MTR MTR390

MTR MTR390 (Char. MTR390-E)
Einer der beiden MTR390 eines deutschen Tigers .
Baumeister	/ / MTR (en)
Erster Flug	Dezember 1991
benutzen	• EC665 Tiger
Eigenschaften
Art	Zweikörper- Turbowellenmotor mit freier Turbine
Länge	1.078 mm
Durchmesser	442 mm
Masse	179 kg
Komponenten
Kompressor	2 Zentrifugalstufen
Brennkammer	Ringförmiger Rückfluss ("  Rückfluss  ")
Turbine	• Regeneration: Axial, 1-stufig • Nebenabtrieb: Kostenlos, 2-stufig
Performance
Maximale Leistung	1.487,43  PS oder 1.094 kW
Kompressionsrate	13: 1

Der MTR390 ist ein Turbinentriebwerk , das vom Joint Venture Safran Helicopter Engine (MTR) für den Antrieb von leichten Hubschraubern entwickelt wurde. Sein Hauptmerkmal ist seine Kompaktheit, ideal für die Ausrüstung von Hubschraubern mit einem sehr kleinen verfügbaren Volumen (hauptsächlich Kampfhubschrauber).

Allgemeines

Dieser Motor wurde entwickelt, um Hubschrauber im Bereich von 5 bis 7 Tonnen in ein oder zwei Motorkonfigurationen anzutreiben. Bisher ist die einzige bekannte Anwendung die Motorisierung des deutsch-französischen Tiger -Kampfhubschraubers .

Die ersten Tests des Motors begannen in Dezember 1989und sein erster Flugtest wurde 1991 durchgeführt . Der MTR390 erhielt daraufhin seine militärische Zertifizierung inMai 1996 und seine zivile Zertifizierung in Juni 1997

Eine Version mit erhöhter Leistung, der MTR390-E (für „  Enhanced  “, „Improved“), wird derzeit vom spanischen Hersteller ITP entwickelt .

Technische Eigenschaften

Das Design des MTR390 konzentrierte sich dank seiner modularen Architektur und des geringen Werkzeugaufwands auf geringen Verbrauch und einfache Wartung. Es musste auch stark und zuverlässig sein und über einen langen Zeitraum hinweg funktionieren können, ohne dass größere Eingriffe erforderlich waren.

Der MTR390 besteht aus drei Modulen sowie der elektronischen Motorsteuer- und -überwachungseinheit (ECMU). Die drei Hauptmodule sind das Getriebe, der Gasgenerator und die Leistungsturbine.

Modul 1

Das Getriebe enthält zwei separate Einheiten:

• Untersetzen von Zahnrädern im unteren Teil des Moduls, die die Drehzahl der Turbine verringern , um sie auf einen gewünschten Wert zu bringen;
• Das Zubehörrelais im oberen Teil des Moduls liefert Energie für das ordnungsgemäße Funktionieren bestimmter Motorkomponenten wie Ölpumpe , Kraftstoffpumpe , Kühler, Elektrostarter usw.

Diese kompakte Konfiguration ist in einem einzigen Aluminiumdruckgussgehäuse enthalten, in dem sich auch der Ölbehälter für das integrierte Schmiersystem des Motors befindet.

Modul 2

Der "Gasgenerator" ist in der Tat der Teil eines Turbinentriebwerks, der nur dazu dient, seinen Dauerbetrieb sicherzustellen, im Gegensatz zu dem sogenannten "Leistungsteil" (Modul 3), für den er nur da ist. Drehmoment erzeugen eine Abtriebswelle ( über Untersetzungsgetriebe). Dieser Gasgenerator ist mit Folgendem ausgestattet:

• Ein zweistufiger Radialkompressor , der einen guten Wirkungsgrad mit einem geringen Platzbedarf kombiniert;
• Eine „  Rückströmung  “ Verbrennungskammer , die die Gesamtlänge des Motors verringert und verbessert die Kühlung;
• Eine einzelne Turbinenstufe , die für hohe Leistung und Zuverlässigkeit ausgelegt ist;
• Eine Zwischenturbinen Verkleidung, die für das Gehäuse der strukturelle Unterstützung bietet hinteren Hauptlager
• Die Kraftübertragungswelle, die die von der freien Turbine zurückgewonnene Kraft auf das Getriebe überträgt. Diese Welle ist koaxial und konzentrisch zu der des Teils „Gasgenerator“, der nur die Drehung des Motorkompressors gewährleistet.

Modul 3

Der "Leistungsteil" des Motors ist eine zweistufige axiale freie Turbine von robuster Bauart, die moderaten mechanischen und thermischen Belastungen ausgesetzt ist, eine hohe Leistung bietet und das Risiko eines Betriebsausfalls verringert. Die Welle, die diese Turbine mit ihrem Getriebe verbindet, verläuft im Inneren des Gasgenerators des Motors (Modul 2).

ECMU

Das ECMU-Motormanagement- und Steuermodul (Modul 4) ist die elektronische Einheit, die für die Überwachung des guten Zustands des Motors während des Betriebs verantwortlich ist. Es hat folgende Funktionen:

• Vollautomatische Startsequenz (ca. 30 Sekunden);
• Schutz vor Überlastungen und "  Ausblasen  " bei plötzlichen Geschwindigkeitsänderungen;
• Automatische Beschränkung auf die genannten Schemata "OEI" (aus dem Englischen  : "  One Engine Inoperative  " , "ein Motor außerhalb des Dienstes");
• Automatische Drehmomentbegrenzer für Flugzeughauptgetriebe ( Hauptgetriebemontage - MGB);
• Kommunikation zwischen den beiden ECMUs (bei mehrmotorigen Hubschraubern);
• Trainingsfunktion;
• Manuelle oder elektrische Speicherung von Betriebsparametern;
• Überprüfung der guten Motorleistung ( Engine Performance Check - EPC);
• Überwachung und Aufzeichnung der Grenzüberschreitungsüberwachung (LEM);
• Überwachung des Gesamtverbrauchs des Motors während seiner Betriebskarriere ( Life Usage Monitoring - LUM);
• Integrierte Tests;
• Schutz vor Überdrehzahl.

Versionen

• MTR390-2C  : Produktionsversion, die derzeit den Tiger ausrüstet . Die Startleistung beträgt 1.302,51  PS (958  kW );
• MTR390-E  : Verbesserte Version, in Entwicklung. Dieser Motor liefert 14% mehr Leistung bei kaum mehr Kraftstoffverbrauch. Die Startleistung beträgt 1.487,43  PS (1.094  kW ) und die Dauerleistung 1.352,82  PS (995  kW ). Es kann einen Notbetrieb mit einer Leistung von 1.797,42  PS (1.322  kW ) für einen Zeitraum von nicht mehr als 30 Sekunden tolerieren .

Anwendungen

• Eurocopter EC665 Tiger  : Zwei MTR390-2C-Motoren mit 1.302,51  PS (958  kW ).

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

1. Dies gilt nur für Turbowellenmotoren mit freier Turbine. Per Definition sehen Turbinentriebwerke mit einer verbundenen Turbine diese beiden Baugruppen miteinander verbunden.
2. Dieses Element verbindet die Abtriebswelle des Turbinentriebwerks mit dem Hauptrotor eines Hubschraubers. Bei zweimotorigen Hubschraubern wird es auch verwendet, um das von den beiden Motoren gelieferte Drehmoment zu verteilen oder im Falle eines Ausfalls sogar eines auszuschalten.

Verweise

1. (de) "  Motorkomponenten MTR390-E  " , MTU Turbomeca Rolls-Royce ITP GmbH (abgerufen am 19. Dezember 2016 )
2. (in) "  MTR390 Design Features  " , ITP der MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH (abgerufen am 19. Dezember 2016 )
3. (in) "  MTR390-E Technische Informationen  " , MTU Turbomeca Rolls-Royce GmbH ITP (abgerufen am 19. Dezember 2016 )

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

• Rolls-Royce Turbomeca RTM322
• HAL / Turbomeca Shakti
• General Electric T700

Literaturverzeichnis

• (de) „  Gasturbinentriebwerke  “ , Aviation Week & Space Technology Source Book 2009 ,2009, p.  121