R-One Rebellion

R-One Rebellion R-One Rebellion Die Nr. 12 Rebellion R-One während der 24 Stunden von Le Mans 2014 . Präsentation
Mannschaft Rebellionsrennen
Baumeister Rebellion Racing Oreca
Model Jahr 2014
Technische Spezifikationen
Rahmen Monocoque- und Wabenstruktur aus Kohlefaserverbundwerkstoff
Vorderradaufhängung Doppeldreieck überlagert mit Stangen, PKM-Stoßdämpfern
Hinterradaufhängung Doppeldreieck überlagert mit Stangen, PKM-Stoßdämpfern
Motorname Toyota RV8KLM
Verschiebung 3400  cm 3 , Bohrung x Hub: 93 x 62,5 mm
Aufbau Atmosphärischer V8 bei 90 ° geöffnet, Masse 120 kg, Trockensumpfschmierung
Motororientierung Längsschnitt
Motorposition Zentral hinten
Getriebe Xtrac, sequentiell mit begrenztem Schlupf, Lenkradpaddel, elektronische Megaline-Steuerung
Anzahl der Berichte 7 + rückwärts
Elektronisch TMG
Bremssystem Belüftete Kohlefaserscheiben und Brembo 6-Kolben-Monoblock- Bremssättel , Ø AV / AR: 380 mm / 337 mm
Cockpit Geschlossen
Gewicht 850  kg
Maße 4650 mm x 1900 mm x 1150 mm, Radstand: 2960 mm, vordere / hintere Spur: 1550 mm / 1560 mm
Treibstoff Schale
Reifen Michelin montiert auf 18-Zoll- OZ- Felgen
Geschichte im Wettbewerb
Start 6 Stunden Spa 2014
Statistiken
Rennen Siege Pole Beste Runde
14 - - - - - -
Ergebnisse

Chronologie der Modelle

Rebellion R13

Der Rebellion R-One ist ein Rennwagen für Ausdauer, der seit 2014 vom Rebellion Racing LMP1-L eingesetzt wird . Das Auto wurde vom Oreca-Designbüro unter der Leitung von Christophe Guibbal entworfen. Sie gab ihr Debüt bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps inMai 2014.

Entwicklung

Seit seiner Gründung im Jahr 2008 hat Rebellion Racing in Form einer Partnerschaft zwischen dem Speedy Racing Team und Sebah Automotive Lola- Chassis in der Kategorie LMP2 verwendet, bevor es 2009 in die Kategorie LMP1 wechselte. 2011 gab Rebellion Racing eine Partnerschaft mit Toyota Motorsport bekannt GmbH zur Bestätigung eines Motorliefervertrags. Aufgrund des Verschwindens von Lola Ende 2012 war es zunehmend schwieriger geworden, Ersatzteile für die B12 / 80  (en) von Rebellion Racing zu beschaffen . Rebellion gelang es dann 2013, mit dem französischen Hersteller Oreca einen Vertrag über das Design und die Herstellung eines Autos in der Kategorie LMP1 für die Saison 2014 auszuhandeln . Das Auto wurde laut Director. "In einer Rekordzeit von 12 Monaten" entworfen von Oreca , David Floury. Das Auto begann erst mit dem TestenApril 2014und nicht bereit für das erste Rennen der FIA WEC Saison war, die 6 Stunden von Silverstone , Rebellion hatte mit zwei Lola laufen B12 / 80  (in) bestehenden für das Rennen in Silverstone vor dem R- Ones für den sich bewegenden 2 nd Runde auf der berühmten Rennstrecke Spa-Francorchamps. Nach den 6 Stunden von Spa und dem Testtag der 24 Stunden von Le Mans ermöglichten die FIA und der ACO , das Mindestgewicht des Rebellion R zu ermitteln, um die Lücke zu den Hybrid-Prototypen der Werksteams zu schließen - Einer, der von 40 kg absteigt  und somit auf 810 kg übergeht  . Die Begrenzung des Verbrauchs pro Umdrehung (im Gegensatz zum LMP1-H mit Hybridmotor) wurde ebenfalls aufgehoben. Die Begrenzung des augenblicklichen Verbrauchs wurde beibehalten, jedoch auf 102,9 kg / h revidiert  , was einer Steigerung von 2% gegenüber dem zuvor genehmigten Wert entspricht.

Wettbewerb

2014 FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft

Der Rebellion R-One feiert sein Wettbewerbsdebüt bei den 6 Stunden von Spa . Beide Autos hatten mit Einbrennproblemen zu kämpfen, die normalerweise bei Neuwagen auftreten. Beide Autos waren die einzigen Teilnehmer in der privaten LMP1-L-Klasse, daher waren sie sicher, die Klasse zu gewinnen, aber es blieb abzuwarten, ob dies das Auto Nummer 12 oder das Auto 13 sein würde. Es schien das Auto Nummer 12 zu sein. der Favorit nach dem Qualifying, wo sie nahm 12 th Platz auf dem Gitter wie das Auto 13 stellt keine Zeit und das Gitters Teil des Rückens. Das von Nicolas Prost , Nick Heidfeld und Mathias Beche gefahrene Auto Nummer 12 verbesserte sich um fünf Plätze und belegte den siebten Gesamtrang, zehn Runden hinter dem siegreichen Toyota-Hybrid. Leider war das Auto mit der Nummer 13 das einzige, das aus dem Rennen ausschied und nach 47 Runden aufgrund elektrischer Probleme verlor.

Jahr Nat. 2 stabil Klasse Nat. Piloten Nein. Griff Punkte WEP
pos.
1 2 3 4 5 6 7 8
2014 Rebellionsrennen LMP1-L

Nicolas Prost
Nick Heidfeld
Mathias Beche 		12 SIL
1 		SPA
1 		LMN
1 		COA
1 		FUJ
2 		SHA
1 		BHR
2 		SÃO
2 		204 1 re


Andrea Belicchi
Dominik Kraihamer
Fabio Leimer 		13 SIL
DNF 		SPA
DNF 		LMN
DNF 		COA
DNF 		FUJ
1 		SHA
2 		BHR
1 		SÃO
1 		93 2. nd

FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2015

Für die Saison 2015 hat Le Rebellion Racing den neuen V6-Turbomotor von Advanced Engine Research ausgewählt . Die Leistungssteigerung wird auf rund 80 PS geschätzt. Aufgrund dieses Motorwechsels wird der VRE-angetriebene Rebellion R-One direkt bei den 24 Stunden von Le Mans an den Start gehen .

Jahr Nat. Stabil Klasse Nat. Piloten Nein. Ärmel Punkte WEP
pos.
1 2 3 4 5 6 7 8
2015 Rebellionsrennen LMP1-L

Nicolas Prost
Nick Heidfeld
Mathias Beche 		12 SIL
 SPA
LMN
2 		NÜR
2 		COA
3 		FUJ
1 		SHA
1 		BHR
3 		134 1 re


Alexandre Imperatori
Dominik Kraihamer
Daniel Abt 		13 SIL
 SPA
 LMN
1 		NÜR
DNF 		COA
2 		FUJ
3 		SHA
DNF 		BHR
1 		108 2. nd

FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2016

Am Ende der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft 2016 wird der Rebellion R-One aufgrund geänderter Vorschriften den Weg zur Garage oder zum Museum nehmen. Während ihrer Karriere hat sie 18 Siege in der Kategorie LM P1 Private errungen und wurde mit drei LM P1 Private Endurance-Weltmeistertiteln gekrönt.

Jahr Nat. Stabil Klasse Nat. Piloten Nein. Ärmel Punkte WEP
pos.
1 2 3 4 5 6 7 8
2016 Rebellionsrennen LMP1-L

Alexandre Imperatori
Dominik Kraihamer
Mathéo Tuscher 		13 SIL
1 		SPA
1 		LMN
Ret 		NÜR
1 		COA
1 		FUJ
1 		SHA
2 		BHR
1 		193 1 re


Mathias Beche
Nick Heidfeld
Nicolas Prost 		12 SIL
2 		SPA
2 		LMN
1 		NÜR
2 		COA
 FUJ
 SHA
 BHR
 104 3. rd

Auszeichnungen

Anmerkungen und Referenzen

Infobox.

Rebellion R-One Tech. Blatt

  1. “  REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES  “ auf www.rebellion-racing.com (abgerufen am 21. April 2016 )
  2. Laurent Mercier: „  ORECA wird den Rebellion R-One LMP1 für 2014 entwickeln!  » , Auf www.endurance-info.com ,8. Juni 2013(abgerufen am 9. März 2018 )
  3. Xavier Richard, "  La Rebellion R-One hat gerollt  " , auf francetvinfo.fr ,17. April 2014(abgerufen am 9. März 2018 )
  4. Sebastien Moulin, "  24 Stunden von Le Mans - Die Rebellion R-One findet die Haare des Tieres  " , auf sport-auto.ch ,10. Juni 2014(abgerufen am 9. März 2018 )
  5. Laurent Mercier, „  Keine R-One-Rebellion in Silverstone, sondern zwei Lola-Toyota B12 / 60 für Rebellion Racing  “ , auf www.endurance-info.com ,16. April 2014(abgerufen am 9. März 2018 )
  6. Samuel Morand, "  WEC: Vielversprechendes Debüt für die R-One-Rebellion  " , auf motorlegend.com ,5. Mai 2014(abgerufen am 22. April 2016 )
  7. "  Rebellion Racing wechselt mit geplantem Debüt in Spa zum VRE-Motor  " , auf www.endurance-info.com ,3. Februar 2015(abgerufen am 9. März 2018 )
  8. "  Rebellion Racing entscheidet sich für einen VRE- Turbomotor  " , auf fiawec.com ,3. Februar 2015(abgerufen am 9. März 2018 )
  9. „  Stephan Gervais (Rebellion):„ Die VRE V6 gibt uns 80 PS mehr. “  » , Auf www.endurance-info.com ,31. Mai 2015(abgerufen am 22. April 2016 )
  10. „  Rebellion Racing bestätigt seine Crews, der R-One„ 2015 “wird nur in Le Mans debütieren  “ auf www.endurance-info.com ,25. März 2015(abgerufen am 22. April 2016 )
  11. "  Oreca 05 und Rebellion R-One: la der des ders  " , auf oreca.com ,21. November 2016(abgerufen am 9. März 2018 )
  12. “  REBELLION Racing | REBELLION TIMEPIECES  “ auf www.rebellion-racing.com (abgerufen am 22. April 2016 )
  13. Alain Pernot "  WHEN Helvetier REBELL  ", Sport Auto , n o  629,Juni 2014, p.  191

Externe Links