Neoval

Neoval Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert Eine Neoval, Siemens CityVal Variante der Linie B der Rennes Metro . Identifizierung
Bezeichnung Spezifisch für jedes Netzwerk
Spitzname Cityval / Airval
Komposition 2 Boxen
Verhalten Automatisch ( PCC )
Kupplung 2 bis 9 Autos
Konstruktion Jahre 2020
Originalmodell Ab VAL 208
Hersteller Siemens Mobility France
Zuordnung
benutzen Stadt oder Flughafen
Technische Eigenschaften
Rollen Reifen
Einzugsgebiet Schieber an der Seitenschiene.
Kontaktleitungsspannung 750 V.
 Motorspannung 750 VDC
Breite 2,65 oder 2,80 m
Höhe 3,61 m
Gesamtlänge 11,20 bis 100,8 m
Türen 8 (2 pro Fall und pro Seite)
Umwälzung Ja
Sitzplätze pro Auto: bis zu 24 pl.
Klimaanlage Ja
Maximale Geschwindigkeit 80 km / h

Die neueste Generation von VAL oder Neoval ist eine automatische U-Bahn für Reifen, die von Siemens Mobility France in Zusammenarbeit mit dem französischen Hersteller Lohr hergestellt wird .

Der Neoval wurde von Ingenieuren von Siemens Transportation Systems in Île-de-France und der Region Toulouse in Zusammenarbeit mit dem Industrieunternehmen Lohr im Elsass entwickelt . Die Züge werden im montierten Siemens Standort in Wien , Österreich , während das CBTC - System in Frankreich entwickelt wird.

Neoval war der Name eines Forschungsprogrammes für die automatischen modularen Transport auf Reifen, in „geführten Schiene“, gesteuert von Siemens Mobility , eine Tochtergesellschaft des Siemens SA ( Frankreich ), in dem integrierten Schienenzweig von der Siemens - Gruppe . Die Forschung führte zur Schaffung des Siemens Cityval, der 2022 auf der Linie B der U-Bahn Rennes in Betrieb genommen wird, und des Siemens Airval, der auf den Flughäfen Bangkok-Suvarnabhumi und Frankfurt am in Betrieb genommen wird - Hand .

Vorlagen

Es gibt zwei Arten von Neoval. Auf einer oberirdischen oder unterirdischen Infrastruktur mit geführter Schiene ( Lohr- Patent ) befindet sich das rollende Material vom Typ der automatischen U-Bahn auf Reifen, das in zwei Produkten erhältlich ist. Das Sortiment umfasst:

Geschichte

Das Neoval-Programm war eines der ersten Projekte, die von der Industrial Innovation Agency (AII) (jetzt Oséo, dann Bpifrance) ausgewählt wurden. Die Entwicklung dieses Projekts wurde auf 62 Millionen Euro geschätzt, darunter 11 Millionen Subventionen und 15 Millionen Vorauszahlungen, die von der IIA erstattet werden.

Die Recherche führte zur Realisierung von zwei Angeboten namens Cityval und Airval im Katalog des Eisenbahnherstellers Siemens. Der Bau einer 2008 eröffneten Teststrecke am Produktionsstandort Duppigheim in Zusammenarbeit mit öffentlichen Bauunternehmen wie Transroute ermöglicht das Experimentieren und Validieren von Auswahlmöglichkeiten. Zum Beispiel wird die Führungsschiene lieber verschraubt als "in die Masse eingebettet" wie der Translohr.

Die erste Präsentation eines Fahrzeugs fand im Oktober 2008 in Duppigheim statt, und im Juni 2009 in Wien fand während des Kongresses der Internationalen Union des öffentlichen Verkehrs die erste öffentliche Kommunikation der implementierten technologischen Prozesse statt.

Im November 2010Die Variante von Cityval Neoval bleibt für die zweite Linie der Metro Rennes erhalten .

Technologie

Cityval und Airval sind nach Angaben der Hersteller nach einem „ökologisch nachhaltigen Ansatz“ konzipiert und gebaut. Zu ihren Merkmalen gehören insbesondere Bordspeicher- und Bremsenergierückgewinnungssysteme an Bord.

Beide basieren auf Hybridtechnologie und tragen dazu bei, die Produktionskosten zu senken und die Leistung zu verbessern. Das Fahrzeug wird wie der Translohr von einer Mittelschiene und zwei V-förmigen Rollen geführt . Diese Vorrichtung hat den Vorteil, dass sie den auf die Schiene und die Rollen ausgeübten Druck stark reduziert und auch die Schienenvorrichtungen vereinfacht. Das Lauf- und Bremssystem wird wie viele andere Elemente (Fahrwerk, Achse , Federung) aus der Straßenwelt importiert , um die Kosten zu senken. Das Fahrgestell trägt die Räder, das Leitsystem und die Federung. Die Kombination von Straßen- und Schienentechnologien wird auch einen sehr kleinen Krümmungsradius in der Größenordnung von 10,5 Metern ermöglichen und nach Angaben der Konstrukteure eine Entgleisung verhindern.

Zunächst ist die Lohr- Gruppe für das gesamte Fahrzeug und Siemens für den Systemteil verantwortlich. Siemens wird anschließend auch das gesamte Fahrzeug bergen. Das Steuerungssystem integriert die neueste Generation von CBTC- Automatisierungen (Communication Based Train Control), Trainguard MT CBTC, um Frequenz, Regelmäßigkeit und Kapazität zu erhöhen. Diese automatischen Mechanismen müssen es ermöglichen, die Zusammensetzung der Triebzüge während des Betriebstages dynamisch an die Verkehrsanforderungen anzupassen. Siemens plant außerdem die Integration seiner Antriebsstrang- und Energieumwandlungssysteme.

Die große Modularität des NeoVal ermöglicht es, 1.000 bis 45.000 Passagiere pro Stunde und Richtung zu befördern.

Energie

Die Elektromotoren des Neoval werden Radmotoren sein. Geplant wären zwei Fahrzeugversionen: die erste mit konventioneller Traktionsschienenstromversorgung , die zweite mit einem integrierten Energiespeichersystem in Form von Batterien und Superkondensatoren. Diese liefern beim Start Strom und sollten die Rückgewinnung eines großen Teils der kinetischen Bremsenergie ermöglichen, um den Gesamtenergieverbrauch zu senken.

Standorte

Anmerkungen und Referenzen

  1. (de) „  Cityval / Airval-Broschüre  “ auf siemens.com , Siemens Mobility France ,2017(Zugriff auf den 30. April 2020 )
  2. "  A VAL for Bangkok Airport  " unter www.constructioncayola.com (abgerufen am 30. April 2020 )
  3. Site Monitor, Schiene , um das Tal der Zukunft seine Antriebskraft gibt, die von Laurent Miguet, die 1 st  September 2009 online lesen (Zugriff 23. Mai 2010).
  4. "  Siemens stellt seine neue automatische U-Bahn CityVal® vor, die 2020 in Rennes in Betrieb genommen wird  " , auf clccom.com (abgerufen am 30. April 2020 )
  5. Oséo-Website, neue vollautomatische und modulare Reifen-U-Bahn von Neoval, veröffentlicht am 15. Oktober 2008 , online gelesen (abgerufen am 23. Mai 2010).
  6. Siemens CityVal für die zweite U-Bahnlinie Rennes - Ouest-France - 4. November 2010
  7. (in) "  Automated People Mover | Fahrzeuge | Siemens Mobility Global  “ auf der Website von Siemens Mobility Global (abgerufen am 30. April 2020 )
  8. "  Die Agentur für industrielle Innovation unterstützt die NeoVal Projekt von Siemens Transportation Systems, Siemens.com  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was ist zu tun? )
  9. [PDF] Das NeoVal-Projekt: Eine Innovation in städtischen Personenverkehrssystemen (Seite 14)
  10. „  Angebot von Siemens Transportation Systems, VAL Systems  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Was tun? )
  11. Duppigheim (Alsace): eine kontinuierliche Stahlbeton Teststrecke (BAC), Routen Magazin n o  101, September 2007 online lesen (konsultierte am 23. Mai 2010).
  12. Site Neueste Nachrichten aus dem Elsass, Duppigheim, erste Veröffentlichung aus Lohr, Artikel vom 17. Oktober 2008 online gelesen (Konsultiert am 23. Mai 2010).
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  14. [PDF] http://www.siemens.dk/ccmi/bu/ts/download/pdf/tog/naerbaner1/PeopleMower_Cityval_eng.pdf
  15. "  Le Neoval  " unter https://www.linternaute.com (abgerufen am 10. Januar 2018 )
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Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links