RAE Kehlkopf

RAE Kehlkopf
Blick aus dem Flugzeug.
Ein Kehlkopf, der von einem Katapult auf den Cordit vom Zerstörer HMS Stronghold in abgefeuert wurdeJuli 1927. Der Mann, der in Weiß sitzt, ist der D Dr. George Gardner, der später zum Direktor der RAE ernannt wurde.
Baumeister Royal Aircraft Establishment (RAE)
Rolle Fliegende Bombe / Anti- Schiffs- Marschflugkörper
Status Als Prototyp geblieben
Erster Flug 20. Juli 1927
Datum des Widerrufs 1929
Nummer gebaut 7 Prototypen
Besatzung
Nein
Motorisierung
Motor Armstrong Siddeley Lynx IV
Nummer 1
Art luftgekühlter 7-Zylinder- Sternmotor
Geräteleistung (147,08  kW ) 200  PS
Maße
Spanne 6,03  m
Länge 4,45  m
Massen
Maximal 635  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 320  km / h
Aktionsbereich 482  km
Gewichts / Leistungsverhältnis 2,72  kg / PS
Rüstung
Intern Sprengladung mit einer Masse von 113  kg

Der vom Royal Aircraft Establishment (RAE) entworfene RAE- Kehlkopf für "  Langstreckenpistole mit Lynx-Motor  " (auf Französisch  : "Langstreckenpistole mit Lynx-Motor") war ein primitives britisches unbemanntes Flugzeug , das als Anti eingesetzt werden sollte Schiffswaffe geführt .

Konzeption und Entwicklung

Entworfen von September 1925War es eine cruise missile - auch als „bekannte  Luft Torpedo  in Form einer kleinen -“ zu der Zeit eindecker Ebene mit einem medianen Flügel und einem rohrförmigen canvas Rumpfs , geführt von einem Autopilot - System unter Verwendung von Gyroskopen und angetrieben von einem rationalisierte Armstrong Siddeley Lynx IV Sternmotor mit 200 PS (147,08  kW ) und einer Höchstgeschwindigkeit von 320  km / h , die höher ist als die der heutigen Jäger .  

Es verwendete die Prinzipien des Autopiloten, die von Professor Archibald Low entwickelt wurden und bereits vom Ruston Proctor AT verwendet wurden , einem funkgesteuerten Doppeldecker , der gegen deutsche Zeppelin- Bomber eingesetzt werden sollte . Es musste eine militärische Ladung von 113,5  kg über eine Entfernung von mehr als 482  km tragen .

Das Flugzeug machte seinen ersten Testflug auf 20. Juli 1927Initiiert durch ein Katapult nach Cordit seit Zerstörer der Klasse S  (in) HMS Stronghold (H 50) . Es stürzte bald darauf in den Bristol-Kanal . Während eines zweiten Tests durchgeführt am1 st SeptemberDas Gerät ging ebenfalls verloren, nachdem es laut Royal Air Force (RAF) jedoch einen Flug von 160 km durchgeführt hatte  . Der dritte Testflug, durchgeführt am15. Oktobergab ermutigendere Ergebnisse mit einer zurückgelegten Entfernung von 180  km bei einer Geschwindigkeit von 310,6  km / h und einem Aufprall "nur" 8  km vom Ziel entfernt. Zwei weitere Starts wurden in durchgeführtSeptember und Oktober 1928von einem anderen Zerstörer der S-Klasse, HMS Thanet (H29)  ( fr ) . Die beiden Raketen flogen jeweils etwa 80  km und stürzten in Entfernungen von 2,5 und 7,2  km von ihrem Ziel ab. ImMai 1929Die RAF feuerte zwei weitere Raketen ab, diesmal von einem Bodenpfosten auf der Isle of Portland . Einer von ihnen flog über sein Ziel und verschwand in der Leere, während der andere seine Ziele wie beabsichtigt erfüllte.

Aus Sicherheitsgründen beschlossen die Briten, ihre Versuche über Entfernungen von 320 km in ein abgelegenes Gebiet in der irakischen Wüste zu verlegen  . Die Ergebnisse waren jedoch enttäuschend, die drei Raketen wurden dazwischen abgefeuertAugust und September 1929nur Flüge von 43,4, 96,6 bzw. 51,5  km durchführen . ImOktoberEine Rakete krachte gegen die Startrampe, während eine andere verschwand, nachdem sie ein letztes Mal die 35,4  km- Marke überschritten hatte. Flieger erkennen Blasen im Vergaser ( Dampfsperre ) des Motors als Ursache für diese Fehler und nicht als Fehler im Leitsystem . Sie stellten auch fest, dass die relative Leistung des Systems auch mit dem Wetter zusammenhängt , und sagten, dass das System nur für "Flächen" -Ziele (große Ziele) für Entfernungen von mehr als 160  km verwendet werden sollte .

Insgesamt wurden nur sieben Exemplare des Gerätes hergestellt. Das Konzept wurde als nicht schlüssig beurteilt und ging nicht über das experimentelle Stadium hinaus.

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) Die Entwicklung der Marschflugkörper Werrell 1985 , p.  235.
  2. (in) "  Die Mutter aller Drohnen  " auf www.vintagewings.ca , Vintage Wings of Canada (abgerufen am 9. Januar 2021 ) .
  3. (en) Greg Goebel, "  Der Lufttorpedo  " [ Archiv von17. Februar 2011] , auf www.vectorsite.net , Vector Site,1 st April 2010(Zugriff auf den 9. Januar 2021 ) .
  4. (en) Werrell 1985 , p.  18-19.
  5. (de) "  Das ' Luftziel ' und ' Lufttorpedo ' in Großbritannien  " , unter www.ctie.monash.edu.au , HARGRAVE (CTIE),22. Oktober 2002(Zugriff auf den 9. Januar 2021 ) .
  6. (in) Gibson und Butler im Jahr 2007 .

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

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