Potez 62
| Potez 62 | |
 Air France's "Heron" (Fotomontage) | |
| Rolle | Transportflugzeug |
|---|---|
| Baumeister | Potez |
| Besatzung | 3 |
| Erster Flug | 28. Januar 1935 |
| Maße | |
| Länge | 17,32 m |
| Spanne | 22,44 m |
| Höhe | 3,90 m |
| Masse und Tragfähigkeit | |
| Max. leer | 4,19 t |
| Passagiere | 14 bis 16 |
| Motorisierung | |
| Motoren | 2x Gnome und Rhône 14Kirs im Stern |
| Geräteleistung | 649 kW ( 870 PS ) |
| Performance | |
| Maximale Geschwindigkeit |
325 km / h auf 2.000 m |
| Autonomie | 1.000 km |
| Flughöhe | 2.400 m |
| Decke | 7.000 m |
Die Potez 62 war ein zweimotoriges ziviles Transportflugzeug, das ab 1934 von der Firma Henry Potez entwickelt wurde .
Geschichte
Der Prototyp machte seinen ersten Flug auf 28. Januar 1935in Méaulte in der Picardie, mit Pilot Descamps an der Spitze. Es wurde vom Potez 54- Bomber abgeleitet und verwendete die High-Guyed-Wing-Monoplane-Formel. Sie blieben bis zum Zweiten Weltkrieg im Dienst und einer von ihnen wurde unter den Farben der Freien Französischen Luftwaffe eingesetzt.
Zu dieser Zeit galt es trotz einer erheblichen Anzahl von Triebwerksvorfällen als schnelles und sicheres Flugzeug. Mehrere schwerwiegende Unfälle beeinträchtigten den Betrieb, darunter einer in März 1938(Saigon-Damaskus-Flug), was zu einem vorübergehenden Flugverbot führte. Es wurde schrittweise durch das Dewoitine D.338 und das Bloch MB.220 mit modernerem Design ersetzt.
Operation
Die erste mit Gnome- und Rhône-Triebwerken ausgestattete Version wurde im Juni 1935 von Air France in 12 Einheiten bestellt, die sie zunächst dem französischen Inlandsnetz (Paris-Marseille über Lyon) und dann verschiedenen europäischen Linien (Paris-Berlin, Paris-Bukarest) zuordneten , Paris-Madrid, Paris-Rom, Paris-London, Paris-Amsterdam, Paris-Zürich usw. ). Angesichts der vielen Vorfälle mit diesem Triebwerk bevorzugt Air France ein Triebwerk, das auf Hispano-Suiza V- Triebwerken basiert . Von 1935 bis 1941 wurden drei Exemplare der Strecke von Buenos Aires nach Santiago des südamerikanischen Netzes und drei Exemplare der Strecke von Ost- Damaskus nach Saigon zugewiesen . Insgesamt werden 23 Flugzeuge im Air France- Netzwerk eingesetzt .
Konstruktion
Die Haut bestand aus einem Flügel, der mit Segeltuch und Metallvorderkante bedeckt war, wobei die Rumpfstruktur aus Holz bestand. Es gab eine militärische Version, die Potez 65 , die sich nur geringfügig vom zivilen Modell unterschied.
Motorisierung
Zwei 870 PS starke 14-Zylinder- Gnome- und Rhône- Sternmotoren waren in zwei seitlichen Halterungen untergebracht, die am Rumpf und an den Tragflächen befestigt waren. Ihre Verkleidung ermöglichte es auch, die Räder des Hubhauptgetriebes unterzubringen.
Struktur
Besondere Anstrengungen wurden unternommen, um die Kabine, die in zwei Abteile unterteilt war und 14 bis 16 Personen aufnehmen konnte, schallisoliert und zu heizen.
Literaturverzeichnis
- Pierre Dumollard , Les potez 62 und 65 im Laufe der Geschichte , Rochemaure, Ed. Avia, coll. "Document'air" ( n o 2),200388 p. ( ISBN 2-915030-02-2 und 978-2-915-03002-0 )