Sonnenstrahl Alpin | |
Alpine ab 1962 mit großen Speichenrädern ausgestattet | |
Kennzeichen | Sonnenstrahl |
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Produktionsjahre | 1953–1975 |
Klasse | sportlich |
Montagewerke) | Ryton-on-Dunsmore , Warwickshire , England |
Motor und Getriebe | |
Motorposition | Frontmotor und Heckantrieb |
Der Sunbeam Alpine ist ein zweisitziges Cabriolet-Coupé, das vom englischen Autohersteller Sunbeam unter der Ägide der Rootes-Gruppe von 1953 bis 1955 und dann von 1959 bis 1968 hergestellt wurde. Das 1953 vorgestellte Originalmodell war das erste Auto, das die Marke Sunbeam danach trug carry die Übernahme der Marken Sunbeam-Talbot und Sunbeam durch die Rootes-Gruppe .
Sonnenstrahl Alpine Mark I & III | ||||||||
Alpine ab November 1953, ausgestattet mit werkseitig montierten Windschutzscheiben | ||||||||
Produktionsjahre | 1953–1955 | |||||||
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Produktion | 1.582 Kopie(n) | |||||||
Montagewerke) | Großbritannien Australien |
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Motor und Getriebe | ||||||||
Motor(e) | 4 Zyl. in Reihe von 2.267 cm 3 ( 2,3 L ) | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper(e) | 2-türiger Roadster | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 4.280 mm | |||||||
Breite | 1.588 mm | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der Alpine leitet sich von der Sunbeam-Talbot 90 Limousine ab und wird deshalb umgangssprachlich auch als "Talbot" Alpine bezeichnet. Es handelt sich um einen zweisitzigen Roadster, der von George Hartnell, Sunbeam-Talbot-Händler in Bournemouth, speziell für den Rallyesport entwickelt wurde . Das Auto debütierte 1952 als Sunbeam-Talbot-Cabrio. Angekündigt inMärz 1951, seinen endgültigen Namen erhielt er nach dem Erfolg von Sunbeam-Talbot bei alpinen Rallyes in den frühen 1950er Jahren. Als das neue Auto 1953 zum ersten Mal beim Coupe des Alpes antrat , gewann es den Damenpokal mit Sheila van Damm am Steuer, und dann ohne Punkterückgabe, 4 Alpine Cups, gefahren von Stirling Moss , John Fitch , G Murray-Frame und Sheila van Damm.
Das Auto wird von 4-Zylinder-Reihen 2267 cm 3 der Limousine angetrieben , aber das Verdichtungsverhältnis wurde erhöht. Da das Auto jedoch auf Basis der Limousine entwickelt wurde, litt es trotz der zusätzlichen Querträger am Chassis unter Steifigkeitsproblemen. Auch die Übersetzungen wurden geändert und ab 1954 wurde ein Overdrive serienmäßig eingebaut. Der Schalthebel war an der Lenksäule montiert. Als echtes 2-Sitzer-Coupé verfügten die Türen über keine zu öffnenden Griffe oder Seitenfenster.
Die beiden Alpine Mark I und Mark III Modelle (es wurde kein Mark II gebaut) wurden von 1953 bis 1955 vom Karosseriebauer Thrupp & Maberly – ebenso wie das 90er Cabrio – in Handarbeit gefertigt. Von den 1.582 gebauten Exemplaren wurden 961 in die USA exportiert und Kanada, und 175 in andere Länder exportiert. Es wird geschätzt, dass noch weniger als 200 Exemplare existieren .
Es wurde von dem Block 2267 cm 3 Mk 1 Sunbeam Talbot angetrieben , mit Rocker-Legierung und Auspuffkrümmer Siam (Zylinder 2 und 3). Dieser Motor entwickelt 97,5 PS bei 4.500 U/min , hauptsächlich durch die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses auf 8,0: 1 dank eines speziellen Ansaugkrümmers, der an einen Solex 40 PII-Doppelchoke-Vergaser angeschlossen ist.
MKV 21 bis MKV 26: Gleicher Motor wie der Alpine Mk1 Special, angetrieben von ERA auf 106 PS .
Nur wenige Exemplare dieses Modells sind auf der großen Leinwand erschienen. Eine saphirblaue Alpine spielte jedoch 1955 in La Main au collet , dem Alfred Hitchcock-Film mit Cary Grant und Grace Kelly in den Hauptrollen . In jüngerer Zeit wollte die auf PBS ausgestrahlte Dokumentarserie History Detectives überprüfen, ob der Alpine einer Privatperson das in diesem Film verwendete Auto war. Obwohl der Technicolor - Prozess im Film war in der Lage zu „verstecken“ der wahren Farbe des Autos und zu wissen , dass das Auto dann von Monaco in den Vereinigten Staaten verschifft Rückprojektionseffekte zu schießen, es wurde schließlich durch den Vergleich der gezeigten Seriennummern , dass das im Programm gezeigte Auto war nicht das Filmauto.
Sunbeam Alpine Serie I bis V | ||||||||
Sunbeam Alpine Serie IV | ||||||||
Produktionsjahre | 1959-1968 | |||||||
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Produktion | 69 251 Kopie (n) | |||||||
Montagewerke) | Großbritannien | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Motor(e) | Serie I: 4 Zyl. Leitung von 1,5 L Baureihe II, III, IV: 4 Zyl. Inline von 1.592 cm 3 (1,6 L) |
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Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper(e) | 2-türiger Roadster | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 3 937 mm | |||||||
Breite | 1.549 mm | |||||||
Höhe | 1295 mm | |||||||
Radstand | 2.184 mm | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Die ersten Alpine basierten auf dem Hillman 14 und seinem Nachfolger dem Humber Hawk . Rootes ersetzte sie durch ein neues, komfortableres 2-sitziges Cabrio-Sportcoupé auf Basis des Hillman Minx und seiner Varianten. Kenneth Howes und Jeff Crompton erhielten 1956 den Auftrag, eine komplette Neugestaltung des Modells durchzuführen, mit dem Ziel, einen Sportwagen vor allem für den amerikanischen Markt zu produzieren. Ken Howes, der zuvor bei Ford arbeitete, bevor er zu Rootes kam, hat etwa 80 Prozent der gesamten Designarbeit geleistet.
Bis 1968 wurde der Alpine 4 aufeinander folgenden Revisionen unterzogen. Ungefähr 70.000 Einheiten wurden produziert. Die Produktion wurde kurz nach der Übernahme der Marke durch Chrysler eingestellt .
Die Produktion der Alpine Series begann 1959. Einer der ursprünglichen Prototypen, der seinerzeit vom britischen Rallye-Meister Bernard Unett gefahren wurde , existiert noch.
Das Auto nutzte weitgehend Komponenten aus anderen Fahrzeugen der Rootes Group und wurde auf einer modifizierten Basis des Hillman Husky Kombis gebaut . Das Fahrwerk stammte vom Sunbeam Rapier , jedoch mit Scheibenbremsen vorn statt Trommelbremsen. Es hatte optional Overdrive und Speichenräder. Der Wagen hatte vorne eine Einzelradaufhängung mit Schraubenfeder und hinten eine Starrachse, die an halbelliptischen Blattfedern aufgehängt war. Die Bremsen werden mit Girling-Scheiben 241 mm vorne und 229 mm hinten hergestellt.
Die Coupés nach 1959 wurden von Thomas Harrington Ltd gebaut . Nach dem Erfolg des Autos bei den 24 Stunden von Le Mans 1961 durch den Gewinn des Kraftstoffeffizienzindex bot Harrington Repliken an, den Harrington Le Mans, mit einer Fastback-Karosserie und einem Block, der auf 104 PS (78 kW ) geschoben wurde . Im Gegensatz zu den an Le Mans ausgerichteten Modellen hatten diese Autos eine stärker integrierte hintere Dachlinie und hatten nicht die Heckspoiler der Roadster. Bis 1962 wurden die Alpine im Auftrag von Rootes von Armstrong Siddeley montiert .
Ein offenes Auto mit Overdrive wurde 1959 von der britischen Zeitschrift The Motor getestet . Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 160,1 km / h und konnte in 13,6 Sekunden von 0 auf 97 km / h beschleunigen. Sein Kraftstoffverbrauch betrug 9,0 l /100 km . Der Preis des getesteten Autos betrug 1.031 £.
11.904 Exemplare der Serie I wurden hergestellt.
1969 brachte Rootes eine limitierte Serie einer Variante des Alpine mit einer dreitürigen Jagdkombi- Karosserie auf den Markt . Mit Lederausstattung und Wurzelnussgarnitur wurde er für das Doppelte des normalen offenen Modells verkauft.
Die Serie I, entworfen von Loewy Studios , wurde von einem 1.494 cm 3 Block angetrieben, der von zwei vertikalen Vergasern angetrieben wurde. Die Serie I hatte ein Verdeck, das unter speziellen eingebauten Abdeckungen versteckt war. Diese Baureihe war der erste britische Sportwagen mit aufrollbaren Seitenscheiben.
Die Serie II 1960 brachte wenig Veränderung, hauptsächlich einen stärkeren Motor von 1592 cm 3 Motor mit 80 PS und eine überarbeitete Hinterradaufhängung. Als es 1963 ersetzt wurde, wurden 19.956 Einheiten gebaut.
In der Zeitschrift The Motor wurde 1960 eine Serie II mit Hardtop und Overdrive getestet , die eine Höchstgeschwindigkeit von 158,6 km/h , eine Beschleunigung auf 97 km/h in 13,6 Sekunden und einen Verbrauch von 9,1 l auf 100 km verzeichnete . Der Preis des getesteten Autos betrug £ 1.110 inklusive Steuern.
Die Serie III wurde in Cabrio-Versionen (das Verdeck wird hinter dem kleinen Rücksitz verstaut) oder mit abnehmbarem Hardtop produziert. Es wurde von einem weniger leistungsstarken Block mit einem Hubraum von 1.592 cm 3 angetrieben . Um mehr Platz im Kofferraum zu schaffen, wurde das Auto mit zwei in den hinteren Kotflügeln angeordneten Kraftstofftanks ausgestattet. Es wurde auch mit hinteren Seitenfenstern ausgestattet. Zwischen 1963 und 1964 wurden 5.863 Exemplare produziert.
Diese Generation trägt nicht mehr den kleinen Motor der Vorgängerversionen, die beiden Cabrio- und Hardtop-Modelle teilen sich den gleichen Solex 82- PS- Monovergasermotor . Das Heck wurde neu gestaltet, insbesondere die Flossen. Optional war ein Automatikgetriebe mit Bodensteuerung erhältlich, das jedoch nicht sehr beliebt war. Ab Herbst 1964 wurde das bei den anderen Modellen des Herstellers Rootes verbaute Schaltgetriebe mit synchronisiertem ersten Gang verbaut. 12.406 Einheiten wurden gebaut.
Die endgültige Version erhielt einen neuen Block von 1725 cm 3 mit einer fünffach gelagerten Kurbelwelle und wurde von zwei halbinvertierten Zenith-Stromberg- Vergasern mit 93 PS angetrieben . Die Option Automatikgetriebe wurde aus dem Katalog genommen. 19.122 wurden produziert. In einigen Exportmärkten wird eine Leistung von 100 PS SAE (99 PS DIN) angegeben.
Sunbeam Alpine Serie III
Sunbeam Alpine Serie III
Sunbeam Alpine Serie IV
Sunbeam Alpine Serie V von 1967
Sunbeam Alpine Serie V von 1967
Rootes entwarf auch, basierend auf den neuesten Versionen, eine Muscle-Car- Variante , den Sunbeam Tiger .
Der Alpine hat relativen Erfolg bei europäischen und nordamerikanischen Wettbewerben. Der wohl bemerkenswerteste internationale Erfolg war in Le Mans, wo 1961 ein Sunbeam Harrington den Fuel Efficiency Index gewann. In den Vereinigten Staaten hat der Alpine erfolgreich an SCCA- Veranstaltungen ( Sports Car Club of America ) teilgenommen.
Vince Tamburo im Jahr 1960 gewann eine Alpine Series I 1494 Fahr cm 3 Nationale Meisterschaft Sportwagen in SCCA Produktion Kategorie Sesslar G. Don, das sich in der Klasse F, im Jahr 1961 nahm die 2 - ten Platz in der nationalen Meisterschaft und 1962 die 3 - ten Stelle. 1963 wurde der Alpine in die Kategorie Production E versetzt, wo er einer harten Konkurrenz ausgesetzt war, insbesondere von einem extrem dominanten Porsche 356. Sesslar beendete die nationale Alpine Meisterschaft punktgleich, während Norman Lamb auf seiner Alpine die Meisterschaft der Southwest Division gewann.
Don Sesslar gewann schließlich 1964 mit 5 Siegen die Meisterschaft (der SCCA verzeichnete die 5 besten Ergebnisse des Jahres). Dan Carmichael gewann die Central Division Meisterschaft im Jahr 1964 und 1965 Carmichael weiter Rennen in Alpine bis 1967 , als er fertig 2 nd im Race of Champion American Road.
Bernard Unett fuhr von 1962 bis 1964 auf einem Werksprototyp des Alpine (registriert XRW 302) und gewann 1964 die Fredy Dixon Challenge Trophy, die zu dieser Zeit als wichtigster Preis der Rennstrecke der britischen Clubs galt. In den 1970er Jahren gewann Unett in den 1970er Jahren dreimal die Britische Tourenwagen-Meisterschaft.
Bei der Alpen-Rallye 1953 trat eine Gruppe von sechs Autos an, die zwar äußerlich den Serienmodellen ähnlich waren, aber 36 Modifikationen hatten, darunter einen auf 97,5 PS gesteigerten Motor .
Sonnenstrahl Alpin "Fastback" | |
Sunbeam Alpine Serie IV | |
Produktionsjahre | 1969–1975 |
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Motor und Getriebe | |
Motor(e) | 4 Zyl. in Reihe von 1.725 cm 3 |
Fahrgestell - Karosserie | |
Körper(e) | 2 Türen Fastback |
Maße | |
Länge | 4.432 mm |
Breite | 1645 mm |
Höhe | 1397 mm |
Radstand | 2.502 mm |
Rootes führte 1966 die "Arrow" -Linie ein, und 1968 wurden Limousinen- und Kombiversionen (wie der Hillman Hunter ) durch eine Coupé-Version, den Sunbeam Rapier Fastback, ergänzt. 1969 wurde eine günstigere, etwas leistungsschwächere und sparsamere Version des Rapier (immer noch als Sportmodell verkauft) als neuer Sunbeam Alpine verkauft.
Alle Modelle erhalten den kraftvollen Block-Fünfzylinder 1725 cm 3 in der Gruppe, gespeist von einem Vergaser Zenith-Stromberg CD150 beim Alpine und seinem Doppel- und Doppelrohrvergaser Weber 40DCOE beim Rapier.
Obwohl viele Teile aus dem Teilebestand des Konzerns verwendet wurden, darunter die Rückleuchten des Arrow-Kombi, hatten die Fastbacks dennoch eine Reihe einzigartiger Merkmale, wie die säulenlosen Türen und hinteren Seitenscheiben, die dem Auto beim Aussehen wie ein Cabriolet verleihen das Hardtop ist montiert. Einige Exemplare wurden mit Holzarmaturenbrettern ausgestattet, zeitweise waren Sportsitze optional erhältlich.
Der Name Alpine wurde 1976 von Chrysler (damals Besitzer von Rootes) wiederbelebt, um der britischen Version des Simca 1307 gegeben zu werden . Nach der Übernahme von Chrysler Europe durch Peugeot im Jahr 1978 hieß es zunächst Chrysler Alpine, dann schließlich Talbot Alpine . Der Name überlebte bis 1984, aber das Auto wurde (mit anderen Namen) bis 1986 vermarktet.