Chaotianmen-Brücke
| Chaotianmen-Brücke 朝天门 大桥 | |
| |
| Erdkunde | |
|---|---|
| Land | China |
| Kommune | Chongqing |
| Geographische Koordinaten | 29 ° 35 ′ 20 ″ N, 106 ° 34 ′ 39 ″ E |
| Funktion | |
| Kreuze | Yangzi-Jiang |
| Funktion | Straßen- und Eisenbahnbrücke |
| Technische Eigenschaften | |
| Art | Bogenbrücke |
| Länge | 932 m |
| Hauptpersonal | 552 m² |
| Breite | 26,5 m² |
| Materialien) | Stahl |
| Konstruktion | |
| Konstruktion | 2009 |
Die Chaotianmen- Hauptbrücke ( vereinfachtes Chinesisch :朝天门 大桥 ; Traditionelles Chinesisch :朝天門 大橋 ; Pinyin : ) bei Chongqing , am Yangzi Jiang , ist eine Drahtgeflecht- Bogenbrücke , Bogensehnentyp , im Zwischendeck, mit a Gesamtlänge von 932 m . Mit einer Hauptspannweite von 552 m ist die Chaotianmen-Brücke derzeit die größte Bogenbrücke der Welt. Diese Spannweite ist 2 m länger als die der Lupu-Brücke in Shanghai, die mit 550 m den bisherigen Rekord hielt .
Die Rankgitter der Seitenfelder wurden freitragend mit Hilfe von temporären Stützkonsolen angebracht. Das Hauptspanngitter wurde mit einem Pylon durch Schlingen installiert.
Allgemeine Beschreibung
Die Chaotianmen-Brücke befindet sich 1,2 km flussabwärts von Chaotianmen in Chongqing, China. Es ist eine wichtige Kreuzung, die städtische Geschäftszentren an beiden Ufern des Yangzi-Jiang-Flusses verbindet .
Mit einer Gesamtlänge von 1.741 m besteht die Brücke aus einer Hauptbrücke und zwei Zugangsviadukten. Die Hauptbrücke ist eine 932 m lange Metallbogenbrücke , die aus drei Feldern mit den Längen 190 m , 552 m und 190 m besteht . Der Zugang Viadukte ist Brücken mit stufenlosen Spannbetonträgern 314 m lang für den Norden Viadukt und 495 m für den Süden Zugang Viadukt.
Mit einer Hauptspannweite von 552 m ist das Bauwerk derzeit die größte Bogenbrücke der Welt. Diese Spannweite ist 2 m länger als die der Lupu-Brücke in Shanghai, die mit 550 m den bisherigen Rekord hielt .
Die Arbeit ist auf zwei Ebenen. Das Oberdeck ist 36,5 m breit und verfügt über sechs Fahrspuren und zwei Gehwege . Das Unterdeck trägt zwei Gleise für kommunale Strecken und zwei Gleise auf jeder Seite.
Design-Parameter
Die Straßenspezifikationen sind wie folgt: Es handelt sich um einen innerstädtischen Autobahnabschnitt mit einer Konstruktionsreferenzgeschwindigkeit von 60 km/h . Das Oberdeck verfügt über zwei drei Fahrspuren mit einer Breite von 3,75 m und zwei Fußgängerüberwegen mit einer Breite von 2,5 m . Das Unterdeck hat zweimal zwei Fahrspuren mit einer lichten Höhe größer oder gleich 5,0 m .
Die Vorgaben der Bahn lauten für eine zweigleisige Lichtbahn mit einer Spurweite von 4,2 m , einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h , einer Spurweite von 9,2 m Höhe und 6,5 m in der Breite.
Die berücksichtigte Last beträgt 2,5 kN / m 2 für die allgemeine Berechnung des Tragwerks und 4,0 kN / m 2 für die Berechnung der Detailteile.
Aus meteorologischer Sicht beträgt die berücksichtigte maximale Windgeschwindigkeit 26,7 m / s und die Temperatur variiert zwischen +45 ° C und -5 ° C bei einer Durchschnittstemperatur von 20 ° C und einem Temperaturgradienten von ± 25 ° C .
Merkmale der Struktur
Die Metallstruktur
Das Hauptdeck ist eine Bogenbrücke mit drei durchgehenden Spannweiten. Die seitlichen Spannweiten bestehen aus Rankgittern unterschiedlicher Höhe und die mittlere Spannweite ist ein an beiden Enden eingelassener Stahlfachwerkbogen. Die Höhe zwischen der Bogenspitze und der Mitte der Spannweite beträgt 142 m . Der untere Bogengurt ist oben eine 128 m Parabel , und die Schlankheit, das Höhen- / Spannweitenverhältnis, beträgt 1 / 4,3125. Der Mittelträger besteht aus einem N- Träger (Pratt-Trägertyp) mit variabler Höhe. Das sind 14 m in der Mitte und 11,83 m am Ende. Aufgrund dieser variablen Höhe haben die Ständer der Spalierplatten entsprechende Längen von 12 m , 14 m und 16 m .
In der Hauptspannweite sind zwei Zuganker im vertikalen Abstand von 11,83 m positioniert . Die obere Zugstange durchquert nicht das gesamte den Bogen bildende Spalier, sondern ist nur mit der unteren Bogensaite verbunden, während die untere Zugstange das gesamte Spalier kreuzt, um mit der oberen Bogensaite verbunden zu werden. Die obere Spurstange besteht aus einem H-Träger, während die untere Spurstange ein I-Träger mit Kabeln ist.
Die Struktur umfasst ein gelenkiges Stützsystem. In Längsrichtung sind in der Mitte des Pfeilers auf der Nordseite feste gelenkige Stützvorrichtungen und auf den anderen Pfeilern mobile Stützvorrichtungen platziert. In Querrichtung sind die Festlager an den Mittelstützen und die Mobilen an den Seitenstützen angeordnet. Die Gelenklagervorrichtung ist aus Stahl gefertigt und hat eine große Kapazität, da sie Kräften von 145.000 kN standhält , was in China der Rekord ist.
Schürze
Das Ober- und Unterdeck besteht aus einer orthotropen Stahlplatte. Das Stahlblech ist 16 mm dick . Das Oberdeck hat in Längsrichtung sechs Balken, das Unterdeck hat zwei auf jeder Seite, unter jedem Gleis. Querträger versteifen jedes der Decks.
Aussteifungssystem
Die Verstrebung befestigt sind quer auf dem unteren Deck Längsebenen. Sie bestehen aus geschweißten "H"-Trägern in Form eines Kreuzes. Auch die quer verlaufenden Stahlträger tragen zu diesem Aussteifungssystem bei.
Hinweise und Referenzen
- Structurae / Internationale Datenbank des bautechnischen Erbes
- Xue-wei Duan (2008) , p. 410 .
- Xue-wei Duan (2008) , p. 411
- Xue-wei Duan (2008) , p. 412 .
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- (en) [PDF] Xue-wei Duan, „ Design of main bridge of Chaotianmen Yangtse River Bridge “ , auf der China-Kroatien-Konferenz über große Bogenbrücken , 12.-14. Juli 2008 (Zugriff am 12. Dezember 2009 )
- (en) [PDF] Zhongfu XIANG, Xuesong ZHANG, Baisong DU, Jian MAO & Hongyue YU, „ Study on erection control scheme for long span steel arch bridge an dits application on chaotianmen Yangtse River Bridge “ , auf dem China-Kroatien Symposium on large Bogenbrücken , 12.-14. Juli 2008 (Zugriff am 13. Dezember 2009 )