Die Schwerlastkraftwagensteuer , offiziell „ nationale Güterkraftverkehrssteuer “ , manchmal auch Ökosteuer oder Schwerlastkraftwagen-Ecoredevance genannt , sollte die französische Version der in Frankreich geltenden Lastwagenabgabe für Dienstleistungen sein , deren Ziel es ist, Reduzierung des Straßenverkehrs, der als umweltschädlich und energieintensiv gilt, und Finanzierung des Ausbaus des Binnen- oder Schienenverkehrs.
Diese Steuer , die Ende 2013 vor ihrer Einführung kritisiert wurde, sollte für Gütertransportfahrzeuge von mehr als 3,5 Tonnen gelten, die in Frankreich auf bestimmten National- und Departementsstraßen fahren . Sie soll ihre Nutzer für die Nutzung dieser Straßen bezahlen, indem sie die tatsächlichen Kosten des Straßengüterverkehrs (Abbau der Straßen, Finanzierung der Straßeninfrastruktur) tragen, während diese Kosten jetzt vollständig von der gemeinsamen Steuer getragen werden. Ihr Grundsatz wurde 2009 im Rahmen des Gesetzes Grenelle 1 verabschiedet . Das Inkrafttreten war für1 st Januar Jahr 2014. Verschoben aufJanuar 2015, wurde es schließlich von der Ministerin für Ökologie, Ségolène Royal , suspendiert , die9. Oktober 2014.
Die Steuer gilt für Gütertransportfahrzeuge, die das steuerpflichtige Netz nutzen, unabhängig vom Inhalt dieser Fahrzeuge. Diese Güterfahrzeuge werden durch die definierte Dekret n o 2013-618 von 11. Juli 2013 „über die Definition der Fahrzeuge , die Steuer auf Waren Transportfahrzeuge .“ Dieses aus der „Eurovignette“-Richtlinie hervorgegangene Gerät ist bereits in Deutschland , Slowenien , Österreich und Tschechien präsent . Sie ermöglicht eine Harmonisierung der Vorschriften für die Infrastrukturfinanzierung auf europäischer Ebene und ermutigt die Verkehrsunternehmen, ihre Fahrten zu rationalisieren und Leerfahrten zu begrenzen. In Frankreich werden die erhobenen Beträge sollten die Verwaltung lokalen Behörden sowie auf die zugeteilt wurden Finanzierungsagentur für die Verkehrsinfrastruktur in Frankreich (AFITF) , die Ziele der Verkehrsinfrastruktur und Unterstützung Entwicklungsprojekten zu verbessern. Die Schiene und Fluss .
Die Höhe der Steuer reicht für 2014 zwischen 8,8 und 15,4 Euro-Cent pro gefahrenen Kilometer (variable Steuer je nach Größe, Gewicht und Verschmutzungsgrad des Lkw) und soll bei der AFITF jährlich 1,2 Milliarden Euro einbringen. Seine Gründung erregt den Widerstand einiger Landwirte und Lastwagenfahrer. Dieser Streit führt zur Erniedrigung, sogar zur Zerstörung bestimmter Portale und zu manchmal gewaltsamen Zusammenstößen, insbesondere in der Bretagne .
Die LKW-Steuer ist eine Kilometergebühr, die der zurückgelegten Strecke proportional ist. Sie zielt darauf ab, Lastwagen mit einem Gewicht von mehr als 3,5 Tonnen für die Nutzung des nicht konzessionierten französischen Straßennetzes (dh nicht mautpflichtig ) zu bezahlen .
Das steuerpflichtige Straßennetz besteht aus dem nationalen Straßennetz , mit Ausnahme von Autobahnen und Mautstrukturen und verkehrsarmen Nationalstraßen, die nicht Teil des transeuropäischen Netzes sind, und lokalen Straßen (Bezirks- und Gemeindestraßen), die der eine Verschiebung des Verkehrs von Autobahnen und Mautanlagen, dem steuerpflichtigen Straßennetz oder Straßen in einem Grenzstaat, für die eine Benutzungsgebühr (Steuer, Maut oder Gebühr) erhoben würde.
Die Kartierung des gesamten „Ökosteuer“-Netzwerks kann auf der Website des für Verkehr zuständigen Ministeriums eingesehen werden.
In Mai 2009, wurde eine Ausschreibung für einen öffentlich-privaten Partnerschaftsvertrag über die Erhebung und Kontrolle der Lastkraftwagensteuer veröffentlicht. Dies ist das erste Mal seit dem Bauerngeneral, dass der Staat die Steuererhebung einem privaten Unternehmen anvertraut. Über die steuerliche Qualifikation lässt sich jedoch streiten. Die Ökosteuer, die der Preis für die Benutzung des Straßennetzes ist und damit als Gegenstück zur Benutzung der Straße steht, kann auch als eine Gebühr für eine der Autobahnmaut ähnliche Leistung angesehen werden, deren Erhebung dem Betriebskonzessionär anvertraut wird. Der Verfassungsrat auch durch die Entscheidung erinnerte n o 2013-670 DC23. Mai 2013 dass die Erhöhung der Güterbeförderungsleistung, die eine Auswirkung der Ökosteuer auf die Nutzer der Beförderungsleistung sicherstellen und diese für den Beförderer neutralisieren soll, keine Steuer sei.
das 14. Januar 2011, das Angebot von Autostrade per l'Italia , einer Tochtergesellschaft der Benetton- Gruppe , nach der Ausschreibung vom Staat an erster Stelle. Gemäß der Konsultationsordnung hat sich die Firma Autostrade per l'Italia verpflichtet, das Projekt nach Vertragsunterzeichnung mit ihren französischen Subunternehmern durchzuführen, die das Kapital der Projektgesellschaft einbringen können: Thales (11 %) , SNCF (10%), SFR (6%) und Steria (3%).
das 8. Februar 2011, die Firma Autostrade per l'Italia , wird als Empfänger des dreizehnjährigen Vertrages über mehr als 2 Milliarden Euro bezeichnet, der sich auf "Finanzierung, Planung, Bau, Instandhaltung, Betrieb und Wartung der für die Sammlung, Liquidation notwendigen Geräte" bezieht und Rückforderung der Umweltsteuer für schwere Nutzfahrzeuge ” .
Auf Wunsch mehrerer verdrängter Unternehmen hat die 17. Februar 2011, hat das Verwaltungsgericht von Cergy-Pontoise die Aussetzung der Vertragsunterzeichnung angeordnet, die durch eine Anordnung des8. März 2011. Die konkurrierenden Unternehmen machten geltend, der Minister habe hundertprozentige Tochtergesellschaften eines Konzerns, der Handelsbeziehungen mit der Firma Autostrade per l'Italia unterhalte, zur Beratung und technischen Unterstützung herangezogen . Das Verwaltungsgericht stellte fest, dass „die Unparteilichkeit der Staatsräte nicht ausreichend gewahrt ist“. Der Staatsrat wird von Nathalie Kosciusko-Morizet , damals für Ökologie zuständige Ministerin, und von Autostrade per l'Italia mit einer Kassationsbeschwerde gegen diese Verordnung befaßt.
das 24. Juni 2011veröffentlicht der Staatsrat einen Beschluss, in dem er alle Mittel ablehnt, die von den vertriebenen Unternehmen aufgebracht werden, um die Aufhebung des Vergabeverfahrens zu beantragen.
Der Partnerschaftsvertrag ist unterzeichnet am 20. Oktober 2011. das28. Oktober 2011, Thales, Steria, SFR und SNCF beteiligen sich an Ecomouv SAS. Sie müssen schließlich zusammen 30 % der Anteile an diesem Unternehmen besitzen, der Rest gehört Autostrade per l'Italia .
Laut einem Bericht von Experten der Fördermission Public-Private-Partnerships (PPP) Februar 2009und von der Tageszeitung Le Parisien konsultiert , hätte der Staat über einen öffentlichen Markt auf eine Aktiengesellschaft zurückgreifen können, die etwa 250 Millionen Euro weniger gekostet hätte. Die Mission gab jedoch eine positive Stellungnahme ab, da sie das Projekt als schneller umsetzbar einschätzte. Das Kriterium, das die Wahl von Ecomouv ermöglicht zu haben scheint, bestand insbesondere darin, den Zeitrahmen für die Einführung der Ökosteuer von 24 auf 21 Monate zu verkürzen.
Die Durchführungsverordnung mit den endgültigen Vertragsbedingungen wurde unterzeichnet 6. Mai 2012, Tag der zweiten Runde der Präsidentschaftswahlen 2012, von Thierry Mariani, dem ehemaligen Verkehrsminister, der laut Umweltministerin Ségolène Royal ein Niederschlagsproblem darstellt .
Die Installation von 173 Portalkränen, davon rund 150 von der Firma „Lacroix Signalisation“ mit Sitz in Saint-Herblain in der Loire-Atlantique, war sehr schnell erledigt. StartSeptember 2012, die von Saint-Médard-d'Eyrans war bereits die zwanzigste Landung.
das 28. Februar 2013, Verkehrsminister Frédéric Cuvillier kündigt eine Verschiebung der Anwendung der Ökosteuer für schwere Nutzfahrzeuge an. Ursprünglich für Juli geplant, gilt die Steuer national für1 st Oktober 2013.
Die Erprobungsphase im Elsass wird durch eine nationale Erprobungsphase von 3 Monaten von Juli bis September ersetzt. Die Teilnahme daran erfolgt auf freiwilliger Basis.
Eine Verschiebung (zu 1 st Januar Jahr 2014) wird bestätigt am 5. September 2013, gerechtfertigt durch neue Elemente: Störungen im System von Ecomouv , dem Unternehmen, das für die Erhebung der Ökosteuer von den Transportunternehmen verantwortlich ist. Die Tageszeitung Le Figaro gab zeitgleich bekannt, dass von insgesamt 800.000 betroffenen Fahrzeugen nur 20.000 mit Boxen ausgestattete Fahrzeuge registriert sind. Der Großhandelsverband (CGI) schätzt, dass „98 % der Geschäftsfälle noch nicht bearbeitet wurden», so die Tageszeitung Le Figaro zu einer Umfrage am30. August 2013, während Frédéric Cuvillier "die mangelnde Vorbereitung des Geräts und die Vorwegnahme der Schwierigkeiten unter der vorherigen Regierung" beschuldigt.
Die Bewegung der Roten Hauben nimmt in der Bretagne nur langsam Gestalt an. Alles begann mit einer gemeinsamen Demonstration der Gewerkschaftssektionen Force Ouvrière der Schlachthöfe Doux (Hühnchen) und Gad (Schweinefleisch) , bei der 889 Stellen unter den 1.700 Beschäftigten gestrichen wurden, und Bauerngewerkschaften in Finistère, dem2. August 2013, bei der die Demonstranten die Portalpfosten absägten und dann mit Seilen niederrissen. François Palut, Präsident von Ameb, dem Verband zur Erhaltung der Zucht in der Bretagne, denunziert: „Zwischen Futter, Küken, Transport zum Schlachthof… Ein hier produziertes Huhn zahlt das Sechsfache der Ökosteuer, bevor es in den Regalen landet. verglichen mit nur einmal für ein importiertes Huhn ”.
Seit der 16. Juni 2013, die Kreuzung wurde durch eine gemeinsame Pressekonferenz materialisiert. Drei aufeinanderfolgende Samstage (14., 21. und28. Oktober) vor dem Ökosteuer-Portikus von Pont-de-Buis-lès-Quimerch werden von den Agrargewerkschaften und dem Ausschuss für die Konvergenz der bretonischen Interessen (CCIB) beschlossen. Die Veranstaltung wird den erweitern 3 th Samstag , an dem beginnen , die erste Gewalt.
Am Anfang Oktober Rennes das Handelsgericht entschieden , dass die Schlachthöfe Gad de Lampaul-Plouarzel ( Finistère ), die 900 Mitarbeiter am Standort beschäftigt, die mit starkem europäischem Wettbewerb ist, muss in der Nähe während der Unternehmen in Betrieb. Josselin Schlachthof , von der gleichen Firma. Um die Verlagerung der Produktion zwischen den beiden Werken zu bewältigen, kamen Anfang Oktober hundert Leiharbeiter aus Rumänien mit weniger als 600 Euro im Monat in Josselin an , wo die befristeten Arbeitsverträge nicht mehr verlängert werden, vor einem Hintergrund von Vorbereitung einer europäischen "Durchsetzungsrichtlinie" für entsandte Arbeitnehmer . das21. Oktober 2013, enthüllt die Tageszeitung "Le Télégramme", dass 350 wütende Lampaul-Plouarzel- Mitarbeiter beschlossen haben, den Schlachthof Josselin zu besetzen. Nach Angaben der Polizei verließen etwa 400 Mitarbeiter die Demonstranten aus Lampaul und drängten sie durch „einen recht lebhaften Ansturm und Schlagabtausch“ zurück.
Kurz darauf tauchte am Samstag der Begriff "Rote Mützen" auf. 28. Oktober 2013, bei dem Angriff von mehreren Hundert Menschen gegen den Portikus von Pont-de-Buis-lès-Quimerch , etwa sechzig Kilometer von Lampaul-Plouarzel entfernt , bei dem einem Demonstranten die Hand abgerissen wird, während er eine von der Polizei geworfene Granate aufhebt. Die Bretonen tragen rote Hüte, die an die Stamped Paper Revolt erinnern , eine Anti-Steuerrevolte in Westfrankreich im Jahr 1675 . Laut José Bové werden "die Demonstrationen in der Bretagne (gegen die Ökosteuer) von der FNSEA und dem MEDEF manipuliert, die eine Agrarindustrie unterstützen, die direkt in die Wand geht" .
das 29. Oktober 2013, kündigt der Premierminister die Aussetzung der Einführung der Ökosteuer an. Die geplante Infrastruktur zur Erhebung der Lkw-Ökosteuer ist bereits vorhanden. Diese Ankündigung ruft auf beiden Seiten heftige Reaktionen hervor.
das 2. November 2013, eine Demonstration gegen die Ökosteuer bringt 20 bis 40.000 Bretonen in Quimper zusammen . Von den 20 Portiken, die in der historischen Bretagne installiert wurden, werden sechs stillgelegt; einer von ihnen wurde von den Staatsdiensten in Pont-de-Buis demontiert und vier wurden in Guiclan (August), Melgven (Ende Oktober), Saint-Allouestre (2. November) und Lanrodec (2. November). Der Protest in der Bretagne wurde mit dem Brand und dem Abbau von Portiken fortgesetzt, kurz bevor im Sommer 2014 der Portikus von Jugon-les-Lacs zerstört wurde4. Juni 2014 und demontiert auf 5. Juni 2014, der Portikus von Brec'h wurde in der Nacht von10. Juni 2014 zu 11. Juni 2014und dabei demontiert, so dass die Zahl der in einem Jahr in der Bretagne abgebauten Tore auf 10 erhöht wird . Auch im Norden bei Avesnes-sur-Helpe brennt ein mobiles Lkw-Kontrollterminal .
Bis heute wurden von den zwanzig Portiken, die in der historischen Bretagne installiert wurden, 14 nach Vandalismus abgebaut, darunter 13 nach Bränden. Sechs weitere wurden in Brand in Frankreich gesetzt, darunter 5 demontiert, in Villedieu-les-Poêles (eingebrannt auf8. Februar), Dreux (9 bis10. Februar), Donnery (10. April), Levroux (10. April) Cholet ( 1 st zu2. Februar) und Épannes in Deux-Sèvres (10. April). Der in Levroux in Indre wurde von Ecomouv on . repariert21. Oktober, als die Abschaffung der Ökosteuer bereits genehmigt wurde. Von den 130 installierten mobilen Kontrollterminals wurden 24 an 17 verschiedenen Orten in Brand gesetzt, hauptsächlich im Nord-Pas-de-Calais, im Jura, rund um Lyon, Marseille und im Südwesten.
Ségolène Royal , Ministerin für Ökologie in der Regierung von Valls ernannt (AnfangApril 2014) plant, die Ökosteuer durch eine Plakette zu ersetzen, um nur ausländische Lastkraftwagen zu besteuern, auch wenn dies rechtliche Probleme, insbesondere eine mögliche Diskriminierung vor dem Gesetz, nach sich ziehen würde.
Es wird jedoch erwartet, dass Entscheidungen erst im Juni getroffen werden. Nach Angaben der Regierung soll die Ökosteuer durch eine „Lkw-Transitmaut“ ersetzt werden1 st Januar 2015. Diese Maut gilt für Lkw über 3,5 Tonnen, die auf 4.000 km stark befahrener Straßen statt 15.000 km im alten System fahren. Diese Maut gilt nicht für landwirtschaftliche Fahrzeuge und Geräte, Fahrzeuge zum Sammeln von Milch, Jahrmarkt- und Zirkusfahrzeuge.
Bei dieser Befragung handelt es sich zum einen um eine Änderung des Finanzänderungsgesetzes 2014, deren Prüfung am 22. Juni 2014 in der Nationalversammlung, und andererseits durch die Tatsache, dass der Vertrag der Firma Ecomouv "auf diesen neuen Grundlagen erneut diskutiert wird".
Der Mangel würde Dutzende lokaler „nachhaltiger“ Verkehrsinfrastrukturprojekte bedrohen.
Die Lkw-Ökoabgabe wird endgültig ausgesetzt 9. Oktober 2014von Ségolène Royal nach neuen Streikdrohungen von Lkw-Fahrern. Um den Fehlbetrag auszugleichen, beschließt die Regierung, die Dieselsteuer um zwei Cent zu erhöhen.
Aufgrund der Unbeliebtheit des Systems und der aufgetretenen Schwierigkeiten brach der Staat die 30. Oktober 2014, den Vertrag mit der Firma Ecomouv ', über einen Betrag von 403 Millionen Euro als Entschädigung und 390 Millionen Euro an Ecomouv-Forderungen.
Vom ersten Januar 2015, werden die geplanten Einnahmen durch eine weniger umstrittene Steuer von zwei Cent (inklusive Mehrwertsteuer) pro Liter Diesel ersetzt, die rund 800 Millionen Euro einbringen soll. Diese Steuer wird im TICPE angerechnet .
2016 kritisierten einige Entscheidungsträger die Idee der Abschaffung der Steuer: Für den für Umwelt, nachhaltige Entwicklung und Energie zuständigen Vizepräsidenten der Auvergne-Rhône-Alpes sind regionale Experimente wünschenswert.
Ebenso hat der Verein Alsace Nature eine einstweilige Verfügung zur Einführung der technischen Einrichtung zur Erhebung der Ökosteuer für schwere Nutzfahrzeuge eingereicht.
Das französische Unternehmen Ecomouv ' hält den Vertrag über diese Dienstleistung für einen Zeitraum von dreizehn Jahren und drei Monaten (also insgesamt 159 Monate), gegen eine Zahlung für den Inkassodienst von 250 Millionen Euro, d.h. 20 % der 1,15 Milliarden Euro in Erwartete Einnahmen. Diese Kosten wirft Fragen von Le Figaro auf, der feststellt, dass "traditionelle öffentlich-private Partnerschaften im Durchschnitt nur 2 bis 3% der Einnahmen erzielen" und während die Kosten für die Steuererhebung durch den französischen Staat im Durchschnitt bei 1 % liegen.
Einige halten diesen Vertrag für unausgewogen: Der französische Staat muss das Unternehmen Ecomouv entschädigen, wenn die Steuer zurückgezogen oder verspätet eingeführt wird, aber es ist keine Strafe vorgesehen, falls das Konzessionsunternehmen seinen Verpflichtungen nicht nachkommt; Besonders hoch ist die Vertragsrendite für die Firma Ecomouv, deren Investitionen ab dem Ende des dritten Vertragsjahres zurückgezahlt werden müssen, die Laufzeit von etwas mehr als 13 Jahren ist geplant, die Finanzierung erfolgt durchschnittlich durch ein Bankenkonsortium Quote von rund 7 %.
Im Jahr 2011 wurde eine vorläufige Untersuchung der anvertrauten Nanterre Staatsanwaltschaft s Büro eines des Unternehmens , für die PPP angesprochen wurde die Anwendung in: bei Verdacht auf KorruptionSeptember 2010von einer Anwaltskanzlei hätte sie benutzen sollen, wenn sie gewinnen wollte. Die von der Finanzbrigade durchgeführte Untersuchung wurde inMai 2012, wenn keine Straftat vorliegt, hat die Staatsanwaltschaft von Nanterre die Akte in Oktober 2013 bevor es im folgenden Monat für weitere Untersuchungen wieder geöffnet wird.
Nach den Demonstrationen in der Bretagne in November 2013, und obwohl das Prinzip dieser Besteuerung "während des Grenelle de l'Environnement von der politischen Klasse weitgehend übernommen wurde" und die Grundzüge des Vertrags bekannt waren, protestierten mehrere Politiker gegen seine Klauseln der Staat aus finanzieller Sicht".
Es sei darauf hingewiesen, dass der Partnerschaftsvertrag entgegen der üblichen Praxis bei Straßenkonzessionen von der Regierung nicht veröffentlicht wurde.
Artikel L. 3222-3 des Verkehrsgesetzbuches sieht eine Erhöhung des Beförderungspreises automatisch um den Betrag der vom Unternehmen zu tragenden Ökosteuer für Lastkraftwagen vor . Diese neue Belastung kann das Unternehmen vollumfänglich auf die seinen Kunden in Rechnung gestellten Preise weitergeben.
Mit einem Dekret aus dem Jahr 2012 wurde eine „Verwaltungskommission“ geschaffen, deren Aufgabe es ist, die Funktionsweise des Mechanismus der Ökosteuer zur Weitergabe des Preises zu bewerten und gegebenenfalls die notwendigen Verbesserungen vorzuschlagen . Diese beratende Kommission, die Vertreter des Staates, bringt Straßengütertransportunternehmen und deren Kunden, und das kann „ um zu den Modalitäten der repercussion dieser Steuer im Zusammenhang mit dem Minister für Transport aller Vorlagefragen“ .
Dieses Dekret legt auch die Bedingungen für die Festsetzung der Erhöhung auf realer oder fester Grundlage sowie die Anwendungsbedingungen fest. Sie definiert verschiedene Methoden zur Erhöhung des Beförderungspreises entsprechend den „Besonderheiten der Tätigkeit der Unternehmen und ihrer Organisationsformen (Beförderung ganzer Partien, Beförderung von Teilpartien, Kuriertätigkeiten usw.)“ . Bei Sammeltransporten mit Sortiervorgängen und mehreren Routen oder wenn der Preis des multimodalen Transports den Anteil der "Straße" am Transport nicht leicht isoliert, wird der Steuerbetrag "in Anwendung einer durch die Bestellung festgelegten Staffel" festgesetzt des für den Transport zuständigen Ministers und nach Gewicht und Ort der Be- und Entladung der beförderten Güter festgelegt ” .
Modulierte Anwendung : Darüber hinaus wird die Steuer in bestimmten Regionen gesenkt:
Die Steuer verlangt, dass alle Lastkraftwagen, die auf dem nationalen und bezirksweiten Straßennetz fahren, mit einer Box ausgestattet sind, die mit einem GPS-Tracker und einem Funksender ausgestattet ist.
173 Metallportale (auf vierspurigen und Autobahnen) und rund 130 mobile Terminals (weiße Kabinen mit einer Höhe von 2,5 m und fahrbar , auf zweispurigen Departements- und Nationalstraßen) sind im gesamten Straßennetz installiert, um die wenigen 600.000 französischen Lastkraftwagen zu steuern und 200.000 ausländische Lastkraftwagen. Sie sind ausgestattet mit Lasersensoren zur Unterscheidung des Fahrzeugtyps und zur Ermittlung der Silhouette, Funkempfängern, die über ein Kurzwellensystem kommunizieren, um anzuzeigen, ob der herannahende Lkw richtig mit einer Box ausgestattet ist, und Kameras, die ein Foto machen, wenn der Lkw es ist bei Verstoß werden diese Daten per Fernübertragung an eine Fachstelle in Metz übermittelt .
Es gab eine nationale Karte, die die Lage der Ökosteuer-Gates und eine andere, die die Lage der Ökosteuer-Terminals zeigte. Außerdem hatte Ecomouv auf seiner Website eine Karte der Terminals veröffentlicht, an denen man Ökosteuerboxen kaufen oder die Steuer bezahlen konnte. Sie wurden in großen Autobahnbereichen und Straßenzentren sowie in bestimmten Industriegebieten installiert.
„Benutzer, die möchten, können einen Abonnementvertrag mit einem autorisierten Unternehmen abschließen, das einen elektronischen Mautdienst (SHT) anbietet. Die SHT stellt die Bordausrüstung sowie alle anderen damit verbundenen Dienstleistungen zur Verfügung, insbesondere die Angabe der zu entrichtenden Steuer auf ihrer monatlichen Rechnung. Die Geschäftsbedingungen von Verträgen zwischen Steuerzahlern und elektronischen Mautunternehmen sind kostenlos, aber die Abonnenten können von den gesetzlich vorgesehenen Vorteilen profitieren […]. Diese Nutzer werden als „haftungspflichtige Abonnenten“ bezeichnet. Steuerpflichtige Abonnenten profitieren von einer Steuerermäßigung von 10 %. "
Umsetzung in französisches Recht;
Law n o 2008-1425 von27. Dezember der Finanzen für 2009 (Artikel 153) geändert durch:
Die Franzosen scheinen bei der Ökosteuer sehr gespalten zu sein. Laut einer BVA- Umfrage für i-Télé , dem monatlichen CQFD und der Tageszeitung Le Parisien-Today in Frankreich , die am 7.8. November 2013, sind 49% der Franzosen für die Abschaffung der Ökosteuer und 48% sind dagegen.
Der Widerspruch gegen diese Steuer ist nicht auf die direkt betroffenen Berufsverbände beschränkt. Nach der Protestbewegung „Rote Mützen“ beziehen alle politischen Horizonte Stellung zu diesem Thema.
Einige Kritiker der Schwerlastkraftwagensteuer weisen auf ihren negativen Aspekt für französische Industrieunternehmen hin, die französische Subunternehmer einsetzen, was laut Frédéric Saint-Geours, dem Präsidenten der GFI , zur Folge hätte, dass bestimmte Industrieprodukte "7- bis 8-fach" besteuert würden. schrittweise durch die verschiedenen Herstellungsstufen “. Im Agrar- und Lebensmittelsektor fordert die FNSEA "die Verschiebung und nicht die Abschaffung der Ökosteuer auf Lastkraftwagen, die am1 st Januar 2014 ".
Einer der Transportunternehmensverbände mit 3.000 Mitgliedern, die OTRR (Organization of European Road Spediteurs), organisiert die 16. November 2013eine Demonstration in der Nähe von Ecomouv-Brücken, an der laut Polizei 2.100 Lastwagen und fast 4.000 für die Organisatoren zusammenkamen, um ihre Ablehnung dieser vom Grenelle de l'Environnement eingeführten Steuer zum Ausdruck zu bringen. Ihre Forderungen sind "die vollständige Abschaffung der Ökosteuer in ihrer aktuellen Fassung", der Imperativ zur "Aufhebung des Gesetzes". Es organisiert auch samstags Filterdämme30. November 2013.
Die anderen vier Lkw-Verbände (FNTR, TLF, Unostra und CSD) waren vor der einstimmigen Abstimmung im Parlament im Jahr 2009 gegen das Prinzip der Ökosteuer , beteiligten sich dann aber an der Entwicklung des Geräts Auswirkungen der Steuer auf den Verkaufspreis. Sie urteilen auch, dass die Oppositionsbewegung gegen die Ökosteuer dem Berufsstand schadet: "Wir sind nicht vereint hinter dieser Demonstration, die eher als Eingeständnis von Schwäche erscheint."
Ganz allgemein stößt diese Steuer, abgesehen von der Umweltsensibilität, auf den Widerstand mehrerer politischer Parteien und das Zögern einiger anderer. Bestimmte Verbände stehen ihr scharf ablehnend gegenüber.
Laut Gegnern von Radarkontrollen für Autofahrer sind "Ökosteuer-Gantries eines der Elemente, die die Entwicklung einer Art Meta-Wissen oder Meta-Überwachung ermöglichen, die eine gewaltige Waffe für diejenigen sein wird, die ihre Autorität über das Volk behaupten oder berauben wollen". sie ihrer Freiheiten" .
IFRAP stellt folgende Frage: „Eine neue Gasanlage? ". Für diese Organisation "ist es eine schwer zu gründende Organisation, die nicht ohne viele Probleme ist". Darüber hinaus wird diese Steuer genau zu dem Zeitpunkt erhoben, an dem das Gewicht der Steuern und anderer Abgaben ihren Höchststand erreicht (46,3 % des BIP in Frankreich im Jahr 2013).
Die Copernicus-Stiftung stellt fest, dass diese Steuer ihre Ziele, den Güterverkehr auf der Straße zu reduzieren, mangels Investitionen in alternative Verkehrsmittel (Schiene, Huckepack) nicht erreichen kann. Und um hinzuzufügen, dass es sich um eine Steuer handelt, "die nur im Namen ökologisch ist".
Der Front National fordert "die endgültige Abschaffung der Ökosteuer". Die französische Aktion ist der Ansicht, dass "vielleicht noch mehr als eine Steuer, die von den Sektoren, die davon betroffen sein werden (Landwirtschaft, Verkehr, Lebensmittel) schwer zu übernehmen ist, mit der Arroganz eines ausgleichenden Staates und eines Öko-Ausrotters angegriffen wird". von Mitgliedern eines echten Landes, die das Signal für eine gerechte Revolte gegen ein legales Land über der Erde geben“.
Die Kommunistische Partei billigt die Aussetzung des Geräts: „Mit der Ankündigung der Aussetzung der Ökosteuer hat der Premierminister angesichts der durch die Mobilisierung und Spannungen kristallisierten Situation die einzig mögliche Entscheidung getroffen. Allerdings ist die Ökosteuer nicht grundsätzlich abzulehnen“.
Lutte Ouvrière beschwört "einen Kampf gegen eine ungerechte Steuer" und behauptet, dass dieser Kampf "keine Grundforderung an die Arbeitnehmer ist, wie es auch die Verteidigung von Arbeitsplätzen und Löhnen ist" . Nach Lutte Ouvrière , „von Forderungen der Arbeiter mit regionalistischen Forderungen, oder genauer gesagt durch den ehemaligen setzen hinter letzterem Mischen ermöglicht dies die Kapitalisten Vorteil der Mobilisierung zu nehmen“ .
Was die UMP betrifft , so scheinen ihre Vertreter sich mit diesem beispiellosen Steuersystem, das sie während ihrer Amtszeit mit aufgebaut haben, unwohl zu fühlen. Ihre Mitglieder und sogar ihre Führer sind in dieser Frage gespalten. Einige wichtige Funktionäre ( Xavier Bertrand , Rachida Dati ) distanzierten sich vom Abschluss des ECOMOUV-Vertrags. Andere ( François Fillon , Valérie Pécresse ) befürworten das Prinzip der öffentlich-privaten Partnerschaft für die Erhebung von Steuern.
Bei der Sozialistischen Partei , der Sprecher der Fraktion, Annick Lepetit gibt an der Presse „ dass sie versteht und billigt die Entscheidung des Premierministers , das Inkrafttreten der Öko - Steuer zu verschieben“ , und präzisiert , dass „diese Entscheidung nicht Anruf das Prinzip der ökologischen Besteuerung in Frage stellen“ .