Moto Guzzi V7

Moto Guzzi V7
Illustratives Bild des Artikels Moto Guzzi V7
Moto Guzzi V7 Sport
Baumeister Moto Guzzi
Jahre der Produktion 1966 - 1974
2007 -
Motor und Getriebe
Motor (en) 90 ° V-Twin, 4-Takt luftgekühlt
Verteilung getrommelt, 2 Ventile pro Zylinder
Verschiebung 703,7  cm 3 (80 x 70 mm)
Maximale Leistung 40 PS bei 6.000 U / min
Essen 2 Dell'Orto Vergaser 29 mm
Kupplung trockener Bidisk
Getriebe 4-Gang
Übertragung von kardanisch
Maximale Geschwindigkeit 170 km / h
Rahmen, Aufhängungen und Bremsen
Rahmen Doppelwiege
Vorderradaufhängung (Federweg) Teleskopgabel
Hinterradaufhängung (Federweg) 2 Mobilteile
Vorderbremse Doppelnockentrommel ∅ 220 mm
Hinterradbremse Einzelnockentrommel ∅ 220 mm
Gewicht und Abmessungen
Radstand 1445 mm
Trockengewicht 234 kg
Reservoir (Reserve) 20 l (3 l)

Der V7 ist ein Motorradmodell von Moto Guzzi .

Historisch

Ursprünglich war der erste V7 aus dem Jahr 1967 für die Ausrüstung der italienischen Polizei konzipiert, nachdem Anfang der 1960er Jahre ein Wettbewerb gestartet worden war . Es wurde von Giulio Cesare Carcano entworfen .

Sein Motor leitet sich von dem Geländewagen ab, das bereits von der Armee eingesetzt und von Guzzi, dem 3x3, entwickelt wurde.

Es handelt sich um einen um 90 ° geöffneten V-Twin, der in Längsrichtung im Rahmen der Doppelwiege von 754  cm 3 montiert ist . Er entwickelt ungefähr zwanzig Pferde.

Das Bremsen erfolgt über zwei 220- mm- Trommeln  , einen Doppelnocken vorne und einen Einzelnocken hinten.

Erst auf der Mailänder Show 1965 wurde die zivile Version vorgestellt. Im Vergleich zu Polizeimodellen gewinnt der zivile V7 zehn PS und verliert 20  kg .

In 1969 , die V7 Spezial präsentiert die erste Entwicklung des V7. Die Verschiebung erhöht sich durch eine Vergrößerung der Bohrung um 3  mm auf 757  cm 3 , was zu einem Gewinn von 5 Pferden führt. Seine Ästhetik ist leicht verändert.

Es ist nur in Weiß erhältlich, mit roten Linien am Tank, am vorderen Kotflügel und an den Seitenabdeckungen. Es wurde bis 1971 vermarktet .

Der V7 Special ist mit einem für den amerikanischen Markt reservierten V7 Ambassador gekoppelt  : einem großen Lenker, einem anderen Sattel und Chromzylinderschutz.

1971 wurde mit dem Beitrag von Lino Tonti der V7 Sport geboren .

Der Motor wird überarbeitet, um an Kompaktheit zu gewinnen. Der Dynamo wird durch eine Lichtmaschine am Ende der Kurbelwelle ersetzt .

Aus Gründen der Regulierung wird die Bohrung auf 72,5 mm reduziert, was einer  Leistung von 70 PS bei 6300  tr / min entspricht . Es wird von zwei Dell'Orto- Vergasern mit einem Durchmesser von 30  mm angetrieben . Das Getriebe erhält ein zusätzliches Übersetzungsverhältnis.

Das Framework ist völlig neu. Er drückt den Motor so nah wie möglich zusammen. Es kann auch in seinem unteren Teil zerlegt werden, um den Motor ausbauen zu können.

Das Bremsen wird verbessert. Die vordere Trommel mit vier Nocken ist jetzt belüftet.

Die ersten 204 Maschinen kommen in einem grünen Kleid und einem roten Rahmen heraus, der später beim V11 aufgegriffen wird . Die Modelle von 1972 sind grün mit einem schwarzen Rahmen und die Modelle der nächsten zwei Jahre sind rot, immer mit dem schwarzen Rahmen.

Es hätte 2.843 V7 Sport veröffentlicht. Als es auf den Markt kam, wurde es für 16.000 Franken oder rund 2.440  Euro verkauft . Eines der derzeit teuersten und ersten Serienmotorräder mit einer Geschwindigkeit von mehr als 200  km / h .

Die Motorradausstellung von November 2007sieht die Wiedergeburt des V7 unter seiner V7 Classic- Version . Moto Guzzi fährt auf der Neo-Retro-Welle klassischer moderner Motorräder und bietet eine aktualisierte Version des V7 Special an, bei der das weiße Kleid sowie die roten und schwarzen Fäden verwendet werden.

Es wird vom 90 ° V-Twin des 750 Breva angetrieben, der von der elektronischen Kraftstoffeinspritzung von Weber Marelli angetrieben wird .

Die Gabel mit einem Durchmesser von 40  mm und die hinteren Stoßdämpfer werden von Marzocchi hergestellt .

Die Räder sind Speichen. Das Bremsen wird von der Brembo Gold-Serie mit einer einzelnen Scheibe von 320  mm vorne und einem Joch mit vier Kolben und einer einzelnen Scheibe von 260  mm hinten bereitgestellt .

Auf dem Mailänder Autosalon 2008 präsentiert Moto Guzzi einen V7 Cafe Classic . Der halbe Lenker wird abgesenkt, der Sattel neu gestaltet und die Karosserie mit einer Farbe verziert, die der des V7 Sport ähnelt.

Im Jahr 2010 präsentierte das Werk den V7 Racer . Diese nummerierte limitierte Serie erhält einen roten Rahmen, einen Chromtank, einen Einsitzer-Sattel (der Zweisitzer-Sattel ist optional erhältlich) und Nummernschilder. Die hinteren Stoßdämpfer sind von der Marke Bitubo.

Von 2014 bis 2017 wird es der V7 II mit tiefgreifenden Modifikationen: Einführung der Traktionskontrolle von ABS und MGCT (Moto Guzzi Controllo Trazione). Das Getriebe wird Sechsgang. Der V-Twin ist um 4 ° nach vorne geneigt und um 10 mm abgesenkt, um Platz für die Knie des Piloten zu schaffen. Die Fußstützen werden für die Fahrposition um 25 mm abgesenkt. Drei Versionen: Stone, Racer und Special.

In 2017 die Moto Guzzi V7 III kommt : Kayaba Schocks einstellbar in Vorspannung sind neu. Der untere Sattel (jetzt 770 mm über dem Boden) und neue geschmiedete Aluminiumfußstützen erscheinen. Die dritte Generation des V7-Motors entspricht der Euro 4-Norm. Die maximale Leistung steigt und erreicht 52 PS bei 6.200 U / min (+ 5 PS), während das Drehmoment bei 4.900 U / min min 6 min.Nm erreicht (2.100 U / min höher als) auf der alten Version). Das Guzzi V7 III Motorrad war auch in einer geklemmten Version für A2-Lizenzen erhältlich.

Der Moto Guzzi V7 der vierten Evolution behält seinen Namen für Februar 2021, hat aber 850 auf den Seiten, um an die Verwendung des V-Twin des V85TT zu erinnern, der 853 cm3 macht. Daher der Übergang von 52 auf 65 PS mit einem Drehmoment von 73 Nm bei 5.000 U / min. Die Beleuchtung schaltet auf Voll-LED um und das Armaturenbrett ist vollständig digital, mit Ausnahme des V7 Special mit einem doppelten analogen Zifferblatt und zwei Speichenfelgen.

Anekdote

Das V7 Special ist das Ross von Barchef Joe in der Comic-Serie Joe Bar Team .

Externe Links

Anmerkungen und Referenzen

  1. "  Moto Guzzi V7 Café Classic  " , auf motorevue.com ,5. November 2008]]
  2. "  Motorradnachrichten 2011: Moto Guzzi V7 Racer  " , auf moto-station.com ,12. Mai 2010