Marineflugzeugfabrik PN

Marineflugzeugfabrik PN
(Char. PN-12)
Blick aus dem Flugzeug.
Eine Naval Aircraft Factory PN-12 der US Navy im Flug.
Baumeister Marineflugzeugfabrik
Rolle Wasserflugzeug auf Seepatrouille
Status Aus dem Dienst genommen
Inbetriebnahme 30. April 1928
Datum des Widerrufs Juli 1938( PK-1 )
Anzahl gebaut 795 Exemplare
Besatzung
5 Mitglieder
Motorisierung
Motor Wright R-1750D Zyklon 9
Nummer 2
Art 9-Zylinder- Sternmotoren
Geräteleistung 525  PS oder 392  kW
Maße
Draufsicht auf das Flugzeug
Spanne 22,21  m²
Länge 14,99  m²
Höhe 5,11  m²
Flügeloberfläche 113,10  m 2
Massen
Leer 3.500  kg
Mit Bewaffnung 6.419  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 184  km/h
Überziehgeschwindigkeit 104,6  km/h
Decke 3.300  m²
Steiggeschwindigkeit 108,2  m / min
Aktionsradius 1.504  km
Flügellast 56,8 kg / m 2
Rüstung
Intern • 1  MG Browning Defensivmobil M1919 7,62  mm (Kaliber .30) in der Position davor
• 1  Waffenmobil Defensiv Browning M1919 7,62  mm (Kaliber .30) in der Zentrale
Extern 4  Bomben von 105  kg unter den Flügeln

Die Naval Aircraft Factory PN war eine Serie von US- Wasserflugzeugen , die 1920 und 1930 zum Cockpit eröffnet wurden .

Entwickelt aus dem Wasserflugzeug Felixstowe F5L des Ersten Weltkriegs , wurden die verschiedenen Versionen der PN von den Firmen Douglas , Keystone und Martin für die US Navy hergestellt .

Konzeption und Entwicklung

Die Haupt Wasserflugzeug Seefernaufklärungs der US - Marine am Ende des Ersten Weltkrieges waren die Curtiss H-16 und Felixstowe F5L, ähnlich im Design.

Die F5L war eine lizenzierte Version der britischen Felixstowe F.5 mit dem American Liberty- Motor . Die Serie von Wasserflugzeugen Felixstowe, die von der Seaplane Experimental Station (en) entwickelt wurde , wurde mit der Verbesserung des Rumpfes der Curtiss H-12 begonnen . Die Naval Aircraft Factory , die die F5L während des Ersten Weltkriegs produzierte, entwickelte das Flugzeug weiter, das 1922 in PN-5 umbenannt wurde (obwohl in der Praxis immer noch als F5L bekannt), die letzten beiden Flugzeuge hatten ein weiter verbessertes Design und mit F-6L bezeichnet (später umbenannt als PN-6 ). In 1925 , die Naval Aircraft Factory produzierte eine Version mit neuen Flügeln , einen Profilschnitt mit einem besseren Koeffizienten von Lift . Dieses Flugzeug wurde von experimentellen Kolbenmotoren Wright T-2 von 525 PS (391  kW ) angetrieben und wurde als PN-7 bezeichnet .   

Obwohl der neue Flügel als erfolgreich erwiesen, waren die Motoren unzuverlässig, und die hölzernen Rumpf vom F.5 geerbt viel Wartung erforderlich. Als Ergebnis wurden zwei Flugzeuge mit einer Metallgebäudehülle gebaut, angetrieben von Motoren Packard von 475  PS (354  kW ), bezeichnet als PN-8 . Anschließend wurden ähnliche Flugzeuge unter der Bezeichnung PN-9 und PN-10 hergestellt , aber die flüssigkeitsgekühlten Packard-Motoren waren enttäuschend und wurden in der nachfolgenden PN-12-Version durch Sternmotoren ersetzt . Diese Kombination aus den überarbeiteten Flügeln der PN-7 und dem Metallrumpf und den Sterntriebwerken entsprach den Bedürfnissen der US Navy , und die PN-12 bildete dann die Grundlage für die Massenproduktion von Flugzeugen zur Umrüstung von Staffeln Marine der Vereinigten Staaten. Da die Produktionskapazität der Naval Aircraft Factory ziemlich begrenzt war, wurde die Serienproduktion des Flugzeugs durch Aufträge an mehrere Flugzeugunternehmen erreicht, wobei Versionen von Douglas ( PD-1 ), Keystone ( PK -1 ) und Martin ( PM- 1 und PM-2 )

Die PN-12 war ein zweimotoriger Doppeldecker mit stoffbespannten Metallrahmentragflächen, deren Triebwerke in Gondeln zwischen den beiden Tragflächenflugzeugen eingebaut waren. Während der Rumpf aus Metall bestand, ähnelte er ansonsten dem der F5L, mit den großen Gegenrümpfen (Seitenwangen), die ein Merkmal dieses Flugzeugs und der Felixstowe und Curtiss waren, von denen sie abstammte. Die PN-12 hatte eine Standardbesatzung von fünf, konnte aber eine Hilfsmannschaft für Langzeitpatrouillen tragen.

Die PN-11 hatte einen überarbeiteten Rumpf, der die seitlichen Wulste eliminierte. Es verwendete auch doppelte vertikale Flossen . Vier Flugzeuge dieser Version wurden produziert, und sie bildeten die Grundlage für die Entwicklung von Hall PH- Wasserflugzeugen , von denen einige bis zum Zweiten Weltkrieg im Dienst blieben .

Betriebshistorie

Die ersten Prototypen der PN-Wasserflugzeuge wurden in einer Reihe von Langstreckenflügen eingesetzt und gewannen viele Rekorde. Am Nachmittag des31. August 1925, wurde versucht, ein Paar PN-9 nonstop von San Francisco nach Hawaii zu fliegen , eine Entfernung von fast 2.400 Meilen (3.864  km ), für eine geschätzte Flugzeit von 26 Stunden.

Das erste abfliegende Flugzeug musste wegen eines Öldruckproblems 300 Meilen von San Francisco entfernt landen , seine Besatzung wurde vom Zerstörer USS William Jones abgeholt und das Flugzeug in den Hafen geschleppt. Das zweite Flugzeug, das von US Navy Commander John Rodgers angeführt wurde , flog 1.841 Meilen, bevor der Treibstoff ausging, als der erwartete Rückenwind zur Reduzierung des Treibstoffverbrauchs nicht auftrat. Das Flugzeug konnte keinen Kontakt mit dem Wasserflugzeugbetanker USS Aroostook herstellen , einem Schiff, das in der Flugbahn der PN-9 stationiert war , und musste auf See landen, als beide Triebwerke wegen Treibstoffmangels ausfielen . Ohne laufende Motoren hatte das Flugzeug keinen Strom an Bord und konnte seine Funkgeräte nicht bedienen, um Nachrichten zu senden oder zu empfangen. Obwohl der Flug ein Streckenrekord für ein Wasserflugzeug gewesen war, war das Flugzeug immer noch Hunderte von Meilen vom nächsten Land entfernt, und die Situation der Besatzung mit begrenzten Wasser- und Nahrungsmengen wurde offensichtlich sehr kompliziert.

Da das Meer in recht gutem Zustand war, wurde beschlossen, nach Hawaii zu segeln. Die Besatzung entwarf dann provisorische Segel aus zerrissenen Stoffstücken, die von den Flügeln des Flugzeugs genommen wurden, und segelte das Flugzeug weitere 450 Meilen weit, bis es schließlich am neunten Tag etwa 24 km südlich östlich der hawaiianischen Insel Kauai gefunden wurde . Nach der Rettungsaktion, die die Presse skizzierte, wurde der Commander Rogers zum stellvertretenden Chef des Bureau of Aeronautics der Navy befördert . Die PN-9 n o  1 war nicht so viel Glück wie der n o  2, endet seine Existenz später in der Karibik während eines Langstreckenflugversuch in Richtung Südamerika . Die beiden Beispiele des PN-12 wurden auch verwendet, um viele verschiedene Rekorde aufzustellen, einschließlich Distanz- und Geschwindigkeitsrekorde auf Rennstrecken.

Die verschiedenen Produktionsderivate des PN-12 wurden bei der US Navy in Dienst gestellt30. April 1928, als das VP-7D- Geschwader seine erste Douglas PD-1 erhielt . Das Flugzeug blieb im Dienst, bisJuli 1938, als der letzte Keystone PK-1 ausgemustert wurde.

Drei Martin PM-1s wurde auch an die gelieferten brasilianischen Marine in 1930 und in Bombenangriffe während der verwendete Constitutionalist Revolution von 1932 .

Versionen

Benutzer

Fotogalerie


Hinweise und Referenzen

  1. (in) Swanborough und Bowers 1976 , p.  337
  2. (en) "  Martin Aircraft Specifications - PM Series  " [PDF] , Maryland Aviation Museum (Zugriff am 19. September 2017 )
  3. (in) John M. Elliott, Dictionary of American Naval Aircraft Squadrons: Volume 2 Appendix 1 - Aircraft Data-Technical Information and Drawings , Naval Historical Center,2000( online lesen [PDF] ) , S.  639
  4. (in) Swanborough und Bowers 1976 , p.  334
  5. (in) Swanborough und Bowers 1976 , p.  335
  6. (en) John M. Elliott, Dictionary of American Naval Aircraft Squadrons: Volume 2 Appendix 1 - Aircraft Data-Technical Information and Drawings , Naval Historical Center,2000( online lesen [PDF] ) , S.  661
  7. (en) "  Marineflieger 1920-29  " , Abteilung der Marine - Historisches Zentrum der Marine,30. Juni 1997(Zugriff am 19. September 2017 )
  8. (en) Langland 1925 , p.  629
  9. (in) "  Amerikanische Flugzeuge: Naval Aircraft Factory  " , Aerofiles (Zugriff am 19. September 2017 )

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

Externe Links