Saunders-Roe SR.177

Saunders-Roe SR.177
Blick aus dem Flugzeug.
Eine SR.177 mit Raketen ausgerüstet - Red Top  (in) .
Baumeister Saunders-Roe
Rolle Abfangflugzeuge mit gemischten Triebwerken
Status Verlassenes Projekt
Nummer gebaut Nein
Abgeleitet von Saunders-Roe SR.53

Die Saunders-Roe SR.177 war das Ergebnis eines britischen Projekts in den 1950er Jahren zur Entwicklung eines gemischten Abfangjägers für Turbostrahl- und Raketentriebwerke zur Ausrüstung von Einheiten der Royal Air Force (RAF) und der Royal Navy (RN). Es war tatsächlich ein vergrößertes Derivat des Saunders-Roe SR.53 , der selbst ein experimenteller Abfangjäger mit gemischtem Antrieb war.

Der Hauptunterschied zwischen dem SR.177 und dem SR.53 - letzterer ist kleiner - war die Installation eines Abfangradars  (in) in seiner Nase, mit dem er den Himmel fegen und seine eigenen Ziele erfassen konnte. Ein stärkerer Turbojet war ebenfalls vorhanden. Neben dem britischen Interesse an dem Flugzeug hat die deutsche Marine auch Interesse an dem Projekt bekundet und dessen Entwicklung sorgfältig geprüft, mit der Aussicht auf eine mögliche Akquisition. Die SR.177 wurde jedoch schließlich aufgrund von Änderungen in der britischen Verteidigungspolitik annulliert, einschließlich der Veröffentlichung des Weißbuchs der Verteidigung von 1957  (in) durch Verteidigungsminister Duncan Sandys , der der britischen Luftfahrtindustrie einen schweren Schlag versetzte .

Ein viel größeres Derivat SR.177 hatte ebenfalls die Bezeichnung SR.187 erhalten und würde mit der Absicht in die Entwicklung gehen, die Spezifikationen der Betriebsanforderung F.155  (in) zu erfüllen . Diese Arbeit wurde jedoch auch 1957 abgebrochen . Zum Zeitpunkt der Einstellung der Arbeiten waren rund 90% des ersten Prototyps fertiggestellt, während sich viele weitere auf unterschiedlichen Fertigstellungsniveaus befanden. Die Prototypen lagerten mehrere Jahre, während versucht wurde, das Projekt wiederzubeleben. Wenn Interesse vorhanden war, insbesondere aus Japan , entstand aus dem Projekt nichts Neues und die Überreste der Arbeit wurden definitiv zerstört.

Konzeption und Entwicklung

Kontext

In 1952 gewann Saunders-Roe einen Vertrag ein Interceptor mit gemischten Turbojet - und Raketenantrieb Antrieb ausgerüstet zu entwickeln, die SR.53 bezeichnet wurde. Mit fortschreitender Projektentwicklung wurden jedoch die Schwächen des Konzepts immer deutlicher. Insbesondere wie bei den raketengetriebenen Abfangjägern von Nazideutschland während des Zweiten Weltkriegs waren Reichweite und Lebensdauer solcher Geräte durch den hohen Kraftstoffverbrauch des Raketentriebwerks begrenzt. Als sich jedoch Turbojets entwickelten und immer leistungsfähiger und energieeffizienter wurden, wurden bald neue Triebwerke verfügbar, die ein solches Flugzeug praktischer und praktikabler machten.

Maurice Brennan, der Chefdesigner des SR.53, hatte sich auch überzeugt von der Notwendigkeit einer fliegenden Radareinheit direkt im Flugzeug installiert werden, da die SR.53 auf landgestützte verlassen Radarführung und der Piloten Vision zu ein feindliches Flugzeug abfangen. Insbesondere befürchteten die Designer, dass Piloten ihre Sicht möglicherweise nicht richtig auf die Höhe von 18.000 m (  60.000  Fuß ) fokussieren könnten, die die SR.53 erreichen könnte. Es entstand ein ehrgeizigeres Konzept, das sich aus dem Wunsch ergab, das Flugzeug mit Radar auszustatten und den Turbostrahlantrieb stärker zu nutzen. Während es sich als eine fortgeschrittene Entwicklung von SR.53 herausgestellt hatte, erhielt das Projekt seine eigene Bezeichnung von SR.177 inMai 1955nach der Veröffentlichung eines Entwicklungsvertrags durch das Verteidigungsministerium (in englischer Sprache  : Verteidigungsministerium , Verteidigungsministerium ), der darauf abzielt, die Spezifikationen der Betriebsanforderung F.155  (en) zu erfüllen .

Während die Arbeit an SR.53 fortgesetzt wurde,  wurde von Saunders-Roe eine Abteilung namens  High Speed ​​Development Section eingerichtet , die an SR.177 arbeiten soll. Ursprünglich war die SR.177 eine direkte Weiterentwicklung der SR.53, die dieselbe Konfiguration und Ausrüstung mit dieser teilte, und es war vorgesehen, dass der erste Flugtest in der ersten Hälfte des Jahres 1957 stattfinden würde . InFebruar 1955Es wurde eine umfassende Neugestaltung der SR.177 vorgenommen, um das Flugzeug sowohl für die Royal Air Force als auch für die Royal Navy geeignet zu machen . Unter den Modifikationen, die an dem Flugzeug vorgenommen wurden, bestanden die Hauptunterschiede in der Neupositionierung des Turbostrahltriebwerks in Richtung des unteren Teils des Rumpfes , der nun durch einen großen Lufteinlass unter der Nase des Flugzeugs mit Luft versorgt wurde. Der Flügel wurde ebenfalls vergrößert und geblasene Klappen  (in) wurden übernommen. Als Turbostrahltriebwerk wurde der De Havilland Gyron Junior ausgewählt , der einen Schub von 36  kN erzeugen kann .

Projektstart

Im September 1955Saunders-Roe wurde vom Versorgungsministerium  (en) (MoS auf Französisch  : Versorgungsminister) beauftragt, mit der Arbeit an der SR.177 zu beginnen. Das Ministerium gab auch Anweisungen für die Herstellung von Modellen , Windkanaltests und die Entwicklung von Fertigungsvorrichtungen für die Herstellung einer ersten Serie von Kopien des Flugzeugs. Der SR.177 hatte von Anfang an Konkurrenz in Form einer vergrößerten abgeleiteten Version des Avro 720  (in) , der selbst als kleinster SR.53-Gegner beschrieben worden war. Avro beförderte die 720 bei der Royal Navy in der Hoffnung, die Gunst gegen die SR.177 zu gewinnen, die sich zu diesem Zeitpunkt in der detaillierten Entwurfsphase befand. Das Ministerium beschloss schließlich, alle Arbeiten am Avro 720 vor allem aus wirtschaftlichen Gründen abzubrechen und sich auf die Entwicklung von Raketentriebwerken mit HTP  (in) ( High Test Peroxide , eine Lösung von Peroxidwasserstoff in sehr hoher Konzentration) wie diesen zu konzentrieren Antrieb der SR.53 und SR.177.

Der bedeutendste Unterschied zwischen dem SR.53 und dem SR.177 war die Verwendung eines Strahltriebwerks durch das SR.177 , das fast fünfmal stärker war als das des SR.53. Während sich der SR.53 im Wesentlichen auf seinen Raketenmotor verlassen hatte, um an Höhe zu gewinnen, hätte der SR.177 eine beträchtliche Ausdauer haben können, wobei der Einsatz seines Raketenmotors nur beibehalten wurde, um die Geschwindigkeitsschübe zu erreichen, wenn er losfuhr, um seinen zu treffen Ziele. Man war der Ansicht, dass die zusätzliche Ausdauer es der SR.177 ermöglichen würde, andere Missionen als das reine Abfangen durchzuführen. Unter diesen Missionen waren Angriffs- und Aufklärungsmissionen vorgesehen . Die Flugzeugzelle des SR.53 war erheblich vergrößert worden, um das neue Triebwerk aufzunehmen, während die ziemlich glatten Linien des ursprünglichen Flugzeugs zugunsten eines ventralen Lufteinlasses unter der Nase des Flugzeugs etwas verändert worden waren.

Nach dem ersten Flug der SR.53 inMai 1957Die Entwicklung von SR.177 wurde zur Hauptgeschäftsquelle von Saunders-Roe. Zu dieser Zeit, als sich die RAF und die Royal Navy als beabsichtigte zukünftige Käufer des Flugzeugs herausstellten, wurde das Projekt als ein beträchtliches großes Potenzial angesehen. Die RAF wollte es zusammen mit dem zukünftigen englischen Abfangjäger für elektrische Blitze einsetzen , während die Royal Navy laut Luftfahrtautor Derek Wood ebenfalls ein sehr starkes Interesse an dem Programm hatte. Als der Entwicklungsvertrag veröffentlicht wurde, inMai 1955spiegelte dieses doppelte Interesse wider. Die Anforderungen der Marine waren in Form des Dokuments NA.47 definiert worden, während die Anforderungen der RAF in der Betriebsanforderung 337 (OR.337) festgelegt worden waren, wobei die beiden Dokumente dann als „ Betriebsanforderung F“ zusammengefasst wurden. 155 . Es bestand großer Optimismus, dass ein gemeinsames Flugzeug für die beiden Dienste entwickelt werden könnte, das theoretisch Zeit sparen, den Aufwand reduzieren und die Entwicklungskosten begrenzen sollte.

Die Verhandlungen über die genaue Anzahl der von jeder der beiden Abteilungen gewünschten Kopien waren langwierig, es wurde jedoch festgestellt, dass eine anfängliche Charge von 27 SR 177 erforderlich sein würde und dass ausreichende Werkzeuge hergestellt werden müssten, um das Programm zu ermöglichen schnell die volle Produktionskapazität erreichen. ImApril 1956 Es hatte sich ein Konsens herausgebildet, der besagte, dass die ersten fünf Exemplare in fertiggestellt werden sollten Januar 1958sollten diese Geräte ohne Radarfähigkeit oder gar Waffentragen hergestellt werden. ImJuli 1956Die Finanzierung für die Produktion von 27 Exemplaren, neun Prototypen und achtzehn Vorserienexemplaren wurde eingestellt, von denen das erste normalerweise in die Luft gehen sollte April 1958(später auf Oktober verschoben). Das4. September 1956Für die 27 Flugzeuge wurde ein formeller Vertrag abgeschlossen, in dem ihre Produktion in vier Lose zu je fünf, vier, vier und vierzehn aufgeteilt wurde, obwohl die letzten achtzehn einer Bewertung unterzogen wurden und noch auf Bestätigung warten. Im Jahr 1957 wurde ein Entwicklungsvertrag für die SR.177 zur Verwendung in der Royal Navy angekündigt .

Im Januar 1957Das Design der Vorrichtungen für die Hauptkomponenten des Flugzeugs war zu 70% fertig, während die Vorrichtungen zur Komponentenmontage zu fast 50% fertig waren. Die Herstellung einer Produktionscharge in großen Mengen rückte näher, die aufgrund der hohen Arbeitsbelastung im Werk Saunders-Roe in Cowes wahrscheinlich an ein anderes Flugzeugunternehmen vergeben worden wäre. Armstrong Whitworth , der bereits die grundlegenden Flügelkonstruktionsarbeiten von der SR.177 übernommen hatte, war als zweite Produktionsoption für das Flugzeug ausgewählt worden. Die Auswahl eines Produktionszentrums für die SR.177 wurde durch ein günstiges Ereignis erschwert: das Interesse der westdeutschen Regierung an diesem Programm. Seit 1955 hatte die wiederauflebende Luftwaffe nach einem geeigneten Hochleistungsflugzeug gesucht, mit dem sie ihre Einheiten ausrüsten konnte, und es bestand große Hoffnung, dass die SR.177 die Grundlage für ein gemeinsames europäisches Jagdprogramm werden könnte.

Das deutsche Verteidigungsministerium zeigte erstmals Interesse an SR.177 in Oktober 1955. ImFebruar 1956Der Sicherheitsausschuss der britischen Regierung erklärte sich bereit, Diskussionen zum Thema SR.177 einzuleiten. Die Aussicht auf einen deutschen Großauftrag mit nicht weniger als 200 Flugzeugen und die Möglichkeit, dass die SR.177 in Deutschland von der deutschen Flugzeugindustrie - damals im Aufschwung - in Lizenz hergestellt wird, wurde von der britischen Regierung schnell enthüllt sich für diese Gelegenheit günstig zu erklären. ImJanuar 1957Der anglo-deutsche Ständige Ausschuss für Waffenversorgung berichtete, dass General Josef Kammhuber , Oberbefehlshaber der Luftwaffe , besorgt war, dass zuvor keine Mittel zur Verfügung standenApril 1958Lieferprognosen sind möglicherweise nicht zufriedenstellend. Laut Derek Wood war Deutschland zu diesem Zeitpunkt bereit, einen Auftrag so schnell wie möglich freizugeben.

Ablehnen und Stornieren

Während des Jahres 1957 wurde die SR.177 zu einem zentralen Element einer tiefgreifenden Änderung der Philosophie der Luftverteidigung in Großbritannien, wobei letztere hauptsächlich in der White Booklet Defense 1957  (en) beschrieben wurde , in der der Ersatz des Kampfes gefordert wurde Flugzeuge von Raketen gesteuert . Sehr schnell wurde OR.337 abgesagt und die Aussicht auf ein RAF-Kommando war verschwunden. Dies war ein schwerwiegender Rückschlag für das Programm, und obwohl die Royal Navy und Deutschland potenzielle Kunden für die SR.177 blieben, wurde das Vertrauen beider Parteien durch die Ereignisse ernsthaft erschüttert.

Die Arbeiten an der SR.177 wurden jedoch in Erwartung des anhaltenden Interesses Deutschlands noch einige Zeit fortgesetzt. ImSeptember 1957Aubrey Jones, Versorgungsminister (MoS), erklärte sich bereit, das Programm zu unterstützen und die Entwicklung von fünf der sechs Prototypen weiter zu finanzieren. Laut Derek Wood war SR.177 jedoch in einen internen politischen Konflikt zwischen Aubrey Jones und Duncan Sandys verwickelt , dem Minister, der der Hauptanwalt für das Verteidigungsweißbuch war. Während Jones deutschen Beamten versicherte, dass das SR.177-Programm fortgesetzt werde, kontaktierte Sandys sie, um ihnen mitzuteilen, dass das Flugzeug tatsächlich abgesagt wurde. Diese gekreuzten Botschaften führten zu erheblicher Verwirrung und Besorgnis im deutschen Verteidigungsministerium. Eine neue Schwierigkeit ergab sich, als die Bundesregierung auf Druck von Rolls-Royce Limited darauf bestand, den Rolls-Royce / MAN Turbo RB.153 anstelle des Gyron Junior einzusetzen, was Saunders-Roe zu einem Finale zwang Neugestaltung des SR.177.

Die Bundesregierung beschloss auch, ihre Prioritäten zu ändern, und suchte nun nach einem Angriffskämpfer anstelle eines Abfangjägers, was Saunders-Roe veranlasste, das Flugzeug für diese Rolle neu zu gestalten. Doch selbst als sich der Hersteller Heinkel darauf vorbereitete, den SR.177 in Lizenz zu produzieren, entschloss sich Deutschland, sich vom Abenteuer zurückzuziehenDezember 1957. Der britische Minister hatte die deutsche Regierung in besuchtNovember 1957Die Deutschen wollen, dass Vereinbarungen zwischen Regierungen und nicht zwischen ihrer Regierung und dem Hersteller Saunders-Roe getroffen werden.

Von den verbleibenden in Betracht gezogenen Flugzeugen beschloss die westdeutsche Regierung stattdessen, eine Entwicklung des amerikanischen Lockheed F-104 Starfighter- Abfangjägers zu kaufen , um die Rolle einer "Aufklärungsmaschine in großer Höhe, eines taktischen Jagdbombers und eines Allwetters " zu erfüllen Kämpfer “, eine Idee, der die Mehrheit der europäischen Regierungen folgte. Dieser Schlag Lockheed, die auch als „Vertrag des Jahrhunderts“ bekannt (in Englisch  : „  Deal of the Century  “ ), ein großer politischer Europa Kontroverse verursacht, und die westdeutsche Misnistre der Verteidigung Franz Josef Strauß war fast die folgenden zum Rücktritt gezwungen Entscheidung. Während einer späteren Untersuchung Lockheed Geschäftspraktiken , wurde entdeckt , dass die US - Unternehmen Millionen von Dollar gezahlt hatten in Bestechungsgeldern zu jedem der Länder , um den Vertrag zu sichern beteiligt. Der Prinz Bernhard von den Niederlanden gab zu, von Lockheed über eine Million Dollar an Bestechungsgeldern erhalten zu haben, um die F-104 zu kaufen .

Nach dem Rückzug des deutschen Interesses und dem Verzicht der RAF auf die SR.177 wurde der bestehende Bedarf an der Royal Navy für weitere Studien als wirtschaftlich unattraktiv angesehen. Infolgedessen beschloss das Versorgungsministerium (MoS) schnell, das Projekt abzubrechen. Das24. Dezember 1957Saunders-Roe erhielt einen Brief vom Ministerium, in dem das Ende des Projekts angekündigt wurde. Saunders-Roe kündigte an, dass sie nach der Einstellung des Projekts voraussichtlich tausend Arbeitnehmer aus der technischen Arbeitslosigkeit entlassen werde . Da die Vorrichtungen und fast vollständigen Flugzeuge im Laufe des neuen Jahres zerlegt wurden, wurde beschlossen, die bereits montierten Flugzeuge für den Fall eines Neustarts des Projekts einzulagern.

In 1958 erhielt die SR.177 ein letzten kurzes Interesse , wenn Japan , die ihren eigenen Mischantriebs Kämpfers in der Entwicklung interessiert war das Vereinigte Königreich mit einem Antrag zur Einreichung von Vorschlägen , die beiden Prototypen des SR kaufen genähert. 53, sowie die Fertigstellung des Baus von zwei SR.177. Aufgrund des Mangels an Unterstützung durch die britische Regierung führte diese Initiative jedoch zu nichts Konkretem, und die Japaner wandten sich schließlich auch der F-104 zu . Der Autor Derek Wood fasst die Absage des Projekts SR.177 wie folgt zusammen: „... es hätte in Hunderten oder Tausenden von Exemplaren produziert werden können. Aufgrund der lächerlichen Verteidigungspolitik und des völligen Mangels an abteilungsübergreifender technologischer Zusammenarbeit in Whitehall wurde eines der vielversprechendsten Projekte in einem Jahrzehnt zerstört. “

Technische Daten (Schätzungen)

Daten von Saunders und Saro Aircraft seit 1917.

Haupteigenschaften

Performance

Rüstung

Avionik


Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. "... es könnte letztendlich zu Hunderten oder Tausenden gebaut worden sein. Aufgrund der lächerlichen Verteidigungspolitik und des völligen Mangels an abteilungsübergreifender Zusammenarbeit von Whitehall im Technologiebereich wurde eines der vielversprechendsten Projekte in einem Jahrzehnt zerstört. ""

Verweise

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Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

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