalten und ihr Handwerk weiterzuentwickeln: Er schuf die Indianertage , half, die indische Kultur bekannt zu machen, und verwandelte seinen Laden in ein Museum. . Die Indianer nannten ihn sogar "Ehrenmitglied" ihres Stammes und tauften ihn "White Shield". Das Luxton Museum wurde durch sukzessive Erweiterungen dem Glenbow Museum (1963, nach Luxtons Tod) vermacht und schließlich von indischen Stiftungen, dem Buffalo Nations Luxton Museum (dem Luxton Museum of Bison Nations ), erworben.
Luxton starb am 26. Oktober 1962und es war lange nach seinem Tod, dass seine Tochter die Notizen veröffentlichte, die ihr Vater erstellt hatte, die er aber für den Gebrauch seiner Familie aufbewahrte.
Allerdings Australien, links Voss allein organisierte Shows Wander Tilikum , und auch die indische Kunst ausgesetzt Gegenstände , die er aus British Columbia gebracht hatte. Voss segelte dann nach Tasmanien (wie Joshua Slocum vor ihm) und wurde in Hobart von der Schwester seines Ex-Teamkollegen Walter Begent begrüßt. Laut Voss zeigte Begents Schwester ihm keine Feindseligkeit und gab zu, dass Walters Tod auf ein Vermögen auf See zurückzuführen war ...
Voss schien von seinem tasmanischen Zwischenstopp und nachdem der Verdacht auf Mord, der ihn belastete, beseitigt worden war, ihm ein anderes Bild geben zu wollen als das des Strandkämmers und der Jack-Tar- Schlägerei des Bambocheur-Seemanns. Insbesondere änderte er seinen Namen in "Mac Voss". Und in Neuseeland wird es sogar vom örtlichen Adel gefeiert : In Dunedin wird Tilikum , das auf einem Paradewagen gehisst wird, "unter den Blumen vom Kiel bis zum Mastapfel ertrinken".
Voss hielt eine Reihe von Vorträgen in Neuseeland. Während eines von ihnen sprach sein neuer Freund Horace Buckridge und kündigte an, dass er der Teamkollege des gewagten nordischen Navigators werden wollte und dass er ihm bald bei seinem nächsten Versuch helfen würde: die Brandung zu fahren (über den Überrollbügel zu fahren) Kommen Sie am Strand von Sumno an Land . Er selbst, fügte Buckbridge hinzu, kehrte vom Südpol zurück, wo er Kapitän Robert Scott begleitet hatte , und erzählte einige Episoden der Expedition, die er auf der Discovery unternommen hatte . Die Begeisterung war auf ihrem Höhepunkt, als ein Leutnant von Scott, Ernest Shackleton , zukünftiger Entdecker des Südpols, kam, um Voss zu gratulieren, sagte, er sei froh, ihn zu treffen, und gab dem Applaus und dem Jubel des Publikums einen kräftigen Händedruck stolz auf die Heldentaten der weißen Rasse.
Mit einem gewissen Mac Millan als Teamkollegen, einem kultivierten, diskreten, gut erzogenen Mann (und wahrer schottischer Abstammung ...) verließ Tilikum Neuseeland17. August 1902auf dem Weg zu den Neuen Hebriden und der Großen Barriere .
Sie passierten die Torres-Straße , überquerten den Indischen Ozean und kamen nach vielen Abenteuern in Durban , Südafrika , an.
Tilikum verließ Südafrika mit einem neuen Teamkollegen. Nachdem die Piroge das Kap der Guten Hoffnung überquert hatte , griff sie den Atlantik an und machte einen Zwischenstopp in Saint Helena . Dann legte sie in Pernambuco ( Brasilien ) an, wo Voss 1877 als junger Seemann vorbeigekommen war, der frisch auf seinem ersten Schiff eingestellt worden war. mit quadratischen Scheinwerfern die Preußen . Der britische Konsul in Pernambuco bat Voss, den Union Jack anstelle der kanadischen Flagge zu hissen , und "Mac Voss" sah kein Problem, zumal England sein endgültiges Ziel war.
Nach zwei Wochen Zwischenstopp in Pernambuco verließ Tilikum die4. Juni 1904für die Azoren . Und am Ende der " letzten Etappe ", der letzten Etappe, erreichte sie die29. August 1904in Margate , einem kleinen Hafen in Kent . Es waren Tausende von Zuschauern auf dem Pier und sie schrien Voss an:
"Woher kommst du?"
- Aus Victoria , BC !
- Wie lange hast du gebraucht?
- Drei Jahre, drei Monate und zwölf Tage! ""
Tilikum zog die Themse und vor Anker den Docks von London inSeptember 1904.
Voss wurde in England nach seiner 40.000- Meilen- Reise gefeiert und gefeiert (wurde zum Gegenstand populärer Begeisterung) . Er machte eine Vortragsreise und sagte, ihm wurde sogar angeboten, ihn in die Royal Geographical Society zu berufen . Das Projekt schien tatsächlich nach einer Weile ausrangiert worden zu sein, was Voss nicht davon abhielt, sich später als „Captain Jack Voss, FRGS“ vorzustellen.
Tilikum wurde 1905 am Earls Court ausgestellt , dann sank das Interesse der Massen, Voss verkaufte es und es ging von Hand zu Hand. Ihr westlicher Rumpf aus roter Zeder war verrottungssicher: 1929 wurde sie zerstört, lag verfallen und lag verlassen am Ufer der Themse . Es wurde dann von seinen Eigentümern EWE und A. Byford vom Greenwich Yacht Club freundlicherweise an Persönlichkeiten von Victoria (British Columbia) abgetreten, unter der Bedingung, dass es ausgestellt werden würde, jedoch nicht mit Gewinn. Tilikum wurde per Frachter nach British Columbia zurückgeführt und im Park Thunderbird („Oiseau-Tonnerre Park“) in Victoria aus ausgestelltJuli 1930.
1965 übernahm der Thermopyles Club die Restaurierung. Schon seit8. Juni 1965, Tilikum wird auf die exponierte Maritime Museum of British Columbia (en) .
Voss kehrte nach British Columbia zurück , verkaufte 1907 seinen Anteil an einem Hotel und zog nach Japan , wo er als Robbenkapitän arbeitete, bis die Robbenjagd 1911 verboten wurde. 1912 wieder auf der ganzen Welt, aber sein Schiff, die Reine de la Mer wurde in einem historischen Taifun gefangen und kehrte einen Monat später unter einer Jury-Takelage und einer provisorischen Takelage in den Hafen zurück .
Voss kehrte nach Victoria zurück und stellte fest, dass seine Frau das Eheheim geschieden verlassen hatte. Er heiratete schnell wieder, aber seine zweite Frau starb nach einigen Monaten an Krankheit. Dann fuhr er nach Kalifornien und setzte sich ans Steuer eines Ford, um einen Jitney-Service (ein 5- Cent- Shuttle ) für Touristen anzubieten . Er starb am an einer Lungenentzündung27. Februar 1922in Tracy , Kalifornien .
Tilikum ("Freund" in Chinook ) ist heutzutage auch ein Name für Katamarane , Yachtclubs, Ferienclubs und einen Killerwal , einen männlichen Orca aus dem Orlando Park. Tilikum Place ist eine Kreuzung in Seattle ; Eine Statue des indianischen Häuptlings von Seattle aus dem Stamm der Suquamish dominiert einen Brunnen.
Wenn Tilikum schließlich in einem Museum austrocknet, segelt sein Geist weiter: Ein altes verlassenes Nootka-Kanu wurde von einem Künstler aus British Columbia, Godfrey Stephens, ausgestattet. Es scheint, dass diese Nootka-Kanus die Originale anziehen: Der Rumpf dieses Kanus ist mit Kupferfolie ausgekleidet, und Stephens hat ihn in Yawl (mit Junk- Segeln ) montiert , Snookwis genannt und (vielleicht in kultureller Vereinbarung mit der großen nordeuropäischen Gemeinschaft) Herkunft an der pazifischen Nordwestküste), ausgestattet mit zwei niederländischen Seitendriften… Es ist seine Tochter Tilikum Stephens-Redding, eine junge Filmschauspielerin, die den ursprünglichen Kanu-Müll bei nautischen Treffen wie dem Port-Townsend Wooden steuert Bootsfest . Auf den von John Kohnen aufgenommenen Fotos können wir deutlich sehen, dass Snookwis dieselbe aggressive Nase hat (siehe Abbildung am Anfang des Artikels) wie seine Schwestern, die 1788 von hieratischen Indianern geritten wurden , um die Schiffe von zu treffen Kapitän John Meares .