| SS El Faro | |
| Andere Namen |
Puerto Rico (bis 1991) Nordlichter (1991-2006) |
|---|---|
| Art | RoRo |
| Funktion | Fahrzeugtransport |
| Geschichte | |
| Serviert in | Sea Star-Linie |
| Sponsor | Navieras de Puerto Rico Dampfschifffahrtsgesellschaft |
| Werft | Sun Shipbuilding & Drydock Co. |
| Bestellt | 1973 |
| Kiel gelegt | 1974 |
| Starten | 1974 |
| Bewaffnet | 1975 |
| Status | sank auf 1 st Oktober 2015 auf den Bahamas |
| Besatzung | |
| Besatzung | 33 |
| Technische Eigenschaften | |
| Länge | 241 m |
| Meister | 28,6 m² |
| Bei Volllast | 31.515 Tonnen |
| Eigengewicht | 14.971 Tonnen |
| Tonnage | 21.473 Tonnen |
| Antrieb | Dampfturbine mit einer Welle mit doppelter Untersetzung |
| Leistung | 11.190 kW |
| Geschwindigkeit | 22 Knoten (41 km/h) |
| Tiefe | 12,8 m |
| Werdegang | |
| Inhaber | TOTE Maritime |
| Reeder | Maritime TASCHEN |
| Flagge | Vereinigte Staaten |
| Heimathafen | San Juan, Puerto Rico) |
| IMO | 7395351 |
Die SS El Faro ist ein amerikanisches Frachtschiff unter der Flagge der Vereinigten Staaten vom Ro-Ro- Typ . 1975 von Sun Shipbuilding & Drydock Co. als Puerto Rico gebaut , wurde das Schiff 1991 in Northern Lights und 2006 schließlich El Faro umbenannt. Es verließ Jacksonville, Florida, in den frühen Morgenstunden des Jahres in Richtung Puerto Rico30. September 2015und sank auf den Bahamas infolge des Hurrikans Joaquin .
Die SS El Faro wurde 1975 von der Sun Shipbuilding Corporation und Drydock Chester , Pennsylvania gebaut. Als Puerto Rico gestartet und von Navieras de Puerto Rico Steamship Company betrieben , transportierte es mehr als zwei Jahrzehnte lang Waren von und zur US-Ostküste. Das Schiff wurde 1991 von SACS Maritime aus Tacoma , Washington, gekauft und in Northern Lights für den Transport zwischen Tacoma und Anchorage , Alaska, umbenannt.
Zwei Jahre später wurde sie auf der Werft von Alabama Inc. um 27 Meter verlängert , um bis Anfang der 2000er Jahre zwischen diesen beiden Häfen zu segeln, während sie vom Military Sealift Command der United States Navy gechartert wurde . Im Jahr 2006 wurde das Schiff an die Tochtergesellschaft Sea Star Lines übergeben und in El Faro für die Kabotage zwischen Jacksonville, Florida, und San Juan, Puerto Rico, umbenannt.
Bei seiner letzten Abreise am 30. September 2015, der Hurrikan war nur ein tropischer Sturm , der in die geplante Bahn ging. Weniger als zwei Tage später war Joaquin ein Hurrikan der Kategorie 4 auf der Saffir-Simpson-Skala . Das Schiff meldete raue See und extreme Wetterbedingungen; er nahm Wasser und ein Haus von 15 Grad, aber der Bericht stellte fest, dass die Überschwemmung eingedämmt war. Kurz darauf stellte die SS El Faro alle Verbindungen mit dem Land ein. Er wurde als vermisst gemeldet am2. Oktober.
Die US-Küstenwache durchsuchte über 630.000 km 2 und fand zwei Trümmerbereiche, musste die Suche jedoch am Abend des 19.7. Oktoberohne Überlebende gefunden zu haben. Das1 st November, bestätigten Ermittler der US-Bundesregierung, dass das Wrack am Vortag mehr als 4.500 Meter unter dem Meer gesichtet worden war. Laut Sonardaten sank das Schiff senkrecht.
Wie bei vielen Unfällen sind die Ursachen des Untergangs multifaktoriell.
Die Untersuchung der US - Küstenwache , wie die der NSTB (die US - Unfalluntersuchungsstelle ) gab als Hauptursache die Verantwortung des Kapitän Michael C. Davidson, ansonsten schlecht bewertet, der nach seinem Personal Consulting wählte eine halten Kurs gegen den Wind von den bahamischen Inseln und zu nah am Weg des Tropensturms Joaquin , was dazu führte, dass er trotz der Bedenken seiner Offiziere einen gefährlichen Halbkreis durchquerte und dann die Wetterinformationen falsch verwaltete, indem er sich an bereits veraltete Updates aus einer einzigen Quelle hielt und es versäumte, ihn zu überqueren -Vergleichen Sie diese Informationen mit denen anderer Wetterquellen.
Andere erschwerende Faktoren haben die Katastrophe jedoch ausgelöst:
Obwohl die Schiffe nicht mit den gleichen Aufzeichnungsgeräten wie die Flugzeuge ausgestattet waren, war die El Faro mit einem Aufzeichnungsgerät für die Gespräche der Offiziere auf der Brücke ausgestattet.
Es wurde von einem ROV (einem ferngesteuerten Unterwasserroboter) gefunden und geborgen und ermöglichte es den Ermittlern, die Verschlechterung der Situation im Laufe der Stunden durch die Gespräche der Offiziere, des Steuermanns und der persönlichen Maschine auf einem 50-seitigen Dokument zu dokumentieren.