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Französische Agentur für die Finanzierung der VerkehrsinfrastrukturStiftung | 26. November 2004 |
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Art | Öffentliche Agentur |
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Rechtsform | Öffentliche Verwaltungseinrichtung |
Sitz | Paris |
Präsident | Christophe Béchu (seit2018) |
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Webseite | www.afitf.net |
SIRENE | 180092553 |
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Die Förderagentur für Verkehrsinfrastruktur in Frankreich (abgekürzt AFITF ) ist eine öffentliche Verwaltungseinrichtung National (EPAN) Französisch zur Koordinierung der Finanzierung von großen Verkehrsinfrastrukturprojekten, deren staatliche Aufsicht von der Generaldirektion für Infrastruktur, Verkehr und das Meer der Ministerium für Ökologie, nachhaltige Entwicklung und Energie.
Grundsätzlich sollten die Investitionen der AFITF wie folgt verteilt werden: 70 % für Eisen, 25 % für Straßen und 5 % für Flussprojekte.
Die Gründung der AFITF wird vom Interministeriellen Ausschuss für Raumordnung und Entwicklung (CIADT) der18. Dezember 2003.
Die Agentur wurde per Dekret vom gegründet 26. November 2004.
Durch die Privatisierung von Autobahnkonzessionsunternehmen in Frankreich im Jahr 2006 wurde dem Staat eine wichtige Finanzierungsquelle für die Instandhaltung und den Bau von Straßennetzen genommen.
Nach dieser Privatisierung erhielt die Agentur eine Zuweisung in Höhe von 4 Mrd. €, um die ihr ursprünglich zugewiesenen Dividenden zu ersetzen. Die Grenelle de l'Environnement hat die Einführung einer Ökosteuer zur Finanzierung der AFITF vorgeschlagen, aber die Einführung dieser Gebühr und des Ecomouv- Vertrags hat sich verzögert.
Da der Substitutionsfonds der Agentur Ende 2008 ausgeschöpft ist, verfügt sie nur noch über Einnahmen, die vom Ministerium für Energie, Ökologie, nachhaltige Entwicklung und Raumordnung (MEEDDAT) als "nachhaltig" eingestuft wurden, bestehend aus:
Die Gesamtumsatzprognose für 2019 lag bei 2,689 Mrd. €.
Gemäß dem Mobilitätsorientierungsgesetz von 2019 müssen die Ausgaben der französischen Agentur für die Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur, ausgedrückt in Zahlungsermächtigungen, zwischen 2019 und 2023 jährlich zwischen 2580 und 2780 Millionen Euro schwanken. Tatsächlich sind die Zahlungsermächtigungen für das Haushaltsjahr 2020 beliefen sich auf 2 982 Mio. EUR.
Identität | Zeitraum | |
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Start | Ende | |
Gerard Longuet | 25. Januar 2005 | |
Dominique Perben | 17. Mai 2011 | |
Philippe Duron | 11. September 2012 | |
Christophe Béchu | 23. April 2018 |
Seit ihrer Gründung hat die AFITF Ende 2020 45,58 Milliarden Euro für die Finanzierung der Verkehrsinfrastruktur zugesagt und am selben Tag 33,18 Milliarden Euro dafür gezahlt. Die von der Agentur seit ihrer Gründung zugesagten 45,58 Mrd. EUR wurden zu 44,5% für die Schieneninfrastruktur, 34,4% für die Straßeninfrastruktur, 11,8% für die Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs und Mobilität, aktiv, 4,3% für Flussinfrastrukturen, 1,7% für See- und Hafeninfrastrukturen bereitgestellt , und 3,3% bei diversen anderen Zusagen (einschließlich der Zusage in Bezug auf die Vergütung des Erbringers der Ökosteuer für Lastkraftwagen) .
Insgesamt hatte die AFITF Ende 2020 im Bereich des Stadtverkehrs mehr als 5,3 Milliarden Euro zugesagt.
So beteiligte sich die AFITF beispielsweise mit 10 Millionen Euro an der Finanzierung der Straßenbahnlinie Rhônexpress .
Seine Aufgaben wurden vom Premierminister schrittweise verstärkt, insbesondere bei der Vorstellung des Plans „Investitionen für Frankreich“: Es war geplant, dieser Agentur die notwendigen Mittel zu übertragen, um die durchgeführten Großprojekte fortzusetzen, die Aufrechterhaltung der Netze, Straßen und Wasserstraßen, finanzieren die Komponente „Mobilität“ der neuen Länder-Regionalplan-Verträge (CPER), finanzieren den Kauf neuer Intercity-Züge und verfolgen neue große Straßen- und Schienenprojekte.
Im Rahmen des „Recovery Plans“ nach der COVID19-Pandemie ist die AFITF mit 2,44 Milliarden Euro beteiligt. Seine Rolle über diesen Revivalplan bezieht sich insbesondere auf die Finanzierung der täglichen Mobilität und des ökologischen Wandels.
Der Rechnungshof hat jedoch im Jahr 2009 eine sehr kritische Integration in diese Aspekte vorgenommen, da er der Ansicht ist, dass es sich um eine "nutzlose" Struktur handelt , und empfahl, die AFITF zu entfernen und ihre Aktivitäten in die DGITM, Generaldirektion für Infrastruktur, Verkehr und Meer, zu integrieren , insbesondere den Abschluss von Finanzierungsverträgen.
Aufeinanderfolgende Regierungen haben diese Kritikpunkte geprüft und im Lichte der Schlussfolgerungen eines Berichts des Allgemeinen Rates für Umwelt und nachhaltige Entwicklung (CGEDD) jedes Mal beschlossen, dieses Instrument, das als funktionsfähig und wirksam erachtet wird, beizubehalten und gleichzeitig Verbesserungen anzustreben Führung.
Der Rechnungshof wiederholte seine Kritik an der AFITF im Jahr 2016, die er als leere Hülle bezeichnet, ohne wirkliche Entscheidungsbefugnisse und die Entscheidungen des Verkehrsministers anwendet. Darüber hinaus prangern die Finanzrichter die Möglichkeit an, dass die AFITF der Umgehung der Regeln des Haushaltsrechts dient, weil die finanziellen Verpflichtungen der AFITF im Finanzgesetz nicht begrenzt sind. Dadurch ist ihre finanzielle Situation besonders schwierig (Prognose eines Defizits von 600 Millionen Euro im Jahr 2019).