SAVIEM SC 10 | ||||||||
SAVIEM SC 10 des TAG 1975 ( Grenoble ) | ||||||||
Auch genannt | Renault SC 10 | |||||||
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Kennzeichen | SAVIEM | |||||||
Produktionsjahre | 1965 - 1989 | |||||||
Produktion | 11.004 Artikel | |||||||
Montagewerke) | Annonay ( Rhône-Alpes ) | |||||||
Klasse | Bus städtisch | |||||||
Motor und Getriebe | ||||||||
Energie | Atmosphärischer Diesel | |||||||
Motor(e) |
MAN liegender Reihensechszylinder-Diesel Typ D 0836 HM 8V 7.034 cm 3 150 PS bei 2.500 U/min MAN D 0846 HM 82 U 7 258 cm 3 160 PS SAE ( 144 PS DIN ) bei 2.500 U/min min |
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Motorposition | Horizontal unter dem Cockpit | |||||||
Verschiebung | 7.034 cm 3 7.258 cm 3 |
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Maximale Leistung |
150 PS 165 PS 170 PS Klemmung in einigen Städten auf 135 PS DIN (99 bis 125 kW ) |
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Übertragung | Antrieb | |||||||
Getriebe | Manuell Automatisch |
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Gewicht und Leistung | ||||||||
Leergewicht | 8 150/8 665 kg | |||||||
Fahrgestell - Karosserie | ||||||||
Körper(e) | 2 Türen oder 3 Türen (pneumatische Steuerung) | |||||||
Rahmen | selbsttragende Karosserie , Rohrrahmen | |||||||
Aufhängungen | pneumatisch | |||||||
Bremsen | Reifen | |||||||
Maße | ||||||||
Länge | 11.000 mm | |||||||
Breite | 2.500 mm | |||||||
Höhe | 2.940 mm | |||||||
Anzahl der Plätze | Sitzen: 31 / Stehen: 47 | |||||||
Chronologie der Modelle | ||||||||
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Der SAVIEM SC 10 ist ein Stadtbusmodell der Société Anonyme de Vehicles Industriel et d'Equipement Mechinique (SAVIEM); Dieser Bus war das französische Standardmodell. Die Buchstaben SC stehen für SAVIEM-Chausson.
Die finale Version von SC 10 wurde vorgestellt in presented September 1965. Im Laufe der Jahre werden mehrere Modifikationen an ihm vorgenommen, bis seine endgültige Version, der SC 10.R, zwischen 1982 und 1989 produziert wurde.
1958 arbeiteten die Autonome Pariser Verkehrsbehörde (RATP) und die Union des städtischen und regionalen öffentlichen Verkehrs (UPTUR) zusammen, um die Spezifikationen für einen neuen einheitlichen Stadtbus , besser bekannt als Busstandard, zu erstellen .
Aufgrund der zu großen Vielfalt der am Markt verfügbaren Geräte, die wirtschaftlich und finanziell schädlich war, konnte die damalige Fahrzeugkonstruktion die Betreiber nicht zufriedenstellen: Boden zu hoch, Decke zu niedrig, eingeschränkte Zugänglichkeit, Wertminderung der Serie in der Produktion zu gering und ein zu hoher preis. Eine der Prioritäten der Spezifikationen besteht darin, das Bodenniveau für einen besseren Zugang auf 60 cm abzusenken .
Ende 1961 lieferte SAVIEM nach eingehender Studie seinen ersten SC 10-Prototyp an RATP aus . ImJuni 1963, findet eine erste internationale Präsentation in Wien ( Österreich ) statt.
Das 19. Mai 1965, das erste Fahrzeug der Serie , das vom Band läuft , wird von den Minen freigegeben . Nancy ist das erste Netz (außerhalb von Paris ), das 1965 SC 10 erhält. Seit der Veröffentlichung des Prototyps hat eine wichtige Änderung stattgefunden: Der als zu schwach erachtete französische Fulgur-Motor wurde durch einen deutschen MAN- Motor ersetzt , bei dem es sich um einen Diesel 6 . handelt liegende Zylinder in Reihe 150 PS mit M3-Brennverfahren.
Der kommerzielle Erfolg des SC 10 wird beachtlich sein. Also, inNovember 1969, waren bereits 1.440 SC 10 in den französischen Netzen im Umlauf.
1970 änderten die vorn angebrachten Blinker ihre Position und wurden nun über den Scheinwerfern platziert.
Im WohnzimmerOktober 1974, präsentiert SAVIEM den SC 10 UM (M für modernisiert) mit besserer Schalldämmung durch Motorabdeckung, zweiflutiger Auspuff, Ansaugschalldämpfer. Das Bremsen wird verbessert, um den EWG-Normen zu entsprechen.
Tatsächlich gibt es zwei Varianten mit unterschiedlichen Türanordnungen: den SC 10 244 DPA („D“ für versetzte Tür) und den SC 10 U 44 PA.
Im September 1975, wird eine Arbeitsgruppe zur Modernisierung des SC 10 eingesetzt, die zu einer zweiten Generation des SC 10 führen wird; im selben Jahr ersetzte eine große Lünette die beiden Fenster auf der Rückseite.
1977 fusionierten SAVIEM und Berliet zu Renault Vehicles Industriels - RVI , was 1980 zur endgültigen Aufgabe der Marke SAVIEM führte. Aus dem SAVIEM SC 10 wird der Renault SC 10 . Kurz darauf profitierte es von einigen Verbesserungen und wurde in SC 10 UO umbenannt .
Im Herbst 1981 wurde der Renault SC 10 R („R“ für neu gestaltet) vorgestellt. Es hat keine großen Veränderungen, aber eine neue Ästhetik mit strafferen, moderneren Linien, die alle Kurven seiner Vorderseite verloren haben. Die Windschutzscheibe ist nicht mehr zylindrisch, sondern behält oben eine gebogene Form. Die Seitentüren sind nun über ihre gesamte Höhe verglast; es gibt zwei statt einer Stufe und der thermische Komfort wird verbessert (Lüften, Heizen, Abtauen). Am Heck wurden nur die Lichter neu gestaltet. Der Motor bleibt unverändert. Die neue Version wird siebeneinhalb Jahre in Produktion bleiben und 1.630 Einheiten hergestellt. Das4. März 1986, feiert das Werk Annonay den 10.000sten produzierten SC 10. 1987 repräsentierte die SC 10 91 % der RATP-Flotte.
März 1989markiert das Ende der Produktion des SC 10 nach 11.004 produzierten Exemplaren, davon mehr als 3.000 davon "restyled", in 24 Jahren. Dieser große Erfolg war auf Frankreich beschränkt ; es hatte keinen Erfolg im Ausland außer in Brescia , Italien , das 15 Einheiten erwarb.
Seit ihrer Ersetzung auf französischem Territorium haben jedoch viele SC 10 ein neues Leben erfahren, indem sie von den Gemeinden für ihren Schultransport und dank des Gebrauchtmarktes auch in ausländischen Netzen gekauft wurden. SC 10 rollen in Kambodscha , Burma , Albanien , Rumänien , Russland und vielen Ländern Afrikas und des Maghreb .
Nach einem Verkehrsunfall, bei dem das Heck eines SC 10 schwer beschädigt wurde, beschloss die RATP bei der Reparatur, wie bei den alten Renault-Fahrzeugen eine offene Plattform am Heck zu schaffen . So entstand der SC 10 UPF.
SAVIEM greift die Idee auf und bietet eine Version des SC 10 mit offener Heckplattform an, die vom Fahrzeuginnenraum aus zugänglich ist. Die RATP-Linie 29 ist die letzte Linie, die mit Bussen mit offener Heckplattform betrieben wird.
Das letzte Modell wird der SC10 RA (RA bedeutet neu gestaltet mit Heckplattform) sein, von dem 34 Einheiten produziert und aus dem Verkehr gezogen werden Februar 2002.
Ab 2000 beschleunigte die Verschärfung der europäischen Anti-Pollution-Standards die Reform des SC 10. Nach 2002 wird fast kein SC 10 mehr im Einsatz bleiben.
Fahrzeuge | Zahlen 1 bis 1300 | Nr. 1300 am Ende der Produktion |
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Treibstoff | Diesel | |
Motor | MAN D0836 HM 8V | MAN D0846 HM 82 U |
Konstruktion | ||
Art | 6 Zylinder horizontal | 6 Zylinder horizontal |
Verschmutzungsstandard | ||
Verschiebung | 7.034 cm 3 | 7 258 cm 3" |
Performance | 110 kW ( 150 PS ) bei 2.500 U/min | 118 kW (160 PS SAE) bei 2.500 U/min |
Paar | ||
Verbrauch + CO 2 | ||
Getriebe |
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Netzwerk | Modell | Nummer | Zahlen | Lieferung | Bemerkungen |
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Albi | Bus 2 Haupttüren und 3 e , die Rückseite des Busses, etwas kleiner. | ||||
Amiens | |||||
Dünkirchen | 37 | 110 bis 146 | 1969 bis 1992 | Die letzten beiden ausgelieferten sind ex-RATP von 1977 | |
Bordeaux | |||||
Brest | |||||
Calais | |||||
Chatellerault | |||||
Colmar | 10 | ||||
Grenoble - SEMITAG | SC10U 044 | 22 | 214-235 | 1966-1977 | Der 272 wird von der Standard 216 Association gespeichert. |
SC10U 444D | 42 | 239-280 | 1974-1979 | ||
SC10 PF 244D | 1 | 286 | 1978 | Das 286 ist das Ex-VFD 264, das von der Standard 216 Association gespeichert wurde. | |
Grenoble - VFD | SC10U 044 | 14 | 231-234, 244-251, 261-262 | 1975-1977 | |
SC10U 444D | 3 | 263, 265-266 | 1978-1979 | ||
SC10 PF 244D | 1 | 264 | 1978 | Alter Demobus von 1976. | |
Le Havre | |||||
Le Mans | |||||
Limoges | |||||
Lyon | 866 | ||||
Metz | 18 | ||||
Montlucon | SC10R 044 | 14 | 15-28 | 1982-1987 | |
Mülhausen | SC10R 044 | 1 | 375 | 1983 | |
Nancy | |||||
Nantes | SC10U 044 | 86 | |||
nett | SC10 442D | 184 | 101 bis 105 | 1966 bis 1983 | Busse in Museen: SC10.U.PF.244 Nr. 203 bis 205, SC10.R.444.D Nr. 249, SC1.L.044 Nr. 74, SC10.U.044 Nr. 113 |
SC10U 444D | 111 bis 120, 186 bis 200, 206 bis 219, 220 bis 219 | ||||
SC10U 444 | 171 bis 180 | ||||
SC10L 044 | 150 bis 153, 01 bis 14, 60 bis 88 | ||||
SC10U 044 | 103 bis 127 | ||||
SC10U PF244 | 184, 185, 203 bis 205 | ||||
SC10UO 444D | 230 bis 235 | ||||
SC10R 444D | 246 bis 272, 283 bis 292 | ||||
Orleans | SC10U | SC10UPF Nr. 010 erhalten und SC10U Nr. 29 im Umbau under | |||
Poitiers | |||||
Paris | 5580 | Es gibt Heckplattformversionen von 1976 bis 2002. | |||
Reims | SC10U | 85 | C112 bis C114, C117 bis C123, C128 bis C131 | 1972-1980 | In dem 3 - ten Wahl, 2xx Serie zweitürige und 3xx Serie dreitürige. |
SC10R | 51 | Unbekannt | 1981-1988 | ||
Rentier | SC10U | 108 | 6..120 | 1970-1980 | |
SC10R | 28 | 121-148 | 1981-1986 | Bus 148 erhalten. | |
Roanne | 19 | ||||
Rouen | 40 | ||||
Saint-Lo | 2 | Einer mit 2 Türen und einer mit 3 Türen | |||
Saint-Nazaire | SC10UO | ||||
SC10R | 11 | 300-310 | Ein Exemplar, der SC10 R n o 304, der von 1986 bis 2001 in Betrieb war, wird von „Rétro Bus Nazairiens“ (Verein für Erhaltung und Restaurierung) aufbewahrt. | ||
Straßburg | 234 | 750 bis 984 | |||
Toulon | |||||
Toulouse | 135 | 48 SC10R während der Explosion des AZF-Werks in Toulouse | |||
Touren | SC10U | 22 | 21-25 (1968), 31-37 (1969) und 41-50 (1970) | 1968-1970 | |
Versailles | SC10L | mindestens 1 | einschließlich 25 | 1968 |
SC10 UPF Nr. 77 ist gespeichert.
Die Nr. 123-124 sind gebrauchte Busse von 1984 Der SC10 R n o 145 wird von der APTRP gespeichert saved |
SC10U 044 | 22 | 54-65, 67-73, 78, 90, 95 | 1973-1980 | ||
SC10 UPF 044 | 1 | 77 | 1977 | ||
SC10R 044D | 16 | 98-101, 103-108, 112-115, 121-122 | 1984-1994 | ||
SC10R 444D | 16 | 119-120, 123-124, 131-132, 134-139, 142-145 | 1988-1995 | ||
Vichy | 6 | ||||
Iskitim | 8 | 2004-? | |||
Novy Urengoi | 2 | 1999 / 2000-? | |||
Orenburg | 1 | 0488 | |||
Sankt PETERSBURG | 7 | 5280, 5282, 5374, 5564, 5672, 5876, 5878 | 1992-1997 |
Ort | Entität | Altes Netzwerk | Modell | Nummer | Parknummern | Beobachtungen - Besonderheiten |
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Lille | AMITRAM | ELRT | SC10U | 2 | 175, 292 | |
Malakoff | AMTUTE | RATP | SC10UB | 1 | 7269 | verkauft an Calypso Train Tours Ltd. (Belize) |
SC10R | 1 | 3644 | ||||
Nevers | ASTUNEB | STUNIV | SC10R | 2 | Nein |