Messerschmitt S.1101

Messerschmitt S. 1101
Blick aus dem Flugzeug.
Modell einer Messerschmitt S. 1101
Baumeister Messerschmitt
Rolle Jäger
Erster Flug Nein
Inbetriebnahme noch nie
Investition 9 Monate Arbeit
Anzahl gebaut 1 (unfertiger Prototyp)
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor Heinkel HeS 011
Nummer 1
Art Turbojet
Maße
Draufsicht auf das Flugzeug
Spanne 8,25  m²
Länge 9,175  m²
Höhe 3,71  m²
Flügeloberfläche 15.85  m 2
Massen
Leer 2.594  kg
Treibstoff 1250  kg
Maximal 4.064  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 985  km/h ( Mach 0,80 )
Überziehgeschwindigkeit ~ 170  km/h
Decke 14.000  m²
Steiggeschwindigkeit 1332  m / min
Aktionsradius 1.500  km
Flügellast 296,5 kg / m 2
Rüstung
Intern 4 30-  mm- MK 108- Geschütze mit je 53 Schuss
Extern 2 Kramer X4 Luft-Luft- Raketen
Avionik
Radar FuG 15 und FuG 25a

Die Messerschmitt P.1101 war ein Prototyp Jet Kämpfer , die primitive variabler Geometrie gekennzeichnet gepfeilten Flügel (der Winkel nur auf dem Boden geändert werden könnte) und waren das Flugzeug der Wahl durch das Department of Air ich Reich ( Reichsluftfahrtministerium oder RLM) und das fortschrittlichste Produktionsstadium (erster Prototyp zu 80% fertiggestellt) aller Versuchsflugzeuge des Wettbewerbs zur Entwicklung einer neuen Generation von "Not"-Jagdflugzeugen des Reiches erreicht.

Design

In 1935 , bei einem öffentlichen Vortrag, Professor Adolf Busemann erklärt das Interesse der Pfeilflügel für High - Speed - Flüge.

Zwei Jahre später, 1937 , Albert Betz und die Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt  (de) (German Aviation Testing Laboratory) von Berlin-Adlershof (DVL), begannen ihre erste Forschung auf dieser Art von Flügel. Niemand, in keinem der künftigen alliierten Länder , führte zu diesem Zeitpunkt die geringste Forschung in die gleiche Richtung durch.

Vier weitere Jahre vergingen, bis Woldemar Voigt bei Messerschmitt die Vorteile des Pfeilflügels erkannte und 1942 mit dem Studium von P.1101 begann .

Zwei weitere Jahre vergingen, bis das Reichsluftfahrtministerium (RLM) die deutschen Flugzeughersteller aufforderte, ein einstrahliges Jagdflugzeug , das3. Juli 1944, im Rahmen des Jägernotprogramms , in französischer Sprache „Program d'Urgence de Chasseur“.

Das Messerschmitt-Projekt hatte als Konkurrenten:

Keines der im Rahmen dieses Programms entworfenen Flugzeuge wird die Fertigstellung eines vollständigen Prototyps erreichen.

Die Messerschmitt P.1101 V1, die am weitesten fortgeschrittenen dieser Projekte betrug 80% fertig, aber mit einem Dummy - Motor ausgestattet, wenn es von den amerikanischen Truppen an der gefangen genommen wurde Oberammergau Forschungszentrum in Bayern auf29. April 1945. Die Alliierten wussten nichts von der Existenz dieses Komplexes, daher wurde er nie bombardiert. Gleichzeitig wurde Professor Willy Messerschmitt von den Amerikanern gefangen genommen. Als die Experten des technischen Dienstes eintrafen, erkannten sie die Bedeutung ihres Halts. Messerschmitt-Mitarbeiter sagten, alle Mikrofilm-Dokumentationen des Projekts seien in der Nähe versteckt, aber inzwischen hätten französische Truppen das Versteck aufgedeckt und ihren wertvollen Fang nach Frankreich verschifft. Die französischen Behörden weigerten sich, den Amerikanern die Dokumentation abzugeben oder mit ihnen zusammenzuarbeiten, um das Projekt fortzusetzen.

Unter den amerikanischen Experten war Robert J. Woods von der Bell Aircraft Corporation , der sich sehr für das Konzept interessierte. Der Prototyp wurde von den "Souvenirjägern" der GIs beschädigt und mangels der von den Franzosen beschlagnahmten Unterlagen war es nicht möglich, die P.1101 vor Ort zu fliegen. Es wurde daher zur Fertigstellung in die USA verschifft . Es wurde zuerst nach Wright Field , Ohio , geschickt , wo es von USAAF- Experten untersucht wurde . Im August 1948 wurde es an die Bell Aircraft Fabrik in Buffalo (New York) geschickt. Das Flugzeug wurde während des Transports weiter beschädigt, wodurch jede Hoffnung, es fliegen zu sehen, dauerhaft beseitigt wurde. Nach sorgfältiger Prüfung wurde es Anfang der 1950er Jahre verschrottet.

Robert J. Woods baute eine Nachbildung, die von einem amerikanischen Allison J33- Reaktor angetrieben wurde , mit einer bemerkenswerten Verbesserung: Ein Elektromotor ermöglichte es, die Auslenkung des Flügels während des Fluges zu ändern und sich so an die verschiedenen Flugphasen anzupassen: Start , klettern, kämpfen, kreuzen oder landen.

Mit der Bezeichnung Bell X-5 flog der Prototyp V1 dieses Flugzeugs weiter20. Juni 1951mit Testpilot Jean „Skip“ Ziegler am Steuer . Der X-5 erwies sich als gefährlich zu fliegen, da seine Instabilität selbst hochqualifizierten Fahrern wie Ziegler auferlegt wurde (der bei der Explosion seines Versuchsflugzeugs Bell X-2 zum Raketentriebwerk der12. Mai 1953), Charles Yeager , John Boyd , Scott Crossfield oder Neil Armstrong . Das14. Oktober 1953ging der Prototyp V2 mit den Flügeln in einer 60-Grad-Auslenkung in eine Drehung, der der Testpilot, Major Raymond Popson, nicht entkommen konnte. Das Flugzeug stürzte ab und der Pilot wurde getötet.

Die V1 flog noch einige Zeit weiter, doch die Idee der Massenproduktion wurde aufgegeben. Dieser Prototyp ermöglichte es den Vereinigten Staaten , große Fortschritte in der Technologie der Flügel mit variabler Geometrie zu machen, was in den 1970er Jahren zur Realisierung des Grumman F-14 Tomcat- Kampfflugzeugs und des F-111- Bombers führte .

Hinweise und Referenzen

  1. (en) Tony Wood und Bill Gunston, Hitlers Luftwaffe: eine bildliche Geschichte und technische Enzyklopädie von Hitlers Luftmacht im Zweiten Weltkrieg , London, Salamander Books Ltd.,1977, 247  S. ( ISBN  978-0-861-01005-9 und 978-0-517-22477-9 ) , p.  238
  2. (en) Robert F. Dorr, „  Messerschmitts P.1101 Never Flew, but Influenced Aviation for Decades  “, auf Defense Media Network ,22. Juni 2012.
  3. Dan Alex, „  Messerschmitt Me P.1101 Jet-Powered Fighter Aircraft  “ , auf Military Factory ,26. Mai 2016.
  4. „  Messerschmitt Me S.1101  “ .
  5. micka2b, "  Messerschmitt P 1101  " , auf Alle Militärflugzeuge ,26. Juni 2008.

Literaturverzeichnis