RB Nissan-Motor

RB Nissan-Motor Bild in Infobox. Nissan Skyline R34 GT-R RB26DETT Motor
Baumeister Nissan
Technische Eigenschaften
Kühlung Wasser

Der RB Nissan Motor ist ein Verbrennungsmotor Automobilverbrennungs , Benzin - Viertakt - in-line - Sechszylinder 2,0 bis 3,0 Liter Hubraum von Nissan ausgelegt. Es ist vom Sechszylinder Nissan L20A abgeleitet, der die gleiche Bohrung und den gleichen Hub wie das RB20-Modell hat.

Jeder RB-Motor hat einen Motorblock aus einer Eisen-Guss-Legierung und einen Aluminium-Zylinderkopf. SOHC- Versionen sind mit 2 Ventilen pro Zylinder ausgestattet und DOHC- Versionen haben 4 Ventile pro Zylinder mit einem Ventil pro Nocken. Alle RB-Motoren sind mit riemengetriebenen Nockenwellen ausgestattet. Die Turbo-Modelle haben einen Turbolader mit Ladeluftkühler (außer den Motoren SOHC RB20ET und RB30ET) und die meisten haben ein Auslassventil (außer bei den Nissan Laurels und Nissan Cefiros ), um plötzlichen Druck zu reduzieren, wenn die Drosselklappe geschlossen wird. Dieser Motor wurde in Yokohama, Japan hergestellt .

Laut einigen Quellen bezieht sich der Name "RB" auf "Race Bred", obwohl dies umstritten ist. Andere Quellen innerhalb Nissan erklären, dass "RB" für "Response" und "Balance" steht, also für einen lebendigen und ausgewogenen Motor.

Schlag und langweilig

Alle Nissan-Motoren folgen einer Namenskonvention, die die Motorenfamilie (in diesem Fall RB) identifiziert.

Abmessungen für RB-Motoren:

RB20

Es wurde eine Vielzahl von 2.0L RB20-Motoren hergestellt:

Die ersten RB20E/ET/DE/DET-Motoren wurden an die Skyline R31 angepasst . Die ersten Nissan-Motoren mit Doppelnockenwellen wurden nach ihren roten Zylinderkopfhauben „Red Top“ genannt. Frühe Motoren mit Doppelnockenwelle waren mit dem Nissan Induction Control System (NICS) ausgestattet, dem neuen Einspritzsystem , während Motoren mit einer Nockenwelle noch das ECCS (Electronically Concentrated Control System) verwendeten. Spätere "Red Top" Doppelnockenwellenmotoren wurden für die Skyline R31-Serie Ende 1987 verwendet, bevor das ECCS-System und eine andere Anordnung des Ansaugrohrs (oder Ansaugkrümmers) verwendet wurden.

Der RB20E wurde auch an bestimmte in Neuseeland verkaufte Holden Commodore (der Commodore VL) und auch an den A31 Cefiro angepasst . Die Z31 200ZR wurde mit einem Typ RB20DET ausgestattet, der mit dem NICS-System mit Ladeluftkühler ausgestattet war.

Die Nissan Laurels , Skyline R32 und Cefiro nutzten die zweite Serie des RB20E/DE/DET (1988-1993). Dieses hatte ein verbessertes Hauptdesign und verwendete das ECCS- Einspritzsystem . Frühere Motoren wurden als „Silver Top“-Motoren anerkannt.

Der RB20DET-R wurde beim Nissan Skyline GTS-R (HR31) verwendet. Es war auf 800 Stück limitiert.

Der RB20P ist die LPG- Version des RB20, jedoch mit 12 Ventilen (SOHC).

RB24S

Es ist ein relativ unbekannter Motor, da er nicht für den japanischen Inlandsmarkt hergestellt wurde. Es wurde für den Linkslenker des wieder aus Japan exportierten Nissan Cefiros angepasst. Mechanisch besteht aus einem Joch RB30E von, einem Block RB25DE / DET und einer Kurbel RB20DE / DET mit Kolben von 34  mm . Dieser Motor verwendete Vergaser anstelle des ECCS-Kraftstoffeinspritzsystems von Nissan. Er kann härter werden als der RB25DE / DET, da er den gleichen Hub wie der RB20DE / DET hat und fast den gleichen Hubraum wie der RB25DE / DET hat. Eine übliche Modifikation ist die Anpassung an die doppelte obenliegende Nockenwelle einer anderen Baureihe von RB-Motoren unter Beibehaltung der Installation mit Vergaser. Die serienmäßige Einzelnockenwellenform erzeugt 141 PS bei 5.000  U/min und 20,1 mkg (197 Nm) Drehmoment bei 3.000  U/min .

RB25

Der 2,5-Liter-RB25-Motor wurde in drei Formen hergestellt:

RB25DE / DET-Motoren wurden hergestellt ausAugust 1993und auch mit NVCS (Nissan Variable Cam System) für die Einlasskrümmernocken ausgestattet. Dadurch erhielt der neue RB25DE mehr Leistung und Drehmoment bei niedrigerer Motordrehzahl als das Vorgängermodell.

Im Mai 1998ein neuer Zylinderkopf wurde eingebaut, wodurch der Motor als emissionsarmer Fahrzeugmotor (VEL) eingestuft werden konnte. Der Motor in atmosphärischer Ausführung und ohne VCT wurde an den Skyline R32 angepasst, der Motor mit VCT und Turbolader wurde an den Skyline R33 und den WC34 Stagea angepasst . Auch die Skyline R34 nutzten diese Motoren, allerdings mit den neuen Zylinderköpfen.

RB26DETT

Der RB26DETT-Motor ist ein 2,6-Liter- Reihensechsmotor, der von Nissan gebaut wurde, hauptsächlich für den Einsatz in Nissan Skyline GT-Rs. Der Motorblock des RB26DETT besteht aus einer Eisen-Guss-Legierung, der Zylinderkopf aus Aluminium. Der Zylinderkopf enthält 24 Ventile (4 Ventile pro Zylinder) und verwendet zwei obenliegende Nockenwellen. Der Motor verwendet auch ein Bi-Turbo- oder Twin-Turbo-System (zwei Turbolader). Das Bi-Turbo-System ist so aufgebaut, dass der erste Turbo von den ersten 3 Zylindern angetrieben wird und der zweite Turbo von den letzten 3 Zylindern angetrieben wird. Die Turbolader sind gleich groß und nach den Wastegates platziert, um den Überdruck auf 1 bar zu begrenzen , obwohl der Skyline GT-R so gebaut ist, dass die Wastegates den Überdruck unter 0,7 bar halten.

Ohne Motorumbau (mittels größeren Turboladers, Beibehaltung der Biturbo-Anordnung oder Verwendung eines einzelnen Turboladers) sind oft 600  PS möglich . Mit extremen Modifikationen erreicht der RB26-Motor eine Leistung von mehr als 1 Megawatt (oder mehr als 1340  PS ).

Es gab ein allgemeines Schmierproblem bei Skyline R32 RB26 Motoren vor 1992, da die Oberfläche, an der Kurbelwelle und Motoröl aufeinandertreffen, zu klein bearbeitet wurde, was in der Folge zu einem Schmierausfall führte. Dieses Problem wurde daher für die folgenden Versionen des RB26 behoben. Ursprünglich war der GT-R R32 mit einem 2.4L RB24DETT ausgestattet und läuft in der Klasse 4000 cm 3 in den Regeln der Gruppe A (der Hubraum wird mit 1,7 multipliziert, wenn der Motor turbokomprimiert  ist). Es war, als Nismo mit der Entwicklung des GT-R R32 begann, um in der Gruppe A fahren zu können. Aber als die Ingenieure das AWD- System (All Wheels Drive) hinzufügten , machten sie das Auto schwerer und weniger wettbewerbsfähig. Nismo entschied sich, einen 2,6-Liter-Doppelturbomotor zu bauen und in der Klasse 4500  cm 3 zu fahren , was zu dem heute bekannten RB26DETT führte.

Der RB26DETT wurde in folgenden Fahrzeugen verwendet:

RB26DETT N1

Der RB26DETT N1 ist eine modifizierte Version des RB26DETT-Motors, der von Nismo (Nissan Motorsports) für Rennen der Gruppe A und Gruppe N entwickelt wurde . Nismo stellte fest, dass der Standard-RB26DETT-Motor zu viel Wartung für den Renneinsatz der Gruppe A oder Gruppe N erforderte und entwarf daher den N1-Block. Nismo hat die Kurbelwelle nach höheren Spezifikationen ausgewuchtet als die Serienkurbelwelle, da der RB26DETT-Motor Motordrehzahlen zwischen 7.000 und 8.000  U/min erreicht . Der Motor erhielt auch verbesserte Wasserwege (oder in den Motorblock eingeformte Rohre) im Motorblock. Auch die oberen Kolbenringe wurden auf 1,2 Millimeter aufgewertet. Beim N1-Motor wurden auch Nockenwellen und Turbolader verbessert.

Obwohl alle Versionen des RB26DETT N1-Motors Garrett T25-Turbolader verwenden, haben sich die Spezifikationen der Turbolader für die 3 Generationen des RB26DETT N1-Motors (R32, R33 und R34) geändert. Die Versionen R32 und R33 verwendeten T25-Turbolader mit Lagern. Der RB26DETT N1-Motor von R34 verwendet Garrett GT25-Turbolader (die ein Kugellager verwenden und aufgrund der geringeren Reibung eine viel schnellere Reaktion als ein Lager haben).

Der größte Unterschied zwischen den im N1-Motor verwendeten Turboladern und dem Standard-RB26DETT-Motor besteht darin, dass die Turbine im Turbolader aus Stahl und nicht aus Keramik besteht, die für die Standard-RB26DETT-Turbolader verwendet wird. Keramische Laufräder sind sehr unsicher, wenn sie bei hohen Temperaturen verwendet werden (z. B. wenn Turbolader bei höherem Überdruck als serienmäßig verwendet werden).

Der Motorblock RB26DETT N1 Nismo verwendet Bohrungen von 86  mm, die auf 87 mm oder 88  mm aufgebohrt werden können  . Der N1-Block ist mit einem 24U-Kennzeichen versehen, während der Standard-RB26DETT-Block mit 05U gekennzeichnet ist. Die RB26DETT N1-Einheit ist mit allen Skyline GT-R-Motorräumen kompatibel.

RB28 Z2

Dies ist der Motor, der im Nissan Skyline GT-R Z-Tune verwendet wird . Es verwendet den stärkeren RB26 N-1-Block, der mit Nismo-Teilen modifiziert, aufgebohrt und auf 2,8 L (87,0 × 77,7 mm ) vergrößert wurde  . Das Endergebnis war der RB28Z2 mit 500 PS (368 kW) und 540 Nm Drehmoment.

RB30

Drei Modelle des 3.0L RB30 wurden produziert:

Dieser Motor wurde produziert, weil der Holden 202 (3,3 L), der den Holden Commodore antreibt, die Emissionsanforderungen nicht mehr erfüllte und da alle neuen Autos ab 1986 mit bleifreiem Benzin betrieben werden mussten, war ein schneller Austausch erforderlich. Nissan Motor Co. verkaufte den RB30E an Holden für den Commodore VL. Der RB30E in der LV litt unter Zylinderkopfrissen, da der Kühler tiefer im Motorraum eingebaut wurde, was zu Lufteinschlüssen im Zylinderkopf führte. Nicht so schlimm wie beim Skyline R31 war, dass der Kühler höher montiert wurde. Der Motor hat sich unabhängig von diesem Ergebnis als sehr zuverlässig erwiesen. Der RB30S wurde in einigen Skyline R31 im Nahen Osten und in einigen Nissan Patrol gefunden. Der RB30E wurde in Skyline R31 und Commodore VL in Australien sowie in South African Skyline R31 (mit (126  kW ) bei 5.000  U/min und 260  Nm bei 3.500  U/min ) gefunden.

Der turboaufgeladene RB30ET (mit 150  kW ) wurde nur in Commodore VLs (verfügbar in allen Calais) gefunden und bestand aus einer geringeren Verdichtung am Ende des RB30E, einer stärkeren Ölpumpe, einem T3 Garrett-Turbolader, Einspritzdüsen von 250  cm 3 und ein anderer Ansaugkrümmer. Der Motor selbst ist noch heute (in stark modifizierter Form) auf der australischen Dragster- Rennstrecke beliebt .

Nissan Special Vehicles Division Australia hat zwei limitierte Modelle des Skyline R31 produziert, den GTS1 und den GTS2. Diese enthielten etwas stärkere RB30E-Motoren, die schärfere Nocken und verbesserte Auspuffe enthielten.

RB30DE

Diese seltenen Motoren wurden im Tommy Kaira M30 auf Basis des Skyline GTS-R R31 verwendet. Auf dem RB30E-Block befand sich ein modifizierter RB20DE-Zylinderkopf. Er leistet 177  kW (240 PS) bei 7.000  U/min und 294  Nm (30,0 mkg) bei 4.800  U/min .

RB30DET

Nissan hat diesen Motor nicht produziert, aber es handelt sich um einen Turbomotor mit einem RB30E-Block mit einem Zylinderkopfumbau mit zwei obenliegenden Nocken. In Australasien üblicher Hybrid (bezeichnet als RB25 / 30 oder RB26 / 30) mit einem unteren Ende von RB30E verbunden mit einem Zylinderkopf von RB25DE, RB25DET oder RB26DETT und Turbo (Zylinderköpfe von RB20DE und DET werden nicht verwendet, da die Bohrungen the sind unterschiedlich; RB30 86,0  mm RB20 78,0  mm ).