TP Ferro

TP Ferro
TP Ferro Logo
Schaffung 2003
Schlüsseldaten 2004: Konzession des LGV Perpignan-Figueras
2016: gerichtliche Liquidation
Verschwinden 2016
Rechtsform Aktiengesellschaft (spanisches Recht)
Der Hauptsitz Llers ( Provinz Girona ) Spanien
 
Aktionäre ACS (50%) und Eiffage (50%)
Aktivität Manager für Konzessions- und Schieneninfrastruktur (IM)
Wirksam 16 (2008)
Webseite www.tpferro.com
Umsatz 7.440.778 € (2008)

TP Ferro Concesionaria, SA war ein deutsch - spanische Unternehmen 50% im Besitz von Eiffage und ACS und in Sitz Llers . Hauptziel war die Konzession der Hochgeschwindigkeitsstrecke Perpignan-Figueras . Im Jahr 2016 verkaufte das Unternehmen alle seine Aktivitäten sowie seine Mitarbeiter an Línea Figueras Perpignan SA , eine Tochtergesellschaft zwischen zwei börsennotierten Unternehmen: SNCF Réseau und Adif .

Geschichte

Das 10. Oktober 1995Frankreich und Spanien unterzeichnen ein Abkommen, das vorsieht, dass der internationale Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke eine Konzession erhält, und bilden eine zwischenstaatliche Kommission (Regierungskonferenz), die für den Verhandlungsprozess zuständig ist.

Die spanische Regierung genehmigt die Ausschreibung für die Konzession am 23. Februar 2001Dieses erste Verfahren wurde jedoch aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über die Bedingungen der ausgewählten Unternehmen nicht durchgeführt. Das25. April 2003wird dieser erste Vorgang abgebrochen.

Ein neues Ausschreibungsverfahren wird eingeleitet. Die Firma TP Ferro wurde dann von ACS / Dragados und Eiffage gegründet, um darauf zu reagieren. Es werden vier Kandidaten vorgestellt, von denen zwei ausgewählt werden, TP Ferro und Ferromed (im Besitz der öffentlichen GIF Companas und RFF ). Endlich, das11. Juli 2003Der spanische Ministerrat genehmigte die Vergabe der Konzession an TP Ferro. Letzteres wird daher offiziell in bezeichnetFebruar 2004 die neue Infrastruktur für fünfzig Jahre zu bauen und zu betreiben.

Im Jahr 2005 wurde ein Darlehen in Höhe von 532 Millionen Euro für den Bau eines 45 Kilometer langen Abschnitts einschließlich eines Tunnels unter den Pyrenäen aufgenommen. Letztendlich kostet das Projekt tatsächlich 1,1 Milliarden Euro.

Das Konsortium hatte das Gefühl, unter der "Verzögerung" zwischen der Inbetriebnahme der Linie zu leiden Januar 2009und seine Verbindung zum spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz, die nur erreicht wurde Dezember 2013. Darüber hinaus entsprach der Verkehr auf der Strecke aufgrund der Wirtschaftskrise und der Konkurrenz durch Billigflüge nicht den ursprünglichen Erwartungen.

Das 4. September 2015wird das Unternehmen TP Ferro vom Handelsgericht Girona mit dem Ziel verwaltet, "schnell eine Einigung mit allen Beteiligten zu erzielen".

Im Jahr 2016 schien das Unternehmen nicht in der Lage zu sein, seine Schulden zu begleichen, deren Betrag sich auf 557,2 Millionen belief, einschließlich 391,5 Millionen Euro an Kreditgeber.

deshalb, die 29. September 2016Das Handelsgericht von Girona erklärt die Eröffnung der Liquidationsphase von TP Ferro.

Das 21. Oktober 2016wird die Firma Línea Figueras Perpignan SA (eine Tochtergesellschaft von SNCF Réseau und ADIF ) gegründet. Es muss das Unternehmen, seine Mitarbeiter und seine Organisation übernehmen, um den grenzüberschreitenden Verkehr aufrechtzuerhalten.

Das 16. Dezember 2016 : Der TP Ferro-Konzessionsvertrag wurde von Frankreich und Spanien verwirkt und führte einige Tage später zum 21. Dezember 2016, die Übertragung des Betriebs und der Wartung der internationalen Sektion zwischen Perpignan und Figueras an die neue Firma Línea Figueras Perpignan .

Im Jahr 2017 reichten Frankreich und Spanien eine Beschwerde gegen die Muttergesellschaften von TP Ferro ein.

Konzession

TP Ferro ist für den Bau und den vollen Betrieb verantwortlich. Das Baubudget beträgt 952 Millionen Euro vor Steuern. Der Vertrag sieht einen Zuschuss von 540 Millionen Euro vor.

Der Zuschuss war ursprünglich für 50 Jahre geplant. Es wurde dann auf 53 verlängert, und TP Ferro erhielt eine Entschädigung von 108 Millionen Euro, weil Verzögerungen auf der spanischen Linie jegliche Verkaufsstelle und damit jegliche Einnahmen für den Konzessionär verhinderten.

Der Abschnitt Perpignan-Figueras ist der erste, der Frankreich und Spanien verbindet, ohne die Spurweite zu ändern. Es beginnt am Soler , wo es an die klassische Bahnstrecke Perpignan - Villefranche und künftig an die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Montpellier anschließt . 44 Kilometer weiter verbindet es in Llers die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Zaragoza-Barcelona-Französisch und die klassische Strecke Barcelona-Cervera über ein Spurwechselgerät und die Installation einer dritten Schiene.

Das komplexeste Bauwerk der Strecke ist der acht Kilometer lange internationale Perthus-Tunnel .

Die Strecke steht Hochgeschwindigkeits-Personen- und Güterzügen in ganz Europa offen, die die Änderung der Spurweite der klassischen Strecke in Cerbère und Portbou vermeiden möchten . Um den Verkehr zu verwalten, fährt jeder Zugtyp in unterschiedlichen Zeitfenstern: Insgesamt gibt es im Jahr 2015 rund einhundert Fracht- / Passagierkonvois pro Woche.

Verweise

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  4. "  Ein Teil der französisch-spanischen TGV-Linie in gerichtlicher Liquidation  " , auf francebleu.fr ,15. September 2016
  5. "  Angesichts einer Verschuldung von 557,2 Millionen Euro wird das Unternehmen TP Ferro, das den TGV-Tunnel in Perthus betreibt, liquidiert  " , auf lindependant.fr ,15. September 2016
  6. St.S./lindep.fr, "  Perthus TGV-Tunnel - Spanien und Frankreich fordern eine Entschädigung von Eiffage und Florentino Perez  " , auf lindependant.fr ,5. September 2017(abgerufen am 5. Oktober 2020 ) .
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  8. "  Der Konzessionär der TGV-Linie Barcelona-Paris meldet Insolvenz an  " , aufitronede.fr ,20. Juli 2015

Siehe auch

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